V8 車は特別です

ホールデンは V8 エンジンの最大のシェアを持っており、オーストラリアで販売されている他のどの企業よりも多くのモデルを販売しています。

オーストラリアのドライバーが増え、燃費が最優先事項となっている現在でも、ボンネットの下に旧式の V8 エンジンを搭載したコモドアやファルコンが走行できるスペースは十分にあります。彼らはアイドル状態で不気味にゴロゴロ鳴ります。これらは V8 スーパーカーレースの基礎です。

しかし、8 世紀の V21 エンジンは、初めてマウントパノラマを征服した頃のようなものではなく、GTHO ファルコンやモナロ、さらにはヴァリアント V8 が、オーストラリアの若者世代にとって夢の車でした。

1970 年以来、原油価格は 20 バレルあたり 70 ドルからイラン革命時の 100 倍に跳ね上がり、第一次湾岸戦争時には 100 ドルを超え、世界金融危機前の XNUMX ドルの壁を突破し、現在は XNUMX ドル弱に落ち着いています。

オーストラリアでは、それに応じてガソリン価格も上昇し、8 年の 1970 リットルあたり約 50 セントから 1984 年の約 1.50 セント、現在ではほぼ XNUMX ドルとなっています。

こうしたすべてにもかかわらず、また 1980 年代に一度フォードに死刑判決が下されたにもかかわらず、V8 はオーストラリアのショールームから消えていません。ホールデンとフォードは代替 V8 エンジンを搭載した大型車の生産を続け、バサーストでその開発に熱心に取り組んでいます。

しかし、オーストラリア車は、現在現地で使用するために輸入された米国製 V8 エンジンを搭載している車両であっても、道路を走っている唯一のカーブ XNUMX ブラスターではありません。

ドイツは V8 エンジンの多産メーカーであり、AMG メルセデス、BMW、アウディのおかげで世界で最も強力なエンジンのいくつかを生産しています。イギリス製の V8 エンジンはアストンマーティン、ランドローバー、ジャガーによって製造されていますが、ここで販売されているクライスラー 8C にはアメリカ人が V300 エンジンを供給しています。日本の高級ブランドであるレクサスでさえ、そのヒーローであるIS Fや高級セダンのLS8、そしてクローンのランドクルーザーLX460にV470を搭載している。

ほとんどの V8 エンジンは通常の空気を吸うのに十分強力ですが、さらに大きなパワーを解き放つために、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えた強制吸気モデルも数多くあります。ウォーキンショー・パフォーマンスはホールデンのためにオーストラリアで仕事をしており、BMWは最新のMカーでターボチャージャー付きV8路線を進めており、ベンツはスーパーチャージャー付きAMG V8で時間を過ごしてきた。

しかし、V8 は単に無限のパワーを提供するだけではありません。燃費向上の追求は V8 の領域にも到達しており、クライスラーとホールデンは、燃費を向上させるために車が単に走行しているときにシリンダーの半分を停止する多排気量技術を備えた V8 を搭載しています。 FXNUMX レーシングエンジンは、グランプリのスターティンググリッド上でアイドリングしているときに同じ動作をします。

ホールデンのアクティブ燃料管理 (AFM) システムは、8 年に V2008 コモドールとカプリスに導入され、記録的な燃料価格に近いにもかかわらず、レッドライオンブランドは将来の技術アップデートによりエンジンに注力しています。

「私たちには、顧客のニーズを満たすために関連性を維持し、新しいテクノロジーを導入し続ける責任があります」とホールデンのシャイナ・ウェルシュ氏は言います。

ホールデンは V8 エンジンの最大のシェアを持っており、オーストラリアで販売されている他のどの企業よりも多くのモデルを販売しています。 Commodore SS、SS V、Calais V、Caprice V、そして最近導入された Redline シリーズを含む、12 つのネームプレートと 8 つのボディスタイルにわたる合計 8 の VXNUMX 搭載モデルがあります。 VXNUMX エンジンはコモドールセダンの販売の約 XNUMX 分の XNUMX、ユーテの販売のほぼ半分を占めています。

「私たちは、それは単なる V8 エンジンではなく、車全体に関わるものだと考えています。それは人々に愛される完全なパッケージであり、私たちは人々が誇りに思う車を作り続けたいと思っています」とウェールズ氏は言います。

