オートバイのバッテリー
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バッテリーは、オートバイの点火と始動を保証する電気システムの中心となる電気部品です。 時間の経過とともに、特に電子アラーム、GPS、携帯電話の充電器、加熱手袋など、頻繁に接続されるアクセサリの数により、需要はますます高まります。
これは都市部での使用でも強く強調されており、再起動はしばしば短距離の移動に関連しています。 通常、オルタネーターによって充電されますが、これは、特に短い旅行を繰り返す場合、確実に充電するには必ずしも十分ではありません。
したがって、寿命は 3 年から 10 年以上まで幅があるため、できるだけ長く使用するには定期的なメンテナンスが必要です。
インタビューは彼の負荷と端末をチェックすること、そしておそらく彼のレベルをチェックすることについてです。
機器
憲法
かつて、バッテリーは鉛バッテリーの 90 種類しかありませんでした。 現在では、メンテナンスの有無にかかわらず、ゲル、AGM、リチウム、そしてリチウム固体電解質を使用した他の多くのタイプがあります。 そして、リチウムイオン電池の次は、リチウム空気電池についても話されています。 リチウムには、設置面積と重量が小さく (XNUMX% 軽量)、メンテナンスが不要で、鉛や酸が含まれていないという利点があります。
鉛バッテリーは、特別なプラスチック容器（通常はエボナイト）に取り付けられた酸（20％の硫酸と80％の脱塩水）に浸した鉛-カルシウム-錫プレートで構成されています。
異なるバッテリーは、電極の純度、セパレーターの品質、または特定の設計が互いに異なり、同じ電圧/利得特性でも価格に大きな差が生じる可能性があります。
AH容量
アンペアアワーで表される静電容量は、性能の尺度です。 バッテリーが10時間に流すことができる最大の電流の強さを表します。 10Ah バッテリーは、1 時間で XNUMXA、または XNUMX 時間で XNUMXA を供給できます。
ダウンロード
バッテリーは自然に放電し、寒い天候や、特に警報器などの電気システムが取り付けられている場合にはさらに早くなります。 そのため、寒い天候ではバッテリーの充電量が 30% 失われる可能性があるため、寒さから少しでも守られるガレージにバイクを駐車することをお勧めします。
したがって、電圧を制御し、オートバイ用充電器（特に強力すぎる自動車用充電器ではない）で定期的に充電する必要があります。 最近のバッテリーには充電インジケーターが装備されているものもあります。
実際、完全に放電した (そして長時間放電したままになった) バッテリーは、その後完全に充電されなくなる可能性があります。
始動には最小電圧が必要であるため、電圧だけが考慮すべき要素ではありません。 CCA (コールド クランク アンペア) は、バッテリーで 30 秒間動作できる最大強度を正確に示します。 これにより、エンジンが始動できるかどうかが決まります。
そのため、バッテリーは約 12V の電圧を維持できる可能性がありますが、オートバイを始動するのに十分な電流を供給することはできません。 10年後、私のバッテリーはどうなったのか。 電圧は 12V のままで、ヘッドライトはエンジンを正常に点灯させましたが、始動しませんでした。
いわゆる 12V 鉛バッテリーは 12,6V で充電する必要があることに注意してください。12,4V まで充電できます。11V (特にそれ以下) で放電したものとみなされます。
代わりに、リチウム電池は使用していないときは 13V を表示する必要があります。 リチウム電池は鉛充電器ではなく専用の充電器を使用して充電されます。 一部の充電器は両方の機能を備えています。
硫酸塩
硫酸鉛が白い結晶として現れる場合、バッテリーはスルホン化されています。 硫酸塩は端子にも現れることがあります。 電極上に蓄積するこの硫酸塩は、この硫酸塩を酸に変える電気インパルスを送ることによって硫酸塩の一部を除去できる特定の充電器によってのみ除去されます。
2種類のバッテリー
クラシックバッテリー
これらのモデルは、簡単に取り外し可能なフィラーによって簡単に認識できます。
常に正しいレベルになるように脱塩水を充填するなど、定期的なメンテナンスが必要です。 レベルは低と高の XNUMX 本の線で示され、定期的なチェックが必要です。 少なくとも月にXNUMX回。
