三菱カリスマ1.8Gdiエレガンス
混雑した駐車場に隠されたカリスマに近づくと、世界ラリーでの三菱工場の大成功を振り返りました。 フィン・マキネンとベルギー・ロイスが世界ラリーのような厳しい技術競争で同様の車と競争できるのであれば、その車は基本的に非常に優れているはずです。 しかし、それは本当ですか？
私が彼に帰することができる最初のわずかな恨みは、ぼんやりした体型です。 他の競合車と違いはありません: そのラインは厳しいがモダンな丸みを帯びており、バンパーとミラーはモダンなボディカラーで、近くにいる人だけが気付くかもしれませんが、丸いフロント フォグ ランプとオリジナルの三菱製のアルミ リムさえ備えています。 理論的には、現代の車に必要なすべての切り札を備えていますが...
三菱カリスマは一見魅力的ではありませんが、二度見なければなりません。
そしてサロンの中をのぞいてみます。 同じ曲: ほとんどすべての機能に問題はありません。灰色のデザインを無視することはできません。 インストルメントパネルは高品質のプラスチックで覆われ、センターコンソールは模造木材ですが、空虚感は払拭できません。
木（上下）と革（左右）でトリミングされたナルディのハンドルは、少し活気をもたらします。 ハンドルは美しく、かなり大きくて太く、寒い冬の朝は木の部分だけが触ると冷たくて不快です。
エレガンス装備には、ステアリングホイールだけでなく、助手席の前や前席の背もたれにもエアバッグが搭載されています。 シートは一般的に非常に快適であると同時に、十分な横方向のサポートを提供するため、より速くコーナリングするときに、まだシートに座っているのか、助手席の膝に着地しているのかを心配する必要はありません。
エレガンスパッケージの快適さは、電気的に調整可能なウィンドウ、自動エアコン、ラジオ、電気的に調整可能なバックミラー、そして同様に重要なオンボードコンピューターによって提供されます。 画面には、ラジオ局の現在の周波数、平均燃料消費量、時間に加えて、外気温も表示されます。 外気温が下がりすぎて着氷の危険性がある場合は、警報音が鳴り、注意力の低い人でも時間内に運転を調整できます。
後部座席には背の高いドライバーのための十分なスペースと、小物のための十分な収納スペースがあります。 ステアリングホイールは高さ調節可能で、シート角度もXNUMXつの回転レバーで調節できるため、ドライバーは運転位置を気に入るはずです。 トランクは一般的に十分な大きさであり、バックベンチもXNUMX分のXNUMXに分割されて大きなアイテムを運ぶことができます。
今、私たちはこの車の心臓部である直噴ガソリンエンジンに到達します。 三菱のエンジニアは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの利点を組み合わせたいと考え、GDI（ガソリン直噴）というラベルの付いたエンジンを開発しました。
ガソリンエンジンはディーゼルエンジンよりも効率が低いため、ガソリンの使用量が多く、排気ガス中のCO2が多くなります。 ディーゼルエンジンは弱くなる傾向があり、環境に高濃度のNOxを放出します。 そのため、三菱の設計者は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの技術を組み合わせて、両方の欠点を排除するエンジンを作成したいと考えていました。 200つのイノベーションとXNUMXを超える特許の結果は何ですか？
1馬力を発生する8リッターGDIエンジン125rpmで5500Nmのトルクで174rpmで。 このエンジンは、最新のディーゼルエンジンと同様に、直接燃料噴射を誇っています。 言い換えれば、これは、両方の燃料が噴射され、シリンダー内の空気と混合されることを意味します。 この内部混合により、燃料量と噴射タイミングをより正確に制御できます。
実際、GDIエンジンには、経済的および効率的な40つの動作モードがあることに注意してください。 経済的な操作では、吸気は強く旋回します。これは、ピストン上部のくぼみによって確保されます。 その後、圧縮段階でピストンがトップ位置に戻ると、燃料がピストン自体のキャビティに直接噴射されるため、混合気が不十分な場合でも安定した燃焼が保証されます（1：XNUMX）。
ただし、高性能モードでは、ピストンが下の位置にあるときに燃料が噴射されるため、垂直インテークマニホールド（最初のガソリンエンジンなど）および高圧スワールインジェクター（ジェット形状に応じてジェット形状が変化する）を介して高出力を供給することができます。動作モード）。 インジェクターは、他のガソリンエンジンの50倍の圧力15バールの高圧ポンプで駆動されます。 その結果、燃料消費量が減少し、エンジン出力が増加し、環境汚染が減少します。
オランダのボルンで製造されたカリスマは、リラックスしたドライバーを快適で安全な路面姿勢で喜ばせます。 ただし、ダイナミックドライバーには、特にXNUMXつの点が欠けています。それは、より応答性の高いアクセルペダルとステアリングホイールのより良い感触です。 アクセルペダルは、少なくともテストバージョンでは、動作原理に従って機能しました。つまり、機能しません。
ペダルの最初の小さな変更はエンジン性能に影響を与えませんでした。これは、特にリュブリャナの混雑した通りを非常にゆっくりと運転するときに問題でした。 つまり、ようやくエンジンが動き始めたときはパワーが強すぎたので、他のロードユーザーが自分が初心者だと感じてくれてとても嬉しかったです。
しかし、より深刻なもうXNUMXつの不満は、ドライバーがより速く運転したときのドライバーの健康状態の悪さです。 ドライバーがタイヤのグリップの限界に達すると、ドライバーは車に何が起こっているのか正確にわかりません。 そのため、私たちの写真でも、予想と予想よりも少しお尻がXNUMX倍滑りました。 どんな車にも感謝しません！
革新的なエンジンのおかげで、カリスマは良い車でもあり、これらのいくつかの小さな間違いをすぐに許します。 少なくともXNUMX回見る必要があります。
Alyosha Mrak
