車のタコメーター-それは何ですか、何のためですか
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車のタコメーター
タコメーターは、すべての最新車のダッシュボードのスピードメーターの隣にあります。 一部の人々は、このデバイスが平均的なドライバーにとって役に立たないと信じています。 実際、タコメーターはエンジンの適切な動作に重要な役割を果たします。
デバイスはどのように機能し、どのように機能しますか？タコメーターはモーターの効率的な動作にどのように関係し、正しくインストールするのですか？ これについては、レビューでさらに詳しく説明します。
車のタコメーターとは
タコメーターはに接続されたデバイスです エンジンクランクシャフト、その回転の周波数を測定します。 矢印と目盛りの付いたゲージのように見えます。 ほとんどの場合、このデバイスの機能は、高速運転を愛するドライバーによって使用されます。 マニュアルトランスミッションまたはマニュアルモードのオートマチックトランスミッションでは、ギアを変更するときに最高のダイナミクスを得るために、エンジンを最大速度まで「スピンアップ」することが可能です。
ここでは、すべての車にタコメーターが必要な理由をいくつか示します。
- 低速（最大2000 rpm）での内燃エンジンの動作は、燃料消費を大幅に削減しますが、関連する問題が発生します。 たとえば、シフトアップの場合、モーターに大きな負荷がかかります。 燃焼室内の混合燃料は不均一に分布しているため、燃焼は不十分です。 結果として-シリンダー上のすすの形成、 点火プラグ とピストン。 低速では、オイルポンプがエンジンを潤滑するのに不十分な圧力を発生させ、そこからオイルの欠乏が発生し、クランクシャフトアセンブリがすぐに摩耗します。
- 高速（4000以上）でのエンジンの連続運転は、過度の燃料消費につながるだけでなく、そのリソースを大幅に削減します。 このモードでは、内燃エンジンが過熱し、オイルの特性が失われ、部品がすぐに故障します。 モーターを「回転」できる最適なインジケーターを決定する方法は？
このため、メーカーは車にタコメータを取り付けています。 モーターの最適なインジケーターは、モーターが最大出力を提供する1/3から3/4回転の範囲であると見なされます（このインジケーターは、機械の技術文書に示されています）。
この間隔は車ごとに異なるため、ドライバーは「コンバットクラシック」の所有者の経験だけでなく、メーカーの推奨事項にも従う必要があります。 この値を決定するために、タコメータースケールはいくつかのゾーンに分割されます-緑、黄色（時にはそれは緑と赤の間の無色のギャップです）と赤。
タコメータースケールのグリーンゾーンは、モーターのエコノミーモードを示します。 この場合、車のダイナミクスは低くなります。 ニードルが次のゾーン（通常は3500 rpmを超える）に移動すると、エンジンはより多くの燃料を消費しますが、最大出力を発揮します。 追い越し中など、これらの回転数で加速する必要があります。
冬には、特にキャブレターを搭載したエンジンの暖機中はタコメーターも不可欠です。 この場合、ドライバーは「チョーク」レバーで回転数を調整します。 運転温度への出力はスムーズに行われるべきであるため、エンジンを高速で暖機することは有害です（エンジンの運転温度について読んでください） 別の記事で）。 エンジンの音で判断するのは非常に難しい。 これにはタコメータが必要です。
現代の車は、旅行のエンジンを準備する過程で、回転数の増減自体を調整します。 このような車では、このデバイスはドライバーが速度変更の瞬間を判断するのに役立ちます。
運転中にタコメーターインジケーターに焦点を合わせる方法については、ビデオを参照してください。
なぜタコメーターが必要なのですか
このデバイスの存在は、車両とその個々のシステムの動作には決して影響しません。 むしろ、ドライバーがモーターの動作を制御できるようにするデバイスです。 古い車では、エンジンスピードは音で検出できました。
現代の車の大多数は、エンジンの音でさえ聞こえにくいため、優れたノイズ分離を備えています。 高速でのエンジンの定常動作は、ユニットの故障を伴うため、このパラメーターを監視する必要があります。 この装置が役立つ状況のXNUMXつは、自動車の加速時にアップまたはダウンのギアをオンにする時間を決定することです。
