テスト: Can-Am DS 450 X

エルツベルグロッドのイベントには十分な変化がなかったかのように、主催者はすべての勇敢なジャーナリストのために、XNUMX 輪 (または XNUMX 輪) での「ジャーナリスト トロフィー」を用意しました。これは Red Bull Hare Scramble の出場資格を得るのと同じレースです。 。

オクタヴィア 4×4 は、要求が厳しくなく、運転できますが、速いです。 私は四輪スポーツカーを試すためにエルツベルクへ向かう機会を利用しましたが、自転車の速度と心拍数の情報で話を裏付けるために、左手首には Garmin Forerunner 405 GPS スポーツ ウォッチを装着しました。

世界中から集まった 14 人のライターや写真家と並んで XNUMX 分後、右上のボタンを押して時計へのデータの記録を開始しました。 バイクをXNUMX台持っているのは私だけだったので、狭いバイク用スロープから出発できるかどうかわからないという理由で、彼らは私を列の最後尾に配置しました。

やあ、問題ないよ、友達！ 手首を動かし、スタートに向けてゆっくりと進んでいるだけなのに、心臓は毎分120拍以上で動いています。 レースでスタートの合図を待ったことがある人なら、その理由はすでにご存知でしょう。 神経は働いています、神経は正しく働いています。 女性は暗号化されたカードを私に読み上げ、「行ってもいいよ」という合図をくれました。

うっかり愚かなことをしないように、XNUMX メートルの滑走路からゆっくりとスタートし、右手の親指で最後まで押します。 エンジンは狂ったように回転し、正確な XNUMX 速トランスミッションから XNUMX 速ギアにシフトしたくなります。 フルスロットル、警告標識、ブレーキ。 くそー、でも去年はこんなことなかったのに！ 高速セクションではシケインが設置され、そこで私は約 XNUMX 秒を失いました。次のセクションではすでに「フォロ」を認識し、最後の一対のホイールが激しく滑り始めました。

巨大な水たまりが全速力で目の前に広がり、その後ろで急旋回するとき、私はブレーキを踏み、座り、スロットルを全開にして、前輪をフラッシュして、目の前が暗闇の中を「飛び抜け」ます。 最初の飛行機では、左手でスプラッシュゴーグルを拭こうとして失敗し、ヘルメットから拭いて首に掛けました。 その後のコンピューター分析で、この部分の心拍数が最も高く、190分間にXNUMX拍を超えていることが分かりました。

今年一番厳しい登り坂で、黄旗がクラッシュを告げ、難しいアフリカツインを拾おうとしていた叔父の横を通り過ぎ、私は適度にゆっくりと進み、そしてまたバアアアム、バアアアム、バアアアムと走りました。 最も美しいのは、体を内側に動かし、アクセルを加えることで (ブレーキではなく) クワッドを横切る長い砕石ターンです。 前例のない休日！ そしてエルツベルクにはこの幅の広いマカダマがたくさんあります。

平地で私は450ccのEXCに乗ったオーストリア人を追い越しましたが、後にその人は私をバカ呼ばわりし（もちろんヘルメットの下で笑ってました）、フルスロットルで長時間踏みとどまりました。 おっと、砂利は穴だらけで、ブレーキをかけたときに十分に前傾しなかったために後輪が地面と接触しなくなっています。 XNUMX速でコーナーに進入するとすぐに四輪駆動を固定し、スロットルを開け、幅広のステアリングホイールを反対方向に向けて再び次の平坦地を通過します。

コリン・マクレー、それはあなたの記憶にあります！ 最後の最速パートの曲がり角はすでに分かっているので（坂の向こうに何があるかは見えません！）、105速でフルスロットルをXNUMX km/hの速度で保ち、ハンドルを握るのがやっとです。 手首を締めて腕の筋肉を燃やしますが、カーブの背後に目的があることを知っているので諦めません。 。

Kss - ハンサムなオーストリア人が私に差し入れてくれた、レースのメインスポンサーのエナジードリンクを開けると、クラッチのスラストベアリングを覆うネジが左側で欠けており、周囲に汚れがあることに気づきました。それ。 セメント。 レベルゲージにはまだオイルを確認するのに十分な量が残っています。 そうですね、レースでもそうです。エンジンの後ろにはかなりの数のドライバーがいるのですから、同様のことが起こると予想できます。

埃っぽい11キロを8分699秒、12分の15秒で走った。これはジャーナリスト・トロフィー・クラスの頂点に達した65人中107位に入るには十分だった。 フォアランナーの GPS データによると、平均速度は約 XNUMX km/h、最高速度は XNUMX km/h でした。

最大心拍数は 191、スタート前の待ち時間を差し引くと平均は ​​170 分あたり約 XNUMX 拍でした。 夕方、心配することなく、冷たいビールでチェバピの一部をすすぐことができれば十分です。眼鏡。 。 Seecher ならあと XNUMX 秒くらいかかるかも？ 「そしてまた一年。

テストカーの価格： 9.990 EUR

エンジン： 単気筒、449ストローク、水冷、3 cm? 、XNUMXバルブ、電子燃料噴射。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

ブレーキ： フロントコイル？ 182mm、198ピストンキャリパー、リアディスク? XNUMXmm、シングルピストンキャリパー。

サスペンション： アルミニウム A アーム、完全に調整可能なショック、241 mm トラベル、アルミニウム リア スイングアーム、完全に調整可能なシングル ショック、267 mm トラベル。

タイヤ： 21×7R-10インチ（533×178R×254mm）、20×10R-9インチ（508×254R×229mm）

地面からのシートの高さ： 838ミリメートル。

燃料タンク： 11、5リットル。

ホイールベース： 1.270ミリメートル。

重さ 156キロ。

代表者： スキーと海、doo、Ločica ob Savinja 49 b、ポルゼラ、03/4920040、www.ski-sea.si。

私たちは賞賛し、非難します

+ パワー、エンジンの爆発力

+軽量

+ 正確で短いギアボックス

+ 操作性と安定性

+ 高品質サスペンション

- ハードクラッチレバー

- 左フードのネジを緩めます

マテヴシュ・フリバール、写真: GEPA、マテヴシュ・フリバール

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €9.990XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、449,3 ストローク、水冷、4 cmXNUMX、XNUMX バルブ、電子燃料噴射。

  トルク： np

  エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

  フレーム： アルミニウム。

  ブレーキ： フロントディスクØ 182 mm、198ピストンキャリパー、リアディスクØ XNUMX mm、シングルピストンキャリパー。

  サスペンション： アルミニウム A アーム、完全に調整可能なショック、241 mm トラベル、アルミニウム リア スイングアーム、完全に調整可能なシングル ショック、267 mm トラベル。

  燃料タンク： 11,5 l。

  ホイールベース： 1.270ミリメートル。

  重さ 156キロ。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン出力、爆発の危険性

軽量

正確で短いギアボックス

敏捷性と安定性

高品質のサスペンション

左側のボンネットのネジを外します

ハードクラッチレバー