ホイールバランシング：どのくらいの頻度で、どれくらいの費用がかかりますか？

「バランシング」という用語は運転手には非常によく知られており、車の多くの部分を指すために使用されますが、ほとんどの場合、車のホイールを組み立てたり分解したりするときに使用されます。 何らかの理由で少なくとも一度「車の履き替え」をした人は、これは一見あまり複雑ではなく、絶対に日常的な操作に直面していました。これは完全に真実ではありません。 タイヤおよび/またはリムの変形、不適切な取り付けおよび/またはバランスのために非対称性があり、追加のノイズ、振動、不適切なタイヤ摩耗、サスペンションおよびステアリングのより速い摩耗、ABSやESPなどのシステムの非効率的な動作が伴う場合、車のホイールの不均衡が発生します... 自動車の改良、それらの動的特性の改良、そして新しい電子安定化システムの絶え間ない追加などにより、バランスのとれたタイヤに対する要求が高まっています。 「バランスについて何がそれほど重要なのか」と言う人もいますが、以下で説明するように、それは非常に重要です。

根拠のないものである必要はないので、例を設定し、全員が自分の結論を導き出せるようにします。 かなり単純な計算では、時速14 kmで20グラムのアンバランスがある100インチのタイヤの重量は3 kgです。 毎分800回ホイールを叩く。 不適切な摩耗に加えて、ホイールはサスペンションとステアリングシステムにも衝撃を伝達します。 一方、同じ不均衡は、ホイールが路面で通常のグリップを失い、その動きがバウンスのようであり、わずかなスリップの影響を与えるという事実につながります。通常の道路状況では、これはドライバーにはほとんど感じられません。非常に強力で陰湿です。

これは唯一の問題ではありません。ABSやESPなどのシステムのセンサーがハードブレーキングまたはわずかなスキッド時にコントロールユニットに送信する情報を想像してみてください。システムのXNUMXつだけが非常に正しく機能せず、まったく効果がない場合があります。 この影響は、たとえば、アンチロックブレーキシステムが誤って作動したときの「ブレーキの喪失」です。

ホイールバウンスは、ショックアブソーバーにも負荷をかけます。

そして、ドライバーが特定の速度でのみアンバランスを感じているという事実は、それが残りの時間で消えるということではありません。これが全体の問題です。特定の条件下でのみタイヤが感じられたとしても、タイヤのアンバランスのマイナスの影響は常に「働く」ことになります。

私たちの国のほぼすべての場所で、ホイールは、テーパーアダプターを使用してリムの中央穴でバランスが取れています。これは、ユニバーサルで、さまざまなホイールサイズに適しています。 非常にシンプルで、リムに取り付け穴がいくつあっても、その位置は関係ありません。 彼らはバランシングデバイスのバランスを取り、アダプターを締めます（最後の写真を参照）。これにより、ギャップが「取り除かれ」、デバイスの回転軸に対してホイールが中央に配置されます。タイヤが回転し、非対称値を示すいくつかの数値が表示され、マスターがいくつかのウェイトを追加し、さらに1969回転すると表示されます。ゼロとすべてが大丈夫です。 このシステムは、70年にHAWEKAの創設者であるドイツのエンジニアHorst Warkoschによって開発されました。HAWEKAは、すべてのタイプの車両のホイールバランシング機器の製造で認められたリーダーです。 すでにバランスの取れたホイールを非常に大きな割合（約XNUMX％）で再測定すると、不均衡が発生した場所が不明であることがわかります。理由は異なる場合がありますが、事実は事実です。

最近の自動車ははるかに洗練され、より複雑でより高速になっているため、精度に対する要件はより高くなっています。 ユニバーサルテーパーアダプターでは、より正確なバランシングには不十分です。 リムのセンターホールは、補助機能としてのみ機能します。リムは、タイヤを車軸に対してセンタリングするテーパープロファイルのボルトまたはナットで固定されます。

十分に開発された自動車市場および産業の問題を​​解決するために、中央の穴ではなく、取り付け穴に従ってリムをバランサーに取り付けるピン型フランジアダプターが古くからありました。 もちろん、これはもう少し複雑で、アダプター自体はより高価ですが、テクノロジーは進化しており、それを避けることはできません。

つまり、安全性、車、財布を重視する場合は、最新のアダプターを備えた修理店でバランスをとってください。コーンアダプターの品質に満足しており、これまでに書かれていることが「役立つヘルプフィクション」であると考えてください。あなたは「より多くのお金...」、いわば、古典的なタイプの「グマジア」がほぼ隅々にあります。

ホイールバランシングを行う必要があるのはいつですか？

間違いなく、各組み立て（ディスクにタイヤを取り付ける）の際に車のホイールのバランスを取り、約500 km走行した後、新しいゴムを再度確認する必要があります。 ホイールバランスに影響を与える多くの要因があります。 これは不適切な保管とゴムの摩耗の両方であるだけでなく、サスペンションの破損とディスクの変形の可能性もあります。

すでにリムに季節のタイヤセットがいくつかある多くのドライバーは、時間とお金を無駄にしたくありません。 彼らは自分の手で車輪を「投げる」。 ホイールの不適切な保管はバランスに影響を与える可能性が高いため、これも間違いです。

以上のことから、交換時や修理時だけでなく、運転中も定期的に（平均して5千kmごとに）ホイールのバランスを取る必要があることに注意してください。

ホイールバランシングの費用はいくらですか？

国や地域にもよりますが、平均して15つの5インチホイールとスチールリムのバランスをとるコストは10〜30ルーブルです。 したがって、XNUMXつのホイールをチェックしてバランスをとるには、平均XNUMXドルを支払う必要があります。

車のホイールバランスのXNUMXつの前提条件：
次の6つの技術手順に従わない場合、最新のハイテクバランシングデバイスでさえもあなたを救うことはできません。

• リムはバランスをとる前に非常によく掃除する必要があります。 リムの内側に蓄積した通りからのすべての汚れは、追加の非対称性と不適切なバランスにつながります。
• タイヤの空気圧は、定格空気圧に近い必要があります。
• 事前調整は、テーパーアダプターで行われます。
• 最終的なバランスは、取り付け穴用の調整可能なピンを備えたフランジアダプターで行われます。
• リムを取り付ける前に、リムが取り付けられているハブを点検して完全に清掃することをお勧めします。また、わずかな凹凸や汚れがいわゆる汚れにつながります。 不均衡の蓄積。
• 取り付けボルトまたはナットは「手で」締める必要はありませんが、メーカーの推奨に従って条件を調整する空気式トルク レンチを使用してください。正しく締めないとバランスが崩れ、最適なバランスのタイヤになります。
• 最新のアダプターを使用し、一見小さな手順のすべてを実行するサービスセンターを見つけた場合は、Gumajianitsaマイクロディストリクトよりも少し高くても、安全に信頼できます。 安全第一、サスペンションの修理、ステアリング、不適切に摩耗したタイヤの節約は、タイヤのバランスを保つために数レベルに比べてはるかに高いです。

質問と回答：

バランシングマシンでホイールのバランスを適切にとる方法は？ コーンは内側から取り付けられ、クイックロックナットはホイールの外側にあります。 古いウェイトは削除されます。 ホイールパラメータが設定されます。 画面にバランサーの取り付け場所が表示されます。

ホイールのバランスをとらないとどうなりますか？ これにより、シャーシとサスペンションが（振動により）破壊され、タイヤの摩耗が増加します（不均一になります）。 高速では、車は制御を失います。