この目的のために、特定のモーター用に設計されたタコメーターがダッシュボードにインストールされています。 このデバイスは、特定のマシンの最適な回転数と、いわゆる赤い境界線を示すことができます。 この分野では、内燃機関の長期運転は望ましくありません。 各エンジンには独自の最大速度制限があるため、タコメーターはパワーユニットのパラメーターと一致している必要があります。
装置の動作原理
タコメータは、次のスキームに従って動作します。
- 作動した点火システムが起動します エンジン... 燃焼室内の混合気に点火し、ピストングループのコネクティングロッドを駆動します。 彼らはエンジンのクランクシャフトを回転させます。 デバイスモデルに応じて、そのセンサーは目的のモーターユニットに取り付けられます。
- センサーはクランクシャフトの速度インジケーターを読み取ります。 次に、パルスを生成してデバイス制御ユニットに送信します。 そこで、この信号は矢印ドライブをアクティブにする（スケールに沿って移動する）か、ダッシュボードの対応する画面に表示されるデジタル値を出力します。
デバイスの動作のより正確な原理は、その変更に依存します。 このようなデバイスにはさまざまな種類があります。 外見だけでなく、接続方法やデータの処理方法も異なります。
タコメーター設計
すべてのタコメータは、従来、XNUMXつのカテゴリに分類されています。
1.機械的。 この変更は、古い車やオートバイで使用されています。 この場合の主要部分はケーブルです。 一方では、カムシャフト（またはクランクシャフト）に接続します。 もう一方の端は、デバイスのスケールの後ろにある受信メカニズムに固定されています。
シャフトの回転中、中央コアはケーシング内で回転します。 矢印が接続されている歯車にトルクが伝達され、矢印が動きます。 ほとんどの場合、そのようなデバイスは低速モーターに取り付けられていたため、それらのスケールは250 rpmの値を持つセグメントに分割されています。 すべて。
2.アナログ。 彼らは20年以上前の機械を備えています。 改良されたオプションが現代の予算の車にインストールされています。 視覚的には、この変更は前の変更と非常に似ています。 それに沿って矢印が移動する円形の目盛りもあります。
アナログタコメーターと機械式タコメーターの主な違いは、速度インジケーターを送信するメカニズムにあります。 このようなデバイスはXNUMXつのノードで構成されます。
- センサー。 クランクシャフトまたはカムシャフトに接続して回転数を読み取ります。
- 磁気コイル。 タコメータハウジングに取り付けられています。 センサーから信号が受信され、磁場に変換されます。 ほとんどすべてのアナログセンサーは、この原理に従って動作します。
- 矢印。 コイルに発生する磁界の強さに反応する小さな磁石を搭載しています。 その結果、矢印は適切なレベルに偏向されます。
- スケール。 その上の分割は、機械的なアナログの場合と同じです（場合によっては、200または100 rpmです）。
そのようなデバイスモデルは、標準およびリモートにすることができます。 最初のケースでは、速度計の横のダッシュボードに取り付けられています。 XNUMX番目の変更は、ダッシュボードの適切な場所にインストールできます。 基本的に、このカテゴリのデバイスは、マシンに工場からのそのようなデバイスが装備されていない場合に使用されます。
3.電子。 このタイプのデバイスは、最も正確であると考えられています。 これらは、以前のオプションと比較してより多くの要素で構成されています。
- 取り付けられているシャフトの回転を読み取るセンサー。 次のノードに送信されるパルスを生成します。
- プロセッサはデータを処理し、信号をフォトカプラに送信します。
- オプトカプラーは電気インパルスを光信号に変換します。
- 表示。 ドライバーが理解できるインジケーターを表示します。 データは、数値の形式または矢印付きの仮想目盛りの形式で表示できます。
多くの場合、現代の自動車では、デジタルタコメーターは自動車の電子制御ユニットに接続されています。 イグニッションがオフのときにデバイスがバッテリー電力を消費しないように、デバイスは自動的にオフになります。
タコメータの種類と種類
合計XNUMX種類のタコメータがあります。
- 機械式;
- アナログタイプ;
- デジタルタイプ。
ただし、タコメータは、タイプに関係なく、設置方法に応じて標準およびリモートにすることができます。 クランクシャフトの速度を固定する要素は、主にそのすぐ近く、つまりフライホイールの近くに設置されます。 多くの場合、接点は点火コイルまたはクランクシャフトセンサー接点に接続されています。
