直噴ガソリン

私たちの市場では、直接燃料噴射式のガソリンエンジンを搭載する車がますます増えています。 彼らは買う価値がありますか？

ガソリンを直接噴射するエンジンは、現在のものよりも経済的であるはずです。 理論的には、燃料消費量の節約は約10％になるはずです。 自動車メーカーにとって、これは重要な側面であり、ほとんどの人がそのような駆動列で研究を行っています。

フォルクスワーゲンの懸念は、何よりも直接噴射に焦点を当てており、主に従来のエンジンをFSIと呼ばれる直接噴射ユニットに置き換えました。 私たちの市場では、FSIエンジンは、シュコダ、フォルクスワーゲン、アウディ、シートで見つけることができます。 アルファロメオは、JTSなどのエンジンについて説明しています。これらのエンジンも当社から入手できます。 そのようなパワーユニット トヨタとレクサスも提供しています。 

ガソリン直接噴射のアイデアは、燃焼室で直接混合物を作成することです。 これを行うために、電磁インジェクターが燃焼室に配置され、空気のみが吸気バルブから供給されます。 燃料は、特殊なポンプによって生成された50〜120バールの高圧下で噴射されます。

エンジン負荷の程度に応じて、XNUMXつの動作モードのいずれかで動作します。 アイドリングや滑らかで水平な表面での一定速度での運転などの軽負荷の下では、希薄な層状混合気がそれに供給されます。 希薄混合気では燃料が少なく、これがすべての宣言された節約です。

ただし、より高い負荷（たとえば、加速、上り坂での運転、トレーラーの牽引）で動作している場合、および約3000 rpmを超える速度でも、エンジンは従来のエンジンと同様に化学量論的混合気を燃焼させます。

1,6馬力の115FSIエンジンでVWゴルフを運転する実際の様子を確認しました。 エンジンの負荷が少ない高速道路を走行する場合、5,5kmあたり約100リットルのガソリンを消費しました。 「通常の」道路をダイナミックに運転し、トラックや低速の車を追い越すとき、ゴルフは10kmあたり約100リットルを消費しました。 同じ車に戻ったとき、私たちは静かに運転し、5,8kmあたり平均100リットルを消費しました。

シュコダオクタビアとトヨタアベンシスを運転しても同様の結果が得られました。

ガソリン直噴エンジンの燃料消費量には、運転技術が重要な役割を果たします。 これは無駄のない運転が重要であるところです。 アグレッシブな運転スタイルを好むドライバーは、エンジン操作の経済的なモードの恩恵を受けることはありません。 このような状況では、より安価で伝統的なものを購入する方が良いかもしれません。