車のエアコン-デバイスとその仕組み。 誤動作

熱が発生すると、多くの運転手が自分の車にエアコンを設置することを考え始めます。 このシステムを搭載した車両の所有者は、気候システムの要素を診断および維持する上で追加の問題を抱えています。

この装置は主に熱に含まれていますが、湿度レベルが上がるとその隠された機能を使用するものもあります。 このような状況での気候システムの使用に関する詳細が説明されています 別々に..。 それでは、エアコンの改造について詳しく見ていきましょう。これらのメカニズムが工場から装備されていない車のオプションは何ですか。 また、カーエアコンを搭載した車の所有者が直面する一般的な問題を見てみましょう。

カーエアコンとは

まず、カーエアコンとは何かについて簡単に説明しましょう。 通りから車に入る空気を冷やすシステムです。 運転中、水は流れから取り除かれ、車内の誰もが暑さの中で快適になります。 気候要素が涼しいが非常に湿度の高い時間（大雨や霧）で使用される場合、エアコンは流れを乾燥させ、ストーブでキャビンを加熱しやすくします。

現代の車には、換気および暖房システムに統合されたモデルが装備されています。 希望のモードを選択するには、ドライバーはユニットの電源を入れ、スイッチを冷却または加熱の位置に回すだけです。 このため、多くの初心者は、車内のエアコンの動作と暖房システムの動作の違いを認識していません。

このようなシステムの特徴は、発電機によって生成された電力ではなく、内燃焼エンジンのリソースを使用することです。 タイミングベルトとジェネレーターに加えて、そのようなエンジンはコンプレッサープーリーも駆動します。

家庭用エアコンの原理で作動する最初の空調システムは、高級リムジンカーのオプションとして注文されました。 トランスポートを再装備する機能は、1933年にニューヨークの会社によって提供されました。 しかし、工場一式を受け取った最初の生産車は、39年目に組立ラインをロールオフしました。 小さなエディションのパッカードモデルで、各ピースは手作業で組み立てられました。

当時のエアコンの設置は大変な無駄でした。 したがって、このタイプの気候メカニズムがあった上記の車は、基本モデルよりも274ドル高くなりました。 それらの基準によると、それは本格的な車、例えばフォードのコストのXNUMX分のXNUMXでした。

この開発の欠点は、設置の寸法（一部の車では、ラジエーター、コンプレッサー、およびその他の要素がトランクボリュームのほぼ半分を占めていた）と基本的な自動化の欠如でした。

最新の車の空調システムには、次のデバイスがあります。

• モーターに接続されたコンプレッサー。 これは別のベルトで駆動され、一部の車種では、取り付けは他のアタッチメントと同じ駆動要素（ベルトまたはチェーン）から機能します。
• 加熱された冷媒が供給されるラジエーター。
• ラジエーターに似た蒸発要素で、そこから冷気がキャビンに取り込まれます。
• 蒸発器に取り付けられたファン。

これらの主要なコンポーネントと要素に加えて、センサーとレギュレーターがシステムにインストールされており、車が見つかった状態に関係なく、インストールの効率を保証します。

車のエアコンのしくみ

今日、エアコンには多くの改造があります。 システムをより効率的にするために、メーカーはさまざまな小さなメカニズムとセンサーをシステムに追加します。 それにもかかわらず、冷却ラインは一般的な原則に従って機能します。 これは、家庭用冷凍ユニットの機能と同じです。

冷蔵庫の場合と同じように、車のエアコンは、冷媒で満たされた密閉システムによって表されます。 可動部品の潤滑には特殊な冷凍油を使用しています。 この液体は低温を恐れていません。