メカニカル
タコメータの最初の変更は、機械的なものでした。 そのデバイスにはドライブケーブルが含まれています。 スライダー付きの一端はカムシャフトまたはクランクシャフトに接続し、もう一端はタコメーターのギアボックスに接続します。
トルクは、磁気機構を駆動するギアボックスに伝達されます。 次に、タコメータの針を必要な量だけ偏向します。 このタイプのデバイスには大きなエラーがあります（最大500 rpm）。 これは、力の伝達中にケーブルがねじれて、実際の値が歪むためです。
アナログ
より高度なモデルは、アナログタコメーターです。 外見的には、前の変更と非常に似ていますが、トルク値を矢印ドライブに伝達する原理が異なります。
デバイスの電子部品は、クランクシャフト位置センサーに接続されています。 タコメータの内部に磁気コイルがあり、必要な量だけ針を偏向させます。 このようなタコメータにも大きな誤差があります（最大500 rpm）。
デジタル
タコメーターの最新の変更はデジタルです。 売上高は、輝く数字として表示できます。 より高度なモデルでは、矢印付きの仮想ダイヤルが画面に表示されます。
このようなデバイスは、クランクシャフトセンサーにも接続されています。 磁気コイルの代わりに、センサーからの信号を認識して対応する値を出力するマイクロプロセッサがタコメータユニットに取り付けられています。 このようなデバイスのエラーは最小で、毎分約100回転です。
設立
工場から車に取り付けられているタコメーターです。 製造業者は、rpm値をできるだけ正確に示し、特定のモーターに許可される最大パラメーターを示す変更を選択します。
これらのタコメーターはダッシュボードに取り付けられているため、修理や交換が最も困難です。 電源を切って新しいデバイスを取り付けるには、ダッシュボード全体、場合によってはダッシュボード（車のモデルによっては）を解体する必要があります。
リモート
リモートタコメーターを使用すると、はるかに簡単です。 これらは、ドライバーが望む場所であれば、車両のコンソールのどこにでも設置できます。 このような装置は、タコメータが工場から提供されていない機械で使用されます。
そのような場所はケーブルの長さに依存しないため、ほとんどの場合、そのようなデバイスはデジタルまたは少なくともアナログです。 基本的に、このようなタコメーターはダッシュボードのすぐ近くに設置されます。 これにより、ドライバーは道路から注意をそらされることなくエンジン速度を制御できます。
タコメータ情報の使い方は？
タコメーターの読み取り値は、ドライバーがさまざまな状況をナビゲートするのに役立ちます。 まず第一に、このデバイスは、パワーユニットを危険速度にしないようにするのに役立ちます。 最高速度は緊急操作の場合にのみ許可されます。 このモードでモーターを常時運転すると、過熱により故障します。
タコメータは、どの瞬間に高速に切り替えることができるかを決定します。 経験豊富なドライバーは、タコメーターを使用して、より低いギアに正しくシフトします（ニュートラルをオンにして、アイドル時にギアを下げると、駆動輪の回転速度が以前よりも遅くなるため、車が噛み付きます）。
タコメーターの測定値に正しく焦点を合わせると、燃料消費量を減らすことができます（高回転が頻繁に発生するスポーツモードでは、必然的により多くの燃料が消費されます）。 タイムリーなギアシフトにより、シリンダーピストングループの部品の寿命を延ばしたり、適切な運転モードを選択したりすることもできます。
これらの要素は特定のタイプのエンジンと車用に作成されているため、異なる車種のタコメーターは互換性がありません。
タコメーターは自動センサーとどのように接続されていますか
新しいタコメーターを購入すると、ドライバーはキットに個別のセンサーがないことに気付く場合があります。 実際、このデバイスには、モーターシャフトに取り付けられた個別のセンサーが装備されていません。 必要はありません。 ワイヤーを次のセンサーのいずれかに接続するだけで十分です。
- クランクシャフト・センサー。 エンジンの第1シリンダーのクランクの位置を固定し、電気的衝撃を与えます。 この信号は、磁気コイルまたはプロセッサ（デバイスの種類に応じて）に送られます。 そこで、インパルスは適切な値に変換され、スケールまたはダイヤルに表示されます。
- アイドリングセンサー（バルブXXは正しい）。 噴射エンジンでは、スロットルバルブをバイパスして、吸気マニホールドに空気を供給します。 キャブレターエンジンでは、このレギュレーターはアイドルチャネルへの燃料の供給を制御します（エンジンを制動すると、ガソリンの流れが遮断され、燃費が向上します）。 バルブが調整する燃料の量によって、エンジン速度も決まります。
