自動運転で物流が速くなる

メディアレベルでは、私はしばしば次のように思われます。 技術進歩 交通の世界は自動車の世界に次ぐ世界です。 実際、今日の多くのテクノロジーはそうではないことを私たちはよく知っています。 拡散する 自動車では（ディーゼルエンジンに使用される尿素を含むNOXフィルターから一部の安全装置に至るまで）、「重い'。

同じことが言えます 自動運転: 今日、多くの車がレベル 2 支援システム (イタリアを含む今日の多くの国で交通規制によって認められている唯一のシステム) を備えていますが、貨物輸送や 物流 実際、実験ではかなり進んでいます

すでに路上にいる

メルセデス・ベンツ・トラックからボルボ・トラック、スカニアまで、多くの大手大型車両メーカーはすでに、あらかじめ設定されたルートで小規模車両による試験プログラムを開始しており、プロトタイプも製造している。 キャビンなし。 ただし、これまでの路上テストは短距離に限定されており、ほとんどが交通量の少ないエリアで事前に設定されています。 米国では、高度なレベルの自動運転が許可されている数少ない国のXNUMXつ。

技術的な限界は依然としてインフラストラクチャによって表されています。完全な効率を達成するには、実際には、船舶間だけでなく、車両とインフラストラクチャの間でも通信を開発する必要があります。 監視 信頼性が高く時間厳守の動き（車自体だけでなく）。 このため、現時点では、歩行者エリアでの短期的な応用の可能性に関する研究はあっても、都市交通で自動運転車を使用することは不可能です。 電気自動車 小売店での納入が予定されています。

また、この理由から、現時点での実験のほとんどは、屋内での商品の処理に関するものです。 立ち入り禁止区域 建設現場、物流倉庫、港湾施設など交通が規制・規制される場所。 日産などの一部のメーカーは、モデル開発に役立つ工場内で部品を移動するために無人試作機の使用を開始しています。 人工知能 複数の車両の動きを調整し、駅を結ぶ最適なルートを計算できます。

「自動運転」輸送へ

この問題の解決策として大型車両の自動運転も検討されている。 ドライバー不足 これは、貨物輸送の増加と比較して、このセクターに悪影響を及ぼします。 非製造業のサービス企業も物流関連で自動運転に関心を寄せているのは偶然ではない。 でログイン e ユーバー契約と買収を通じて、開発に近づくところまで到達した人 複雑なソリューション.