「機能とテクノロジーの組み合わせ、優れたハンドリングとブレーキ、卓越した価値は、V8 シリーズ全体で一貫しています。」

同社広報担当のシニード・マカラリー氏によると、フォードのファンはV8にも熱心だという。最近のフェイスブックの世論調査では圧倒的に好意的な結果が得られたという。

「ガソリン価格を心配しているのかと尋ねると、『いいえ、私たちはV8のサウンドが気に入っているので、その価格を支払うつもりです』と彼らは言いました」と彼女は言う。

フォードとホールデンの両社には、V8 が今も昔も王者であり続けている部門もあります。フォードはフォード・パフォーマンス・ビークル（FPV）、ホールデンはホールデン・スペシャル・ビークル（HSV）です。

HSV マーケティングマネージャーのティムジャクソン氏は、売上高は昨年と「同等」であると述べています。

「昨年、限定版の GX-P を発売したにもかかわらず、これは私たちにとってエントリーレベルの製品です」と彼は言います。「今年はこのモデルが当社のラインナップにまったくなく、数字が上がることが期待できますが、当社は販売量を維持することができました。」

HSV シリーズ全体は自然吸気 V8 エンジン (6200cc、317 ～ 325kW) を搭載していますが、FPV ライバルは強制吸気 (5000cc スーパーチャージャー、315 ～ 335kW) によってキロワットのアドバンテージを獲得しています。

ジャクソン氏は、LS3 V8 は顧客によって「テスト」されていると述べています。

「我々にはターボチャージャーを搭載せよと叫ぶ人はいない。 LS3は珍しいユニットです。軽量でパワーウェイトレシオに優れたエンジンです。適切な開発コストでこれを実現できるターボエンジンはありません。しかし、私はそれを排除したり、それ（ターボ）を排除したりしません。」

ジャクソン氏は、ガソリン価格上昇の影響はないと述べた。

「私たちのクライアントにはレパートリーとして他に選択肢はありません」と彼は言います。「彼らには小さな車は似合わないし、SUVには興味がありません。彼らは、車の運転にかかるすべてのコストを負担するのが容易な一定のレベルに達しています。」

最も売れている HSV は ClubSport R8 で、次に Maloo R8、そして GTS です。

しかし、史上最大のHSVについては議論の余地があるとジャクソン氏は言う。

HSV のエンジニアリング部門責任者のジョエル・ストッダート氏は全輪駆動の Coupe4 を好み、営業部門責任者のダレン・ボウラー氏は SV5000 を好みます。

「Coupe4 はそのデザインの点で特別ですが、私は W427 が一番速いので気に入っています」とジャクソンは言います。

FPV の責任者であるロッド・バレット氏は、売上も大幅に伸びていると述べています。同氏によれば、第500四半期には前年比32％増の約6台の車両が販売されたという。同氏はまた、顧客が「パワーを選ぶ」ため、昨年末にスーパーチャージャー付きV8エンジンオプションを発売して以来、F8の販売が鈍化していると述べた。昨年XR8セダンとUTが廃止されたため、フォードはVXNUMXを提供しなくなった。

「当社のミドルネームはパフォーマンスです。それが当社がすべて V8 エンジンを搭載している理由です」とバレット氏は言います。「この新しいスーパーチャージャー付き車を発売したとき、すべての V8 エンジンがここに集まりました。」

バレット氏は、自社のスーパーチャージャーエンジンが「V8恐竜」に対する人々の考え方を変えたと語る。

「ターボチャージャーを備えた F6 は当時、カルト的なヒーローカーであり、人々は V8 をローテクの恐竜だと思っていました」と彼は言います。「しかし、オーストラリアで製造されたハイテクユニボディスーパーチャージャー付き 8 リッター V8 を発表すると、人々は V8 もそれほど悪くないと考えるようになりました。 VXNUMX の終わりはまだ見えませんが、私たちにとって未来はハイテクです。」

5.0 リッター V8 335kW スーパーチャージャー付き FPV GT が引き続きベストセラーの FPV 車であり、続いて 8 リッター V5.0 スーパーチャージャー付き 315kW の GS サルーンと GS ute です。

バレット氏は、現行の GT がクラス最高のパワー、軽量さ、改善された燃費を備えた究極の FPV 車両であると信じています。

「しかし、私たちの最も象徴的な車は、白に青のストライプの '2007 BF Mk II 302kW コブラだったと思います。この車は、初代コブラの 78 年の情熱を甦らせました。中古価格を見ると、依然として非常に高い水準を維持しています」と彼は言います。