モータースポーツ用カーヘルメット
ほとんどの競技会では、車、オートバイ、またはヘルメットの存在などの他のタイプの輸送などの高速では、パイロットの完全な機器の主要かつ不可欠な部分のXNUMXつです。 ヘルメットの最も基本的で重要なタスクは、パイロットの頭を保護することです。 人の安全が最優先されるため、人の頭は最も重要な器官です。 ヘルメットの製造には、製造に必須の規則と規制があり、製造業者はこれらの要件に必ず準拠する必要があります。
各ヘルメットには認証番号があります。これは、このヘルメットがテストされ、すべての基準を満たし、レースで使用できる状態になっていることを意味します。 競技の種類ごとに、ヘルメットに関する独自の要件と基準があります。 たとえば、フォーミュラ1の競技会では、他の基準や要件があるため、サーキットレースの競技会にヘルメットを使用することはできません。 さらに私たちの記事では、車のヘルメットの構造、車のヘルメットの種類、車のヘルメットの機能、自動車レースとオートバイレースのヘルメットの違い、モータースポーツに最適なヘルメットについて詳しく説明します。
車のヘルメットの構造
車のヘルメットの構造の開発の大きなピークは、人が宇宙を征服することができ、宇宙に関連する技術の開発が始まったときに始まります。 宇宙活動で得られた多くの技術や知識が、日常の地球生活に応用され始めました。 当初、ヘルメットはパイロットに対する保護がほとんどなく、小さなプラスチックインサートを備えた革でできていたため、安全性は低レベルでした。 しかし、私たちの時代に残っているのは、ヘルメット自体の多層です。
現代のヘルメットにはXNUMXつの主要な層があります。 それらの最初のものは外部であり、パイロットのほぼ基本的な安全性を実行します。 高品質のポリマーと材料で可能な限り強く作られ、パイロットを外的要因から保護する機能を果たし、XNUMX番目の層が取り付けられるフレームとして機能します。 カーボンファイバーとグラスファイバーの混合物は、外装の最も一般的な材料です。 以前は、Kevlarも使用されていました。これにより、ヘルメットはその強度により可能な限り安全になります。 しかし、それはかなり重く、長いレースでは、パイロットは非常に不快になります。 まあ、純粋な炭素だけは非常に高価であり、その価格を正当化するものではありません。
ただし、オールカーボンヘルメットはまだ市場に出回っています。 それらは軽量であるため、可能な限り実用的です。 基本的に、このタイプのヘルメットはフォーミュラ1レースで使用されます。このレースでは、細部、特にヘルメットの重量がすべて重要になります。 カーボンヘルメット6000個のおおよその費用は約XNUMXユーロです。 より安価なヘルメットを検討する場合、安全性に多くの注意が払われます。 層の数とともに密度と厚さが減少します。 ここでは、物理法則、つまり運動中のエネルギー吸収の法則がすでに役割を果たしています。 高速での強い衝撃により、力は均等に分散されませんが、減少します。 したがって、最大の打撃は前層に行き、その後、力はほぼ最小に減少します。 しかし、この技術でさえ、パイロットが重大な事故の結果を完全に回避するのに役立ちません。
したがって、第50層は外層に取り付けられ、軟化と適応変形の役割を果たします。 60番目の層の厚さは4〜6mmです。 一方、外層はわずかXNUMX〜XNUMXmmです。 そして最後のXNUMX番目のレイヤーが残りました。これはライダーに可能な限り近いものです。 ベースはノメックスと呼ばれる化学繊維から作られています。 事故やその他の発火が可能な状況での第XNUMX層の主なタスクは、火が顔に害を及ぼすのを防ぎ、パイロットのハイエナを確保することです。 この素材は汗の吸収に優れ、耐火性があります。
モータースポーツ用の開閉式ヘルメット
オートレースでは、ヘルメットの種類は主な特徴によってオープンとクローズに分けられます。 最初のタイプのヘルメットには顎のアーチがなく、主にラリー競技で使用されます。この競技では、パイロットは閉じた車に座って、体側から最大限の保護を行います。 しかし、ヘルメット自体は高品質で信頼性の高い素材で作られています。