従来のエアコンは次のように機能します。

1. ドライバーがエンジンを始動すると、コンプレッサープーリーがユニットとともに回転し始めます。 車室内を冷却する必要がない場合、ユニットは非アクティブのままです。
2. A / Cボタンを押すとすぐに、電磁クラッチが作動します。 コンプレッサードライブディスクをプーリーに押し付けます。 インストールが機能し始めます。
3. コンプレッサーの内部では、冷たいフレオンが強く圧縮されています。 物質の温度が急激に上昇します。
4. 高度に加熱された冷媒がラジエーターキャビティ（コンデンサーとも呼ばれます）に入ります。 そこでは、冷気の流れの影響下で（車を運転しているとき、またはファンが作動しているとき）、物質は冷却されます。
5. ファンは、コンプレッサーのスイッチがオンになると同時にアクティブになります。 デフォルトでは、最初の速度で実行を開始します。 システムセンサーによって記録されたパラメーターに応じて、インペラはさまざまな速度で回転できます。
6. その後、冷却された物質はレシーバーに循環されます。 そこにフィルターエレメントが取り付けられており、ラインの細い部分を塞ぐ可能性のある異物から作動媒体を取り除きます。
7. 冷却されたフレオンはラジエーターを液体状態のままにします（コンデンサーで凝縮します）。
8. 次に、液体はサーモスタットバルブに入ります。 これは、フレオンの供給を調整する小さなダンパーです。 物質は蒸発器（車室内ファンが設置されている小さなラジエーター）に供給されます。
9. 蒸発器では、冷媒の物理的特性が劇的に変化します-再びガス状になるか、蒸発します（沸騰しますが、同時に強く冷却されます）。 水がそのような特性を持っていれば、それはこのノードで氷に変わります。 このような条件下ではフロンは固い構造をとらないため、蒸発器は非常に冷たくなる可能性があります。 冷気は、車室内の適切な場所にある通気口からファンによって吹き飛ばされます。
10. 蒸発後、ガス状のフレオンはコンプレッサーの空洞に入り、そこで媒体は再び強く圧縮されます。 この段階で、ループは閉じられます。

空調システム全体はXNUMXつの部分に分かれています。 コンプレッサーとサーモスタットバルブの間のチューブは細いです。 それらは正の温度を持っています（それらのいくつかはさらに高温です）。 このセクションは「圧力ライン」と呼ばれます。

蒸発器と圧縮機につながるホースは「リターンライン」と呼ばれます。 太いチューブでは、フレオンは低圧下にあり、その温度は常にゼロ未満です-氷。

最初のスリーブでは、冷媒ヘッドは15気圧に達する可能性があります。 第二に、それは2気圧を超えません。 ドライバーが気候システムをオフにすると、高速道路全体の圧力が同じになります-5気圧以内。

この設計には、コンプレッサーの自動オン/オフを提供するさまざまなタイプのセンサーが装備されています。 たとえば、あるタイプのデバイスが受信機の近くに設置されています。 ラジエーター冷却ファンのさまざまな速度をアクティブにします。 熱交換器の冷却動作を監視するXNUMX番目のセンサーは、コンデンサーにあります。 放電ラインの圧力上昇に反応し、ファンの出力を上げます。 これは、車が渋滞しているときによく発生します。

システム内の圧力が上昇して、ラインが破裂する可能性がある場合があります。 これを防ぐために、エアコンにはコンプレッサーシャットダウンセンサーが付いています。 また、蒸発器温度センサーは、エアコンエンジンをオフにする役割を果たします。 クリティカル値に下がるとすぐに、デバイスの電源がオフになります。

車のエアコンの種類

車用のすべてのエアコンは、制御のタイプが互いに異なります。

1. 手動オプションでは、ドライバー自身が温度モードを設定します。 これらの気候システムでは、冷却は車両の速度とクランクシャフトの速度に依存します。 このタイプには重大な欠点があります。目的の位置を設定するために、ドライバーは運転の邪魔になる可能性があります。 ただし、これは最も予算の多いモデルです。
2. 自動制御タイプ。 このシステムの別名は気候制御です。 このバージョンのデバイスのドライバーは、システムの電源を入れて、必要な内部温度を設定するだけで済みます。 さらに、自動化により、冷気供給の強度が個別に調整されます。
3. 複合システムにより、自動モードまたは手動モードのいずれかを設定できます。

ピストンコンプレッサー

制御の種類に加えて、エアコンもコンプレッサーとは異なります。

1. ロータリードライブ;
2. ピストンドライブ。

ほとんどの場合、ロータリーコンプレッサーは自動車に使用されます。 また、システムはさまざまなセンサーとチョークを使用できるため、システムの効率と安定性が向上します。 新しい車を購入するとき、各クライアントは自分の状況に理想的に効果的なオプションを選択できます。

また、エアコンには主にXNUMXつのカテゴリがあることにも言及する価値があります。

• 通常-車両が工場に装備されている設備。
• ポータブル-さまざまな車で、時には小さな家庭用スペースでも使用できるスタンドアロンのエアコン。

ポータブル蒸発型エアコン

このタイプのポータブルメカニズムは、完全なエアコンではありません。 その特徴は、構造が冷媒で満たされていないことです。 これは、ファンを備え、クーラーとして氷または冷水を使用するポータブルデバイスです（モデルによって異なります）。 物質は蒸発器に入れられます。 これらのモデルは、蒸発器としても従来のファンとしても機能します。

