ベルリエCBA、フランス陸軍トラック
我々はそれを見つけた 歴史的な車 数日前にリヨンで工場に出展 ルノートラック私たちはあなたのためにそれを撮影しました。 V CBA それは設計されました レオンモニエ、フランスの会社によって製造および販売されています バーリー 1913年から1932年の間。
重機のシンボルですフランス軍 中に 第一次世界大戦彼は主導的な役割を果たし、人々、食べ物、武器、弾薬をあきらめずに執拗に運びました。
レコードプロデューサー
1914年以来、CBAは契約に基づいてフランス軍にのみ売却されました。 月額100台のトラックマリウス・バーリーが（カートリッジに加えて）このトラックのみを生産することに決めたほどです。
1918年には毎月1.000台近くのトラックが工場を出ており、これは世界の生産記録であり、第一次世界大戦のXNUMX年間で合計が出荷されました。 ほぼ15万.
戦争の終わりに、中央銀行はその商業サービスを再開しました。 最終的、 約40.000台が生産されました、1959年にGLAとGLRに置き換えられました。
シンプルで信頼性が高く経済的
ベルリエCBAは簡単に耐えました 一定の過負荷、トレーラーを使用すると、ペイロードは10トンに達する可能性があります。
主に 軍隊輸送 と機器、そして負傷者の輸送のために。
スパルタ構造のおかげで、それは特別な機器を装備し、から特別な目的のために使用することができます 暗い部屋 すべて операционная.
エンジン「Z」：不滅！
大型商用車用に特別に設計された、 エンジンZCB 補強部品がありました。 「回転」部品（クランクシャフト、ベアリングキャップ、コネクティングロッド、ピストン、カムシャフトなど）は、自動車のエンジンに比べてサイズが大きくなっています。
チェーントランスミッション
La チェーンドライブ、シンプルで耐久性があり、簡単に修理できます。 当時、特に頻繁な発進と停止の対象となったトラックの場合、駆動列は依然として脆弱でした。
Тормознаясистема
当時、車にはまだ前輪ブレーキシステムがありませんでした。 CBAにはXNUMXつのブレーキが内部に取り付けられていました 後輪 ディファレンシャルの出力側に横軸ブレーキがあります。 後者は徒歩で操縦可能で、減速や急ブレーキをかけるのに役立ちました。
「緊急」ブレーキの場合、ドライバーは次のようにホイールブレーキをかけました。 耐久性のあるハンドレバー..。 ギアレバーとパーキングブレーキは、フレームの外側の「右側」にありました。