Closedには、さらに多くの便利な機能があります。 このヘルメットは、顔の下部を保護する機能が組み込まれているため、移動時に実質的に動かず、頭と首を完全に覆い、逆風やパイロットのトレッキングで発生する可能性のあるその他の事態から保護します。 クローズドヘルメットは、フォーミュラコンテスト、カート、ラリーで使用されます。ラリーでは、パイロットに大量の空気が流れ、保護が必要になります。
これらのヘルメットには新しい変更もあります。 これらは、調整可能なバイザーの代わりにバイザーが使用されるツーリングカーレースで使用されます。 空力を改善するために、クローズドヘルメットの主な利点は、高い安全性、改善された空力、および優れたノイズアイソレーションです。 不利な点は、オープンタイプのヘルメットと比較して重いことと、バイザーがない場合の換気の欠如です。 ただし、ヘルメットに空気を出し入れするための特別なバルブを取り付けることもできます。 オープンヘルメットの主な利点は、軽量、低コスト、優れた視認性、優れたエアフローです。 欠点は次のとおりです。保護の程度が低く、チンレストがなく、対向する空気の流れに使用できません。
車のヘルメットの特徴
ヘルメットへの良い追加はフィルムです。 それらは汚れから保護するためにガラスに接着されており、研磨性があります。 いくつかのフィルムを接着することができ、外層に多くの汚れがあり、視認性が小さい場合、パイロットは上部のフィルムを剥がすだけで、新しくて良好な視認性でライドを続けることができます。 フィルムは、天候が雨の場合やその他の悪い要因がある場合によく使用されます。 しかし、乾燥した天候でも、ガラス自体の寿命を延ばすためにフィルムがよく使用されます。 フィルムは内部にすることもできます。 彼らの主な任務は、ガラスの曇りと戦うことです。 しかし、一部のヘルメットモデルにはグラスがXNUMXつしかないため、この問題に対処するには十分です。 また、良好な換気は曇りを防ぎます。
ほとんどのモデルは、調整可能な開口部、閉鎖または開口部をそれぞれ使用して、内部の換気の程度を選択する機会をパイロットに提供します。 クローズドヘルメットはボディクラスでも使用されます。 ラリーヘルメットには、パイロットとピット内の彼のチームとの間の通信のための交渉装置があります。 クロスバーヘルメットは、最大の顎保護を提供します。 サンシェードは太陽光線から保護します。 ヘルメットをデザインするとき、彼らはまた、内部の快適さに最大限の注意を払うように努めます。 個々のデザイン要素は簡単に変更および変更できるため、使用中のヘルメットの可動性が高くなります。 これはレーサーの状態と彼がレースでどのように振る舞うかに直接影響するからです。 インナーパッドは、ライダーごとに個別に変更して合わせることができます。 クラスが高く、ヘルメットのコストが高いほど、より多くの変更が加えられます。
モータースポーツに最適なヘルメット
最高のヘルメットのリストには、次の会社が含まれています。
1）スパルコ
2）ベル
3）OMP
4）スタイル
5）新井
6）シンプソン
7）レース安全アクセサリー
レーシングヘルメットとモトヘルメットの違い
主な違いは、全体的な視覚コンポーネント、大幅に小さいビューですが、オートレース用のミラーと異なる換気があります。 また、ヘルメットはいくつかの衝撃や事故に備えて設計されており、その後は使用できなくなります。 そしてここでは、それがどんな種類のヘルメットであるか、高価であるか安価であるか、またはそれがどの程度の安全性を持っているかは問題ではありません。 この点での自動ヘルメットははるかに信頼性が高く、より強力です。 素材の品質とデザイン自体は、相手よりも進んでいます。 ヘルメットの内部構造やデザインも異なります。 車のヘルメットでは、通信用のマウントを見つけることがよくあります。 これにより、機動性と使いやすさも向上します。
質問と回答：
オートバイのヘルメットとゴーカートのヘルメットの違いは何ですか？ 1）ヘルメットの視野が広い（カートではミラーがあるため、これは必要ありません）。 2）換気が異なります。 3）車のヘルメットには、酒飲み用の穴を開けることができます。 4）ヘルメットは1〜2回の強い衝撃に耐え、その後スライドします。ヘルメットはロールケージへの多くの衝撃に耐えるように設計されています。
ゴーカートヘルメットの選び方は？ このようなヘルメットは、耐久性があり、貫通性の傷から保護し（フレームの部品が頭に沈む可能性があります）、適切な換気と空気力学を備えている必要があります。