最も単純な形では、構造はファンと水タンクを備えたケースで構成されます。 蒸発器には小さな熱交換器が設置されています。 それは、エアフィルターに似た合成布で表されます。 デバイスは、次の原則に従って動作します。

蒸発器タンクは水で満たされています。 ファンはシガレットライターに接続されています（一部のモデルはセルフパワーです）。 貯水池からの水は、合成熱交換器の表面に流れます。 空気の流れが表面を冷却します。

ファンは車室内から蒸発器の熱を奪います。 熱交換器の表面から冷たい水分が蒸発するため、気温が下がります。 この装置の利点の中には、車内の空気をわずかに冷却できることと、構造の広さがあります（装置はキャビン内の任意の便利な場所に設置できます）。 このようなデバイスの使用を支持するもうXNUMXつの理由は、モバイルエアコンのメンテナンスと改良されたアナログとの交換がはるかに簡単なことです。 また、車内のバッテリーが十分に充電されていれば、もちろんモーターは必要ありません。

しかし、そのようなエアコンには重大な欠点があります。 キャビン内で水分が蒸発するため、キャビン内の湿度が大幅に上昇します。 ガラス表面の凝縮という形での不快感（翌朝現れる）に加えて、キャビン内の湿気の存在は真菌の形成に寄与する可能性があります。

シガレットライターのコンプレッサーエアコン

そのような移動式エアコンはもっと注目に値する。 それらの動作原理は、標準のアナログと同じです。 彼らの設計では、コンプレッサーが設置され、冷媒で満たされた閉じたラインに接続されています。

標準的なエアコンのように、そのような装置は一方の部分から熱を発生させ、もう一方の部分に冷気を吹き付けます。 デザインは通常のエアコンと非常に似ていますが、これだけが縮小版です。 移動ユニットでは、コンプレッサーは個々の電気モーターによって駆動されます。これが主な利点です。 ドライブをエンジンに接続する必要がないため、パワーユニットに追加の負荷がかかることはありません。

唯一の注意点は、ラインの一部が熱を発生することです。 車室内から取り外さないと、エアコンはアイドル状態になります（冷房と暖房の両方）。 この影響を軽減するために、モデルは平らにされ、ハッチに取り付けられます。 確かに、メーカーから提供されていない場合は、屋根にいくつかの変更が必要になります。 また、雨天時は屋根が漏れるので、設置場所の気密性を確保することも非常に重要です。

このようなエアコンは、カーシガレットライターや蒸発改造からも機能します。 唯一の欠点は、上記で説明したものよりも強力なことです。 したがって、従来のデバイスの場合、4Aの電流で十分であり、このモデルには7〜12アンペアが必要です。 エンジンをオフにしてデバイスの電源をオンにすると、バッテリーは数分で消耗します。 このため、これらのエアコンは主にトラックで使用されますが、数時間でバッテリーを消耗することもあります。

自律型エアコンの効率

それでは、重要な質問について説明しましょう。通常のエアコンとポータブルのエアコンのどちらが優れているのでしょうか。 理想的なオプションは、自律型空調ユニットです。 パワーユニットとは独立して動作します。 唯一のことは、より強力なバッテリーが必要なことです。 標準バッテリーの場合、デバイスの電力はごくわずかであるか、まったく機能しません。

蒸発タイプのアナログは電気への負荷が少ないため、あらゆる乗用車で使用できます。 確かに、蒸発した水の冷たさは快適な旅行には十分ではないかもしれません。 真菌またはカビは、車の換気システムの空気ダクトに保持されている湿気の絶え間ない伴侶です。

他のすべてのポータブルいわゆるエアコンは、プラスチックケースに取り付けられた単なるファンであり、水分を吸収する要素を備えている場合もあります。 このようなデバイスは空気を冷却しませんが、キャビン全体の循環を改善するだけです。 温度低下の品質は、標準の冷却システムと比較してはるかに低くなりますが、コストも低くなります。

自家製オプション

標準的なコンプレッサータイプのエアコンがまともな設備投資を必要とする場合、自家製のオプションは最小限のコストで済みます。 最も単純なタイプは、ほとんど即興の手段から作ることができます。 これには以下が必要です。

• ふた付きプラスチックトレイ;
• ファン（その寸法は、材料の能力と必要な効率に依存します）;
• プラスチックパイプ（膝で下水道を取ることができます）。

トレイのカバーにはXNUMXつの穴が開けられています。XNUMXつは空気を吹き付けるため（ファンが接続されます）、もうXNUMXつは冷気を除去するため（プラスチックパイプが挿入されます）です。