写真：Urosh Potocnik
三菱カリスマ1.8Gdiエレガンス
基本データ
| 売上高： | AC KONIM ドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 15.237,86€ |
| テストモデルのコスト： | 16.197,24€ |
| 力： | 92kW（125 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,4 |
| 最高速度： | 毎時200キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,8l / 100km |
| 保証： | 一般保証3年または100.000kmおよび錆とワニスの6年 |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン、横型フロントマウント - ボアとストローク 81,0 × 89,0 mm - 排気量 1834 cm12,0 - 圧縮 1:92 - 最大出力 125 kW (5500 hp) @ 16,3 rpm - 平均ピストン速度最大出力 50,2 m / s - 比出力 68,2 kW / l (174 l. インジェクション (GDI) および電子点火 - 液体冷却 3750 l - エンジン オイル 5 l - バッテリー 2 V、4 Ah - オルタネーター 6,0 A - 可変触媒コンバーター |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速シンクロ トランスミッション - ギア比 I. 3,583; Ⅱ． 1,947時間; III. 1,266時間; IV. 0,970; V.0,767; 3,363リバース– 4,058ディファレンシャル– 6 J x 15リム– 195/60 R 15 88Hタイヤ（Firestone FW 930 Winter）、転がり範囲1,85 m– 1000速ギアでの速度35,8 rpm XNUMX km / h |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 加速 0-100 km/h 10,4 秒 - 燃料消費 (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (無鉛ガソリン OŠ 91/95) |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立式ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー、リア シングル サスペンション、縦および横レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロントディスク (強制ディスク) 、後輪、パワー ステアリング、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 2,9 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1250 kg - 許容総重量 1735 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1400 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 80 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4475 mm - 幅 1710 mm - 高さ 1405 mm - ホイールベース 2550 mm - フロント トレッド 1475 mm - リア 1470 mm - 最低地上高 150 mm - 運転半径 10,4 m |
| 内寸： | 長さ (ダッシュボードからリア シートバックまで) 1550 mm - 幅 (膝まで) フロント 1420 mm、リア 1410 mm - シート上の高さ フロント 890 mm、リア 890 mm - 縦方向のフロント シート 880-1110 mm、リア シート 740-940 mm - シートの長さ フロント シート 540 mm、リア シート 490 mm - ハンドルバーの直径 380 mm - 燃料タンク 60 l |
| 箱： | ノルムノ430-1150l |
私たちの測定
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl。 = 40% | |
| 加速0-100km： | 10,2s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 30,1。XNUMX年（ 158 km / h） |
| 最高速度： | 201km / h （V.） |
| 最小消費量： | 6,1l / 100km |
| 最大消費量： | 11,7l / 100km |
| テスト消費： | 8,6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 47,9m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
оценка
三菱はカリスマGDIで轍から抜け出しました。この車は、直噴ガソリンエンジンを搭載した最初の車でした。 エンジンは、出力、燃料消費量、低汚染の優れた組み合わせであることが証明されています。 エクステリアとインテリアの形状、道路上の位置、やや不快なギアボックスなど、車の他の部分が興味と技術革新に従った場合、車はより高く評価されます。 そう…
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
効用
技量
運転位置
不正確なアクセルペダル（機能している：機能していない）
高速で道路上の位置
寒い天候下でのシフトの難しさ
価格