補充時に取るべき唯一の予防策は、アップグレード中に酸のスプレーを浴びないように手を保護することです。
レベルを定期的に再作成する必要がある場合は、バッテリーを完全に交換することを検討してください。
注意！ 痛みを悪化させるコンポーネントに酸を戻さないでください。 必ず脱塩水のみを入れてください (決して水道水ではない)。
メンテナンスフリーのバッテリー
これらのモデルは開封することを意図したものではありません。 液体（酸）のアップグレードはもう必要ありません。 ただし、負荷レベルを定期的にチェックし、維持する必要があります。 特に冬場は寒さで放電が著しく速くなるので、電圧計を使用してください。
最近のゲル電池はサイクル性能が非常に優れており、深放電にも対応します。 したがって、ゲル電池は完全に放電した状態でも問題なく放置できます。 一方、標準的なバッテリーは完全放電にあまりうまく対応できません。 唯一の欠点は、標準の鉛バッテリーよりも低い充電/放電電流を処理できることです。
メンテナンス
まず、バッテリー端子が緩んでいたり腐食していないか注意する必要があります。 端子に少量のグリースを塗ると、端子が酸化から非常によく保護されます。 端子が酸化すると電流が流れなくなり、充電されます。
当社では、バッテリーに損傷がないか、液漏れや酸化、さらには膨張の兆候がないことを確認する機会を設けています。
バッテリーを充電してください
バイクからバッテリーを取り外す場合は、ジュースショックを避けるために、まずマイナス (黒) ポッドを緩め、次にプラス (赤) ポッドを緩めます。 私たちは反対方向に上昇します。 ポジティブ (赤) から始めて、次にネガティブ (黒) を見てみましょう。
バックを続ける際のリスクは、プラスの先端が緩んだときにキーがフレームに接触し、止められない「司法ジュース」が発生し、キーが赤くなり、バッテリー端子が溶け、深刻な火傷を負う危険性があります。キーを抜くと、バイクから火災が発生する危険があります。
バイクにバッテリーを載せたままにしておいて、エンジンを切っても充電できます。 サーキットブレーカーを入れるという予防策を講じる必要があるだけです（ご存知のとおり、通常はステアリングホイールの右側にある大きな赤いボタンです）。
一部の充電器は複数の電圧 (6V、9V、12V、場合によっては 15V、さらには 24V) を提供します。バッテリーを充電する前に、それに応じて合計 12V であることを確認する必要があります。
最後のポイント: 各バイク/バッテリーには標準充電速度があります: 例: 0,9A x 5 時間、最大充電速度は 4,0A x 1 時間です。 最大ダウンロード速度を決して超えないようにすることが重要です。
最後に、両方に対応できる充電器がない限り、鉛バッテリーとリチウムバッテリーに同じ充電器を使用することはできません。 同様に、オートバイのバッテリーは自動車のバッテリーに接続されていないため、バッテリーだけでなく、オートバイの電気システム全体、特に電子機器で覆われ、電圧の変動に非常に敏感な最新のオートバイに損傷を与える可能性があります。
どこで、どのくらいの値段で買えますか？
ディーラーでは、あなたのオートバイに適したバッテリーを提供できます。 最近では、インターネット上でそれらを販売するウェブサイトもたくさんありますが、特に送料がかかるため、必ずしも安いわけではありません。
同じバイクでも多くのモデルがあり、価格差は単純なものから25倍のものまであります。 したがって、同じロードスターの例として、最初の価格が 40 ユーロ (MOTOCELL) で、次に他の価格が 80 ユーロ (SAITO)、110 ユーロ (DELO)、そして最後に XNUMX ユーロ (VARTA) であるとします。 価格は品質、耐放電性、耐久性によって異なります。 したがって、お得だからと言って最安モデルに飛びつくべきではありません。
一部のサイトでは、購入したバッテリーの充電器を提供しています。 繰り返しますが、2 つのブランドの間には大きな違いがあり、2 つの充電器の間にはさらに大きな違いがあります。充電器のバッテリーに関する詳細情報。
ご注文前によくご確認ください。
捨てないで
バッテリーを自然の中に投げ捨てないでください。 ディーラーはそれをお客様から引き取り、適切な処理センターに送ることができます。
