自動運転日産セレナ 2017 レビュー

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クイックテクニカルテスト
日産はハンズフリー運転に取り組んでいます。それはあなたを喜びや恐れで満たしますか？以下のコメントであなたの考えを教えてください。

新しい日産セレナは、日本の自動車メーカーがオーストラリアでこれまでに製造する最も重要な車になる可能性があります。リチャード・ベリーは、日本の横浜での国際プレゼンテーション中に、ProPilot自動運転技術を搭載した日産セレナの乗用車をテストおよび検査します。

セレナの乗用車は日産初の自動運転車で、最近日本で発売されました。彼はここに来ることはありませんが、オーストラリア人は彼の自律技術を見逃すことはありません。日産のローカルレンジの車両になり、日産に先駆けて、日本のテストトラックでセレナの新しい自動運転技術を簡単に味わうことができました。

それで、技術はテスラやメルセデスベンツのような一流ブランドによってすでに提供されているものと同じくらい良いですか？

日産は自動運転技術をProPilotと呼んでおり、これは最高級の30,000人乗りSerenaのオプションです。日本では、第60世代のSerenaが発売される前に、XNUMX件の注文があり、顧客のXNUMX％以上がProPilotオプションを選択しました。

この成功を背景に、同社のグローバルマーケティングおよびセールス部門の責任者であるDaniele Squillaci氏は、この技術を世界中に広める計画であると述べました。

「私たちは、ProPilotをすべての地域の主要なモデルに合わせて調整することにより、世界中に拡大することを目指しています」と彼は言いました。

「また、2017年にProPilotでヨーロッパのベストセラーであるキャシュカイを紹介します。日産は、ヨーロッパ、中国、日本、米国でProPilotを搭載した10以上のモデルを発売する予定です。」

日産オーストラリアは、どの車両にProPilotが現地で搭載されるかについては明らかにしていませんが、この技術は2017年のキャシュカイで英国の右ハンドル車で利用できるようになることが知られています。

キャシュカイコンパクトSUVは、日産がオーストラリアでNavarauteとX-TrailSUVに次ぐXNUMX番目に売れている車です。

これは、完全に安心できるすべての人にとってのモビリティです。

日産などのより手頃なブランドが自社の車両にこのテクノロジーを開発して装備しているということは、自動運転車がもはや贅沢ではないことを意味します。 Squillaciはそれをスマートモビリティと呼び、すべての人、特に障害のために運転できない人に利益をもたらすと述べています。

「将来的には、この車をお客様のパートナーにして、より快適で、自信を持って、コントロールできるようにする予定です」と彼は言いました。

「目の不自由なために交通機関を利用できない人や、制限のために運転できない高齢者にとって、この技術はおそらくその問題も解決するでしょう。これは私たちが進んでいる方向のXNUMXつです-これは完全な安心を持ったすべての人にとっての機動性です。

これらは希望に満ちた野心的な言葉ですが、実際、現在のテクノロジーはどれほど優れているのでしょうか。これが私たちがテストしたかったことです。

クイックテクニカルテスト

Nissan ProPilotシステムは、現在2018つのレーンでのみ機能します。これは多かれ少なかれアクティブなクルーズコントロールであり、ステアリングが追加されています。日産は2020年までにProPilotが高速道路の車線を自律的に変更できるようになる予定であり、XNUMX年までにこのシステムが交差点を含む都市部で車両を安全に誘導できるようになると同社は考えている。

日本の日産の試験場でトラックをXNUMX分間走るのはXNUMX回しか与えられなかったので、ProPilotが現実の世界でどれほどうまく機能するかを知ることはほとんど不可能です。

時速50kmでセレナの先頭車に続いて、ステアリングホイールのProPilotボタンを押すことでシステムを簡単にオンにすることができました。次に、ドライバーは前方の車両から離れたい距離を選択し、「設定」ボタンを押します。

ディスプレイ上の灰色のハンドルは、システムが車両の制御を引き継ぐ準備ができていないことを示しますが、緑色に変わると、車両は自力で動き始めます。前方の車両を追跡し、車線に留まります。

先行車が止まるとセレナが止まり、セレナが引き離すと車も止まりました。シームレスに。追突の危険性が高まるバンパーツーバンパー走行に最適です。

トラックの直線部分で車がステアリングに加えたわずかな変更に感銘を受けました。バンプやバンプがコースから少し外れてしまいました。ドライバーが車を運転するときと同じように。

また、360度近くの角を通り抜けるシステムの能力にも感銘を受けました。

前方に車両がない場合でも、システムは機能しますが、時速50km未満にはなりません。

自動運転情報を表示する大画面は、スピードメーターの横に小さな灰色のハンドルが隠れているテスラが使用するディスプレイよりも読みやすくなっています。

ProPilotシステムは、XNUMX台の高解像度モノカメラを使用して車両と車線のマーキングを識別します。

テスラとメルセデスベンツは、ソナー、レーダー、カメラの武器を使用しています。しかし、ベンツとテスラははるかに自律的であり、モデルS P90dと新しいEクラスを運転している間、それらには限界があることもわかっています。明確なマーキングがない道路のタイトなカーブは、システムをすばやくシャットダウンして離れることがよくあります。後ろのドライバー。引き継ぐ必要があります。

ProPliotには確かに同じ問題と制限がありますが、実際の道路でテストするまでわかりません。