ベネリトレック1130アマゾナス

バレンチノ博士が生まれたペーザロから行われるアマゾナスのハイキングは、バイエルンのエンデューロとは何の関係もありません。 一部の仕様により、両方が同じクラスに属しているという事実は、たとえば「スポーツ旅行のエンデューロ」と呼ばれる可能性のあるグループがオートバイ辞書にないという事実の結果です。 したがって、このベネリは、バラデロやよりフィールド指向のLC8アドベンチャーと比較するべきではありません。 彼は同様のエンジン設計でイングリッシュタイガーに近く、おそらくキャギビンナビゲーターに近いです。 どうして？

アマゾナスは根っからのアスリートだ。 はい、トレックと比較して、サスペンションのトラベル量を 25 ミリメートル増やし、より大きな直径のクラシック ホイールを取り付け、より優れた (!) ブレーキを適用しました。 しかし、これはバイクを大きな「ファンバイク」からツーリングエンデューロに変えるのに十分ですか? ドライバーが何を期待しているかによって異なります。

まず、ドライブトレインについて少し説明します。これは、基本的にトルネードのドライブトレイン（つまり、シートの下のプロペラ）に似ており、トレックモデルで使用されているものと同じです。 これは、XNUMX千年紀に生きている私たちが生きているように、もちろん、各ヘッドにXNUMXつのバルブを備えた、液冷式の電子燃料噴射を備えたXNUMX気筒直列エンジンです。

最大電力定格は確かに立派ですが、バイクには別の興味深い追加があります。 時計とストップウォッチも含まれているダッシュボードの横に、それらを見つけることができた場合は、実行中にエンジンスタートボタンを長押しすると、「電源管理」というラベルの付いた赤いボタンがあります。 はい、ビデオゲームでNOSスーパーターボチャージャーをオンにするボタンのように見えます。ボタンのデザインと品質はおもちゃのレベルです。 ..。

しかし、その効果は重要です。つまり、エンジンの特性がスポーティなものからより一般的なものに、またはその逆に変化することです。 たとえば「スポーツモード」を含めて、時速約70 kmの速度で一定のガスを最初に使用すると、最大の違いに気付くでしょう。

エンジンはビープ音を鳴らし、わずかなスロットルの動きごとにキックと即時加速を意味します。 ただし、マジックボタンをオンにすると、エアフィルターのハウリングがミュートされ、エンジンの応答性が低下します。 XNUMX気筒の過酷なレスポンスに慣れると、エンジンが突然怠惰になるので、少しでも多分。

どちらの場合も、Amazonasはそのクラスの平均よりも高速です。 風の保護を適切に調整すると、シートの下の有毒な排気音のために走行速度が不必要に高くなる可能性があります。また、軽い乗り心地、高品質のサスペンション、ブレーキは、タイトなコーナーを曲がったり、オンにしたりするのに珍しいことではありません。砂利道。 軽いエンデューロバイクのような「脚」。 これは、それが可能なオートバイの典型的な旅行者のリストの一番上にリストされないことを意味します。

ABS や (事前) スパークなしの過酷なブレーキをすでに慣れていたとしたら、完全にリラックスしたサスペンションでも甘やかされて育ったお尻にはまだ重すぎるという事実にきっと悩まされるでしょう。 ということは、アマゾナスは旅行用のエンデューロなのでしょうか？ 簡単でとても良いです！ それはすべてライダーの希望と期待にかかっています。

技術情報

テストカーの価格： 12.900 EUR

エンジン： 1.131気筒、4ストローク、53 cm？ 、液体冷却、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ、電子燃料噴射？ XNUMXmm。

最大電力： 92 /分で123kW（9.000 KM）。

最大トルク： 112 Nm @ 5.000 rpm

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、ドライクラッチ、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： 2リール先？ 320mm、255ロッドジョー、リアディスク？ XNUMX mm、ダブルピストンジョー。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 48mm、175mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、180mmトラベル。

タイヤ： 110/80–19, 150/70–17.

地面からのシートの高さ： 875ミリメートル。

燃料タンク： 22 l。

ホイールベース： 1.530ミリメートル。

乾燥重量： 208キロ。

代表者： Auto Peformance、Kamniška25、Kamnik、01/839 50 75、www.autoperformance.si。

私たちは賞賛し、非難します

+強力なエンジン

+大胆なデザイン、ディテール

+軽さ

+ブレーキ

+運転性能

- サスペンションが硬すぎる

– 5.000 rpmの振動

– 応答性の高いエンデューロトラベルユニット

MatevžGribar、写真：SašaKapetanovič