- ECU。 最新のタコメーターは、エンジンに接続されているすべてのセンサーから信号を受信する電子制御ユニットに接続されています。 入ってくるデータが多いほど、測定はより正確になります。 この場合、インジケーターは最小限のエラーで送信されます。
主な不具合
エンジンが作動している間、タコメーターの針がずれない場合（そして多くの古い車のモデルではこの装置はまったく提供されていません）、ドライバーは内燃機関の音によって速度を決定する必要があります。
機械式（アナログ）タコメーターの動作における誤動作の最初の兆候は、矢印のスムーズな動きの違反です。 ジャム、けいれん、ジャンプ/急激な落下の場合は、タコメーターがこのように動作する理由を診断する必要があります。
タコメータが正しく機能しない場合の対処方法は次のとおりです。
- 電源線を確認してください（デジタルまたはアナログモデルの場合）-接点が消えるか、不良である可能性があります。
- オンボードネットワークの電圧を測定します。12V以内である必要があります。
- マイナス線の接触を確認してください。
- ヒューズが飛んでいないか確認してください。
オンボードネットワークで誤動作が確認されていない場合、問題はタコメータ自体（その機械部分）にあります。
理由と解決策
タコメータの誤動作を修正する方法は次のとおりです。
- タコメータ回路に電圧がありません-ワイヤの完全性と端子の接触の質を確認してください。 断線が検出された場合は、交換する必要があります。
- センサードライブが中断されました-センサーを交換する必要があります。
- モーターを始動するときに、矢印が回転しないだけでなく、反対方向に著しくずれている場合、これはデバイスの極性が反転していることを示しています。 この影響を排除するには、ワイヤーを交換するだけで十分です。
次の場合、矢印が不均一に動く可能性があります。
- センサーの出力電圧が低い。 回路の電圧が正しい場合は、センサーを交換する必要があります。
- 破片が磁気クラッチに落ちたか（アナログタコメーターに適用）、または消磁されています。
- メカニズムドライブに欠陥が発生しました。 エンジンを停止した状態で矢印が0マークを超えてずれている場合は、スプリングを交換または曲げる必要があります。
ほとんどの場合、タコメータ自体の誤動作は解消されないため、部品を新しいものと交換します。 故障がタコメータにあることを確認するために、既知の動作中のタコメータがその代わりに取り付けられ、その性能がチェックされます。
値も正しくないか、矢印が同じように機能する場合、問題はタコメーターではなく、オンボードネットワークにあります。 基準からのタコメータの読み取り値の偏差は、100〜150rpmの範囲で許容されます。
車にオンボードコンピューターが装備されている場合、タコメーターが故障すると、対応するエラーコードがBC画面に表示されます。 矢印が無秩序に動き、けいれんし、脈動する場合、これはタコメーターセンサーの故障の兆候です-交換する必要があります。
タコメーターの主な不具合
タコメーターの故障は以下の兆候で判断できます：
- 内燃機関のアイドリング時には、矢印は常に位置を変えますが、エンジンがスムーズに動いているように感じます。
- アクセルペダルを強く踏んでもインジケーターは変化しません。
最初のケースでは、誤動作が実際にタコメーターにあり、点火システムやエンジンへの燃料供給ではないことを確認する必要があります。 これを行うには、ボンネットを上げて、エンジンに耳を傾けます。 スムーズに機能し、矢印の位置が変わる場合は、デバイス自体に注意を払う必要があります。
アナログおよびデジタルモデルの誤動作の主な理由は、電気回路の接点の断線です。 まず、配線接続の品質を確認する必要があります。 それらが「ねじれ」の助けを借りて作成されている場合は、ボルトとナットで特別な端子クランプを使用してユニットを固定することをお勧めします。 すべての接点をクリーニングする必要があります。
チェックするXNUMX番目のことは、ワイヤーの完全性です（特に、ワイヤーが固定されておらず、可動要素の横にある場合）。 手順はテスターを使用して実行されます。
標準の診断で不具合が明らかにならない場合は、自動車の電気技術者に連絡する必要があります。 彼らは、エンジン速度の測定に関与する他のコンポーネントのパフォーマンスをチェックします。