このような自家製ユニットの最大効率は、冷媒として氷を使用して達成されます。 このような製品の欠点は、容器内の氷がすぐに溶けることです。 改善されたオプションは、固形水がそれほど速く溶けないクーラーバッグです。 いずれにせよ、このような設置にはキャビン内に多くのスペースが必要であり、氷が溶けると、車の移動中にコンテナ内の水が飛散する可能性があります。

コンプレッサーの設置は、今日でも最も効率的です。 それらは、それ自体が生成する熱を取り除き、また車の内部を定性的に冷却します。

車のエアコンの整備方法

エアコンを適切に作動させるために運転手が最初にすべきことは、エンジンルームを清潔に保つことです。 熱交換器には特に注意を払う必要があります。 堆積物や異物（綿毛や葉など）があってはなりません。 この種の汚染が存在する場合、気候システムはうまく機能しない可能性があります。

定期的に、ラインのファスナーとアクチュエーターの固定の信頼性を個別にチェックする必要があります。 車が走っているときやモーターが走っているときは、システムに振動が発生しないようにしてください。 このような問題が見つかった場合は、クリップを締める必要があります。

通常、冬季の運転後は、夏季用の特別な準備作業は必要ありません。 春にできることは、暖かい日に車を始動し、気候制御をオンにすることだけです。 テスト実行中に不安定性が見つかった場合は、できるだけ早く診断のために自動車サービスに行く必要があります。

システムでは定期的にフロンの交換が必要です。 手順中は、スティントしてウィザードに診断を依頼しないことをお勧めします。 特に車を手で購入した場合。 車両の所有者が診断を拒否することがありますが、新しい冷媒を使用すると、サービスステーションのゲートを離れる時間がありませんでした。 システムのステータスをチェックすることは、システムにお金を節約するのにそれほど費用がかかりません。

内訳は何ですか

機械的損傷に関しては、現代のエアコンは過度の圧力上昇の結果としての破裂から保護されています。 このような誤動作を防ぐために、特別なセンサーがあります。 そうしないと、コンプレッサーとファンのみが機械的損傷を受けます。

フロンリークが検出された場合、それが形成される可能性のある最初の要素はコンデンサです。 その理由は、このエレメントがメインラジエーターの前に取り付けられているためです。 車が運転しているとき、前部は小石や虫にぶつかる可能性があります。 冬になると、汚れや化学薬品が道路にまき散らされます。

一定の振動だけでなく、腐食の過程で、微小亀裂が形成される可能性があります。 ライン内の圧力が上昇するとすぐに、問題のある領域がリークします。

エアコンの操作中に発生する可能性のあるその他の故障は次のとおりです。

• 気候システムがオンであるかどうかに関係なく、エンジンコンパートメントからの一定のノイズ。 この問題の理由は、プーリーベアリングの故障です。 車のサービスでこの問題を修正することをお勧めします。 そこで同時に、他の故障を防ぐためにシステム全体を診断することができます。
• エアコンがオンになると、ボンネットの下から一定のノイズが聞こえます。 これはコンプレッサーの故障の症状です。 頻繁な作業と低品質の部品により、構造にバックラッシュが発生する場合があります。 不安定な動作の最初の兆候が現れたらすぐにワークショップに連絡することで、費用のかかる修理を回避できます。

まとめ

ご覧のとおり、現代の車のエアコンは快適システムの不可欠な要素です。 その保守性は、長旅の一般的な印象だけでなく、運転手と乗客の幸福にも影響を与えます。 空調ユニットが時間通りに整備されれば、それは長期間正常に機能します。

さらに、カーエアコンの物理的な法則についてのビデオをご覧ください。

夏と冬の車のエアコン。 使い方

質問と回答：

車の中でエアコンを正しく使うには？ 夏季は、エアコンの電源を入れる前に、室内を換気し、低温にせず、内部循環を利用して急冷してください。

エアコンコンプレッサーは車の中でどのように機能しますか？ 冷蔵庫のコンプレッサーと同じ原理で。 冷媒を圧縮して温度を上げ、蒸発器に送ります。蒸発器は負の温度に冷却されます。

エアコンのオートモードとは？ これは自動冷却モードです。 システムは、最適な冷却とファンの強度を自動的に調整します。 ドライバーは希望の温度を選択するだけです。