ベントレーコンチネンタルGTC2013®

昔は、アウトドアを楽しみたいときはハイキングに出かけていました。 あなたは自分の帆布を運び、ヘビがはびこっていないことを期待してどこかに設置し、そして最も気まぐれなストーブである火で食べ物を燃やしました。

このようにして、トイレのブロックが現れたキャンプ場が現れました。 それは良い考えだったはずですが、発電機の絶え間ない音のためではありません。 同様の「キャッチ22」は、コンバーチブルメーカーが直面しています。 屋根を外すと、車だった硬い金属製のキャニスターが不確実性の湿った塊になります。

これらはキャンプに相当する車です。たとえば、XNUMXつの座席と安全な折りたたみ式の金属製の屋根など、快適に見えますが、実際には、許容できるようにするために設定したものを台無しにします。 髪の毛に風が吹いていますが、乗り心地が悪く、膝をあごに押し付けているため、楽しめません。

私はむしろ木の後ろに隠れたいです、そして幸いにもいくつかのコンバーチブルはまだそうします。 たとえば、ロータスエリーゼは、1950年代のスカウトマニュアルの屋根を備えた、大音量で妥協のないスポーツカーです。 それはあなたがいる環境と同じくらい湿っていて、車輪の上の二人のツェルトです。

または、この体験を贅沢なものにする場合は、少なくとも説得力のある方法で行ってください。 私たちがテントについて話すとき、それは「グランピング」と呼ばれます-魅力的なキャンプ。 もちろん、あなたは手つかずの自然の荒野にいますが、常に快適なベッドとコーヒーメーカーの近くにいます。 私たちが大きなコンバーチブルについて話すとき、それはベントレーGTCと呼ばれます。

VALUE

$ 1,075,000のロールスロイスファントムドロップヘッドがコンバーチブルのエベレストである場合、GTCはK2です。 一番背が高いわけではありませんが、頭と肩は8つを除いて何よりも重要です。 私が新しいV407,000エンジンで乗ったバージョンは、XNUMXドルから始まります。

ハイパイルフロアマット、刻み付きシフター、ダイヤモンドステッチの張りなど、いくつかの必需品が追加された後、それは497,288ドルの費用がかかりました。 次に高価なマセラティのGrancabrioの価格は338,000ドルをはるかに下回っています。

BMW M6コンバーチブルの価格は308,500ドルですが、メルセデスの最も豪華な500人乗りコンバーチブルは188,635ドルのE9で、自尊心のある高山病にはなりません。 Aston DB911、Jaguar XK、またはPorsche XNUMXコンバーチブルを購入できますが、座席に必要なものが正確にわかっている場合に限ります。 背面は美しくパッド入りの小包棚です。

デザイン

ベントレーでは、後部座席は大人のために窮屈ですが、少なくとも特定のサイズの人々が使用できます。 そして、ライバルのキャビンが豪華であれば、豪華さが増します。 ベントレーは、トリムの一部が木のように見える場合は木であり、金属のように見える場合は金属であると言います。

最近はめったにありませんが、それ以上のものです。 クリップは金属のように見えます。 GTCでは、すべてのディテールを高価な時計ストラップから作ることができました。 それを証明するかのように、ダッシュボードに小さなブライトリングバッジがあります。 シートベルトを手の届くところに動かすサイレントシルバーレバーと同様に、いい感じです。 ぎざぎざのシフトノブについて言及しましたか？ とても美しいキャビンはほとんどありません。

屋根は大きく、動作が遅く、約25秒です。 その場で開くことはなく、ウィンドデフレクターは手動で取り付ける必要があります。 少し古風ですが、それがなければ、キャビンはかなりのんびりしていて、それ以外は悪くありません。 閉じた狭いルーフラインは、車に大きなプロポーションを与え、キャビンを十分に断熱します。

張りの少ない折りたたみ式ベッドがあります。 これはGTCの第XNUMX世代であり、いくつかの小さな変更を加えて、ほぼXNUMX年前のクーペに続きます。 とても控えめなので、当時は少し開発が進んでいないようでした。 これは特に外観に当てはまります。外観では、線を元の線と区別するために、線を鋭くするために視覚的な記憶が必要です。

しかし、これはXNUMXつの重要な領域であるコントロール画面ではさらに当てはまります。 これはフォルクスワーゲングループの他のブランドと共有されており、XNUMX年前でも近代化は進んでいませんでした。 他の印象が強いので、おそらくそれは問題ではありません。 最近では、燃費を改善するために考えられるすべてのオンスを落とすため、その重量を誇りに思っている車はほとんどありません。

テクノロジー

確かに、それは巨大な6.0リッターターボチャージャー付き12気筒エンジンでのみ提供されていた前任者よりもバランスが取れていると感じています。 このアップグレードされたエンジンは、さらに42,500ドルで引き続き利用できます。 しかし、極端なものを愛するアイコンでさえ、今ではやり過ぎのように見えます。

ターボチャージャー付きの4.0リッターV8はアウディと共有されており、特にルーフを下にした状態では、少し音量が大きくなると予想していました。 しかし、それはたくさんのローエンドトルクのおかげで運転しやすい車のために十分な力を持っています。 GTCは、機関車のように必然的に速度を上げます。

そうすれば、制限速度を簡単に超えることができます。 それは100秒でXNUMXからXNUMXkm/ hまで加速します、そしてそれはそのような重い車のために信じられないほど速いです。 効率性の証として、直噴や運転中にシリンダーの半分をシャットオフする機能などの省燃費機能を採用。

新しいXNUMX速オートマチックも役立ちますが、最も速く変化するトランスミッションではありません。 ベントレーにとって幸運な数であるXNUMXは、巨大なブレーキのピストンの数でもあります。 幸いなことに、それらは機能します。

運転

したがって、通常よりも、ベントレーは他の車をおもちゃのように感じさせることができます。 彼には実体があります。 すでに数百メートル後、この堅実さはバッジを与えます。 目隠し（思考実験！）路上での感じだけで、それが何なのかがわかると思います。 これをうまく動かすコンバーチブルはほとんどなく、たまにわずかな震えだけが、それが不完全な世界であることを思い出させます。 不用意に無視できるもの。

それは本質的にアスファルト帝国主義であるため、この2.4トンの英国遠征軍は、ドライバーに特定の道路の揺れを与えます。 あなたはピスヘルメットでフンになります。 運転するのがいいからです。 ベントレーはそれが世界で最も堅いコンバーチブルであり、サスペンションエンジニアが興奮していたに違いないと主張します。 コーナーで重量を感じますが、それは仕事を成し遂げます、そしてシャーシはそれがライダーに送る信号で驚くほど薄くて微妙です。 巨大なタイヤと四輪駆動は、前後40:60の比率で分割され、その主な機能に追加されます。 あなたが速く運転するならば、あなたはあなたがぬいぐるみのボールをジャグリングする方法を学んだように感じます。

合計

私はすでにこれらのページで私がコンバーチブルが好きではないことを告白しました。 しかし今、私はそれがどちらか一方の極端でなければならないことを理解しています。 私が自然とつながるつもりなら、それは筋金入りでなければなりません。 または快楽主義。 そして、このベントレーGTCと同じようにそれを行う人はほとんどいません。