車に機械式タコメーターが装備されている場合、故障はXNUMXつだけです-ドライブまたはケーブル自体の故障です。 この問題は、パーツを交換することで解決します。
タコメーターの選び方
タコメーターの各変更には、独自の長所と短所があります。
- 機械モデルは計算誤差が大きい（500rpm程度）ので、実用化されていません。 別の欠点は、ギアとケーブルの自然な摩耗です。 そのような要素を置き換えることは常に骨の折れるプロセスです。 ケーブルはツイストワイヤーで作られているため、ツイストの違いにより、RPMは常に実際のものとは異なります。
- アナログモデルの誤差も500 rpm以内です。 以前のバージョンと比較してのみ、このデバイスはより安定して動作し、データは実際のインジケーターに非常に近くなります。 デバイスが機能するには、ワイヤを電気回路に正しく接続するだけで十分です。 このようなデバイスは、ダッシュボードの指定された場所に、または個別のセンサーとして（たとえば、周辺視野のパラメーターの変化に気づくためにフロントガラスの柱に）設置されます。
- 最も正確なデバイスは、電気信号でのみ動作するため、電子改造です。 この変更の唯一の欠点は、ディスプレイに表示される情報です。 人間の脳は常に画像を処理しています。 ドライバーが数字を見ると、脳はこの情報を処理し、それが必要なパラメーターに対応しているかどうかを判断する必要があります。 目盛り付きの目盛りの矢印の位置により、プロセスが簡単になり、ドライバーが針センサーを認識し、その変化にすばやく反応するようになります。 このため、ほとんどの現代の車にはデジタルタコメーターが装備されていませんが、矢印付きの仮想スケールが変更されています。
車が標準のタコメーターを使用している場合、故障の場合は同じものを購入する必要があります。 デバイスがXNUMX台の車から別の車に適合することは非常にまれです。 ゲージが適切な取り付けスロットに配置されていても、別のモーターを読み取るように構成されているため、これらのオプションは工場と異なる場合があります。 デバイスが別の車から取り付けられている場合は、このICEのパフォーマンスに合わせて調整する必要があります。
リモートモデルを使用すると、はるかに簡単です。 それらはそのような装置が装備されていない車で最も頻繁に使用されます。 たとえば、これらは古い車、いくつかの現代の予算またはサブコンパクトモデルです。 そのようなデバイスを完備したものは、ダッシュボードに取り付けるためのマウントです。
タコメータの取り付け方法
メーター接続図を理解する前に、覚えておく必要があります。ガソリンエンジンへの取り付けは、ディーゼルパワーユニットへの取り付けとは異なります。 さらに、ジェネレーターとイグニッションコイルのタコメーターはパルスを別々にカウントするため、購入する際には、モデルがこのタイプのエンジンに適しているかどうかを明確にすることが重要です。
- ガソリン。 場合によっては、タコメーターは電気システムに接続されています。 マニュアルがない場合は、写真の図を使用できます。
接続する方法はこれだけではありません。 接触点火と非接触点火の場合、回路は異なります。 UAZ 469を例として使用した次のビデオは、デバイスをガソリンエンジンに接続する方法を示しています。
- ディーゼル。 この場合、ジェネレーターを介して接続できます。 ビデオは、インストールオプションのXNUMXつを示しています。
この接続方法の後、タコメータを校正する必要があります。 方法は次のとおりです。
そのため、タコメーターはドライバーが車のエンジンを正しく操作するのに役立ちます。 RPMインジケーターにより、通常の運転スタイルでギアシフトの瞬間を判断し、燃料消費を制御できます。
関連動画
これは、リモートタコメータを接続する方法に関する短いビデオです。
質問と回答：
タコメーターとスピードメーターの違いは何ですか？ デバイスは同じ原理で動作します。 タコメーターのみがクランクシャフトの回転速度を表示し、スピードメーターは車の前輪を表示します。
車のタコメーターは何を測定しますか？ タキメータースケールは、エンジン速度を示すセクターに分割されています。 測定を容易にするために、分割は毎分XNUMX回転に対応します。
タコメータは何回転する必要がありますか？ アイドル状態では、このパラメーターは800〜900rpmの範囲にある必要があります。 コールドスタートでは、rpmは1500rpmになります。 内燃機関が暖まると、それらは減少します。
