カーバッテリー-簡単なガイド

新しいバッテリーが必要ですが、どれを選択すればよいかわかりませんか？ このトピックで博士号を取得する必要はありません。ここでは、自動車用バッテリーの主な種類と、それらを選択するための簡単なルールについて説明します。

車のバッテリーは、エンジニアが内燃エンジンの始動に電気スターターが最適であると判断した20年代に大量に登場しました。 ちなみに、エンジンが作動していないときでも、とりわけ電灯を供給することができる電源が登場しました。 ただし、その主なタスクは依然としてエンジンを始動することであるため、自動車のバッテリーは、大電流の通過を可能にするいわゆる始動装置です。

長年にわたり、適切なバッテリーの選択は、メーカーが指定した適切なパラメーターの選択に限定されてきました。 今日、棚に不思議な模様が入ったさまざまな種類の電池があると、問題はそれほど単純ではないように思われます。 しかし、見た目だけです。

鉛蓄電池

これは1859年に発明された最も古いタイプのバッテリーです。 それ以来、その構造の原理は変わっていません。 これは、鉛陽極、鉛酸化物陰極、および硫酸の37％水溶液である液体電解質で構成されています。 私たちが鉛について話すとき、私たちはアンチモン、カルシウムとアンチモン、カルシウム、またはカルシウムと銀との合金を意味します。 最近の電池では、最後のXNUMXつの合金が主流です。

メリット：「標準」バッテリーの利点には、比較的低価格、高い耐久性、および深放電に対する高い耐性が含まれます。 「空の」バッテリーを再充電すると、元のパラメーターが完全に復元されます。 ただし、完全放電または部分放電の状態を長時間維持すると酸性化が発生し、パラメータが不可逆的に低下し、耐久性が大幅に低下することを覚えておく必要があります。

欠陥：鉛蓄電池の一般的な欠点には、酸化のリスクと電解液レベルを定期的にチェックする必要があることが含まれます。 赤字で長期間使用すると、バッテリーの寿命が短くなります。

アプリケーションA：鉛蓄電池は、最も人気のあるタイプのスターターバッテリーです。 自動車産業では、それを含むほとんどすべてのタイプの車両で広く使用されています。 車、トラック、オートバイ、トラクターで。

ゲル電池

このタイプの電池では、液体電解質は硫酸とシリカを混合して得られる特殊なゲルに置き換えられます。 多くのドライバーが車内での使用を検討していますが、多くの利点があるにもかかわらず、推奨されるソリューションではありません。

メリットA：ゲル電池には、湿式鉛蓄電池に比べて多くの利点があります。 第一に、それらは任意の位置に設置でき、深い傾斜に耐性があり、逆さまの位置での短期間の操作にも耐性があります。第二に、ゲルの形の電解質は蒸発せず、補充する必要がありません。重要なのは、機械的損傷の場合でも漏れのリスクが非常に低いことです。 第三に、ゲル電池は振動や衝撃に強いです。 繰り返し耐摩耗性は鉛蓄電池よりも約25％高くなっています。

欠陥：ゲル電池の主な欠点は、特に低温で大電流を供給するときの電力が低いことです。 その結果、それらはスターターバッテリーとして車で使用されていません。

アプリケーション：スターティングユニットとしてのゲルバッテリーは自動車産業で使用されていますが、始動電流がはるかに低い二輪車でのみ、夏に動作し、作業位置が垂直から大きく外れる可能性があります。 また、キャラバン、キャンピングカーなどの固定装置として、またはオフロード車の補助バッテリーとしても理想的です。

バッテリーEFB/AFB / ECM

略語EFB（Enhanced Flooded Battery）、AFB（Advanced Flooded Battery）、およびECM（Enhanced Cycling Mat）は、長寿命バッテリーを表します。 設計に関しては、より大きな電解質リザーバー、鉛-カルシウム-スズ合金プレート、および両面ポリエチレンとポリエステルのマイクロファイバーセパレーターを使用しています。

メリット：従来の酸蓄電池と比較して、XNUMX倍のサイクル寿命があります。 従来のバッテリーのXNUMX倍のエンジン始動用に設計されています。 パンタグラフの数が多い車でも気持ちいいです。

欠陥：長寿命バッテリーは深放電に耐性がないため、効率が低下します。 価格が高いことも不利です。

アプリケーション：長寿命バッテリーは、アイドリングストップシステムを搭載した車や大規模な電気機器を搭載した車向けに設計されています。 鉛蓄電池の代替品として使用できます。

