レンジローバー イヴォーク Si4 - スポーツカー

見た目は、 Evoque (Icon Wheels テストはこちら) は、2011 年で最も美しい車の XNUMX つです。 ハイベルト、傾斜したヘッドライト、傾斜したルーフはすべてコンセプトの遺産であり、たとえアイデアが レンジローバークーペ それは奇妙に見えた ランドローバー 2009年にLRXコンセプトを導入しましたが、今では完全に自然に感じられます。

それを特別なものにし、私たちがそれを運転するのが好きな理由は、ランドローバーがエボックを作成するために多大な努力をしたということです。 魅力的 視聴者だけではありません。 彼女と一緒に、ジャガーランドローバーデザインチーム（マイククロスを含む）の巧みな手は、フリーランダー（エボックが部分的に基づいている）のような小さな四輪駆動車とアウディのようなコンパクトなスポーツカーの間のギャップを埋めようとしましたTT。 とミニ。

これでコッツウォルズを歩き回って朝中過ごした後 Si4 からの四輪駆動 241 CVEvoqueは、これらの道路で非常に速く、完全に安心して聞こえました。 最初のステアリングコマンドに穏やかに反応し、クリーンで正確な軌道をたどり、常に道路との接続を維持します。 彼女は緊張し、控えめで機敏です。 カーブの真ん中の隆起は彼女を少しも揺さぶることはなく、彼女はコントロールを失うことはありません。

通りが狭く曲がりくねっているとき、Evoqueはさらに楽しいです。 瞬時に方向転換 ContiCross連絡先 グリップも良いです。 ステアリング（油圧ではなく電動）は角度が小さいため少し遅いですが、しばらく続くこの感覚は実際にはエボックのキャラクターとタイヤとフレームの反応と完全に調和しています。

スポーツコンパクトカーのスタイルでEvoqueを運転すると、特に55の大きなショルダーがあるため、フロントタイヤの限界にすぐに気付くでしょう。ESP 完全に解除されることはありません - 車を積極的にコーナリングしすぎると、小さなブレーキを絞っているのを感じることができます - しかし、安定化システムにあまり警告することなく、適切なタイミングでアクセルペダルから足を離すことで、コーナー進入時のアンダーステア​​をなくすことができます. 低速では、イヴォークは落ち着いて面白いですが、少しペースを上げても印象的です。 その重量は、重心とタイヤとともに、スポーツコンパクトカーではなく、車に乗っていることを思い出させます。 SUV 細くてラフ。

私たちがテストしている車には、MagneRide のオプションのアダプティブ ダンパーがありませんが、テストした Barker が私たちに語ったことによると、イヴォークは限界まで運転するのがより説得力があり、楽しくなります。 タイヤでさえもその役目を果たします。より高性能なタイヤ (プレス パークで 245/45 20 ミシュランのサンプルを見ました) を使用すると、Range Rover は最も過酷な道路でもうまく処理します。

そのエンジン 2リットルターボガソリン （新しいもののXNUMXつ エコブースト）すべてのモードで常に準備ができてクールです。 それはあまり特徴がありません、それは本当です、しかしそれは流動的で効率的です。 さらに、彼はとてもきれいで、 199 g / km..。 良好なパフォーマンス：はい 0-100 です 7,6秒 и 最高速度 di 毎時217キロ..。 それは確かにもっと明白にスポーツカーを困らせるのに十分に活気があります。

このトップエンドのガソリンバージョンはオートマチックトランスミッションを備えており、ペアになっています。 Dでは、変更はスムーズで十分に高速です。 一方、Sでは、少し息を切らしてもEvoqueの方がアグレッシブなので、よりスポーティな乗り心地が必要な場合は、ホイールの後ろにあるパドルシフターを使用することをお勧めします。

ディフェッティ？ ええと、Evoqueがターゲットにしている聴衆を考えると、ごくわずかです。 傾斜したルーフラインとレターボックスサイズのリアウィンドウ付き 後方視界 特に駐車する必要がある場合、これは確かに最良の選択肢ではありませんが、センサーとオプションのリアビュー カメラを組み合わせた駐車支援システムは、すべての違いを生みます。 後部座席には十分なトランクとスペースがあり、前部座席を折りたたむのは簡単ではありません。 3枚か4枚前後を予定しているなら、XNUMX枚ドアをお勧めします。

レベルで 品質 Evoqueは素晴らしいです。 しかし、これは正当化されません 価格: 40.551 euro 私たちがテストしたようなトップエンドのクーペの場合、多くはありません。 Evoqueに価値がないからではなく、同じ価格でより高性能な車を購入できるからです。 おそらく、Evoqueの聴衆には適していません。

Evoqueは厳密にはEVO車ではありませんが、Cesareに属するものをCesareに引き渡す必要があります。LandRoverは素晴らしい仕事をしました。 見た目も運転も慣例にとらわれない、独創的でスタイリッシュなクルマです。 それが設計され製造された非の打ちどころのない性能と精度は、小さく、速く、スポーティで全体的に魅力的なレンジローバーのアイデアを現実のものにします。 これにより、ランドローバーブランドの可能性のまったく新しい世界が開かれます。 Evoqueが得意だと思うのは私だけです WRC?