AGMバッテリー

略語AGM（Absorbent Glass Mat）は、電解質を完全に吸収するガラスマイクロファイバーまたはポリマーファイバーのマットで作られたセパレーターを備えたバッテリーを意味します。

メリット：AGMは、始動回数に基づいて、標準のバッテリーよりXNUMX倍効率的な製品です。 その他の利点には、高い衝撃、振動または漏れ抵抗、低いエネルギー損失、および低い内部抵抗が含まれます。

欠陥A：最大の欠点は間違いなく高い購入価格です。 その他には、過充電や高温に対する感度が含まれます。 後者の理由で、それらはキャビンまたはトランクに配置され、エンジンコンパートメントには配置されません。

アプリケーション：AGMバッテリーは、スタートストップおよびエネルギー回収システムを搭載した車両用に特別に設計されています。 高い作動温度に敏感であるため、エンジンルームに取り付けられている従来のバッテリーの代替品としては適していません。

良いまたはメンテナンスフリーのバッテリー？

従来のバッテリーは定期的なメンテナンスが必要です。 蒸発のため、セルに蒸留水を追加して電解液レベルを補充する必要があります。 正しいレベルがケースにマークされています。 このタイプの設計の利点には、長い耐用年数が含まれますが、電解液レベルを常に監視している場合に限ります。

電解液のレベルを気にする必要のないメンテナンスフリーのバッテリーをますます扱っています。 鉛とカルシウム、または鉛とカルシウムと銀の合金で作られたプレートのおかげで、水の蒸発が少なくなりました。 本体は、ほとんどの水が液体状態に戻るように設計されています。 過充電による爆発のリスクを防ぐために、メーカーはVLRA（Valve Regulated Lead Acid）と呼ばれる一方向逃し弁を使用しています。

未来のバッテリー

現在、市場に出回っている新車の70％以上に、アイドリングストップシステムが搭載されています。 そのシェアは今後も増え続けるので、近い将来、長寿命の電池になります。 エンジニアはますます単純なエネルギー回収システムを使用しており、これはAGMバッテリーの市場シェアの増加につながります。 しかし、ハイブリッド車や電気自動車の時代が到来する前に、ポーランドの会社のおかげで、私たちは別の小さな「革命」に直面する可能性があります。

ピアストゥフの電池メーカーZAPSznajderは、炭素電池の特許を取得しています。 プレートはスポンジ状のガラス状炭素でできており、鉛合金の薄層でコーティングされています。 このソリューションの利点には、バッテリーの軽量化と推定製造コストの削減が含まれます。 しかし、そのような電池を大量生産できるようにする生産技術を習得することが課題です。

適切なバッテリーを選択する方法は？

XNUMXつ目は、私たちが持っているスペースの量です。 バッテリーは、ベースに収まる大きさである必要があります。 第二に、極性、多くの場合、購入時にどちら側が正でどちらが負であるかを知る必要があるような配置です。 そうしないと、ケーブルに到達できず、バッテリーをユニットに接続できません。

車種ごとに、メーカーは適切なバッテリーの種類を決定しています。 そのパラメータ - アンペア時間 [Ah] での容量とアンペア [A] での始動電流 - は、厳しい霜でもエンジンを始動するのに十分であるように定義されています。 エンジンと電気システムが効率的に作動し、スムーズに始動する場合、より大きなバッテリーやより高い始動電流の使用を検討する理由はありません。

大きくできますか？

より高いパラメーターのバッテリーを使用すると、エンジンの始動が容易になりますが、欠点もあります。 より高い始動電流は、スターターがエンジンをより速く始動するのに役立ちますが、多くの場合、バッテリーの寿命が短くなります。 より多くの排気量はより多くの始動を意味し、これはディーゼルエンジンにとって冬に特に重要です。 大容量を使用する場合、自己放電の現象（容量に対する％で表される）を考慮しているため、車をほとんど使用せず、短距離の場合、発電機はバッテリーを完全に充電する時間がない場合があります、特に過剰なエネルギーが小さい場合。 したがって、推奨よりもはるかに高いパラメーターを持つバッテリーがある場合は、その充電状態を定期的にチェックするのが妥当です。 より強力なバッテリーの容量は、メーカーが推奨する10〜15％以下にすることをお勧めします。 ただし、定格の高いバッテリーは重く、購入するのに費用がかかり、寿命も短くなる可能性があることを忘れないでください（大電流、充電不足）。