スポーテージに対してアウトランダーとフォレスターを試乗

三菱アウトランダーとスバルフォレスターは、新しい起亜スポーテージよりもはるかに売れ行きが悪いですが、これは彼らが韓国人を見下すのを妨げるものではありません。

韓国のブランドは、あらゆる面で日本人に闘争を課しています。 彼らはまたハイテクですが、同時に彼らはより民主的であり、人々に箸で食べることを強制しません。 サムスンのスキャンダルが爆発的に増加したにもかかわらず、皇帝の主題の宣誓した隣人は、テレビ市場の半分を占め、販売されたスマートフォンの数をリードするために文化的なコードを課す必要はありません。 ロシアの道路は予算の現代と起亜でいっぱいです、そして今日のより高価で最もファッショナブルなセグメントでは、その統計がトヨタRAV4の販売より劣っていても、Sportageクロスオーバーは急上昇しています。 しかし、韓国人の成功は、他のXNUMX人の日本人（三菱アウトランダーとスバルフォレスター）が彼を軽蔑することを妨げるものではありません。

さらに、200mmの最低地上高は彼らがこれをすることを可能にします。 アウトランダーとフォレスターは、最も困難な任務のために作られた戦士です。侵入できない森を渡り、登山者を怒らせ、彼らよりも速く山に登り、ゴジラサイズのクローゼットをアパートからアパートに運ぶことです。 スポーテージとは異なり、それらは互いに非常に類似しているため、この日本のライバル関係には、源氏や平氏のように、非常に個人的なものがあります。 Kia Sportageはそれほど攻撃的ではなく、SUVのふりをしようとはしません。 同時に、正式にはよりコンパクトなクラスに属していますが、ホイールベースに関しては、中型のフォレスターをバイパスし、アウトランダーに追いつきました。

昨年のスタイル変更により、アウトランダーはふっくらとしたふっくらとした家族の男から、ファンの神話上の悪魔に変わりました。 これは市場で最も外見上珍しく、最もクロムのクロスオーバーですが、邪悪な舌は新しい三菱スタイルをラダの「Xデザイン」と比較しています。 巨大なフロントパネルは意図的に非対称であり、ドライバーの方を向いています。 それはほぼ完全に柔らかく、楽器のバイザーは革でトリミングされています。 一般的に、すべてがしっかりしていて高価で、火花のあるピアノラッカーだけがおかしくなり、派手な質感のある木のようなインサートが不自然に輝きます。 全体的な印象を低下させるもうXNUMXつの要因は、ボタンやノブがたくさんあり、グラフィックが平凡で、メニューがわかりにくい古いマルチメディアシステムです。

背を向けると、スバルフォレスターは巨大なロボットに変わり、逃げ出しました。角度のあるクロスオーバーは、1990年代のマルチシリーズの変圧器に似ています。 デザインはオリジナルですが、モダンではありません。ノーズが長いため、車のプロファイルが不均衡であることが判明しました。 フォレスターの内部は禁欲的であり、さらに、より若いモデルXVと統合されています：最小限のボタンと非常に平均的なライン。 その暗闇は、座席とドアの茶色の革張りによって部分的に相殺されています。 しなやかなダッシュボードトップ、ソフトドアハンドル、レザートリムディスプレイバイザーはすべて最近のアップデートで導入され、スバルにとって前例のない贅沢です。 だけでなく、加熱されたハンドルとXNUMXつの自動ウィンドウ。

トップバージョンの新しいスターリンクマルチメディアシステムは、ナビゲーション、タッチボタンを備えており、エレガントに見えます。 接続された電話で、天気をチェックしてインターネットラジオを聞くことができ、AppleデバイスはSiriをサポートしています。 平均燃料消費量、トランスミッションモード、および気候制御の表示は、中央のXNUMXつのディスプレイ（白黒とカラー）に引き続き表示されます。 ダッシュボードの別の表示を検討する場合、Foresterはそれらの数の明確な記録です。

新しいSportageはトラの口を持つカエルで、前作よりもアジア風に見えます。 しかし、アウトランダーとフォレスターがそれらの隣に駐車されるとすぐに、ヨーロッパの特徴がクロスオーバールックではっきりと見えます。 そうでなければ、フランクフルトの会社のデザインセンターにはポルシェの大ファンがいます。 もちろん、これはブラインドコピーに関するものではありません。ポルシェのモチーフは、形成されたスポーテージのイメージに優雅に刻まれています。 さらに、GTラインのトップバージョンにあるXNUMXつのLEDの組み合わせや、ライトを接続するストリップなど、動機は最も現代的です。

目立つバイザー、XNUMX本スポークのステアリングホイール、エアダクトの形状を備えたフロントクリフパネルは、カイエンとマカンをベースにしたフリーコンポジションです。 ドイツは人間工学的な細部に注意を払っていると感じられますが、なじみのある細部は意図的にふっくらとボリュームのあるものにされており、緊縮財政の内部を完全に奪っています。 仕上げの品質と細部のフィット感-XNUMX分でプレミアムはありません：柔軟なプラスチック、自然で密度の高いキーとハンドルと同じステッチ。 ドライバーに配置されたセンターコンソールには予想外に多くのボタンがありますが、それらはすべて大きく、論理的に配置されています。 見ずに正しいアコーディオンを見つけるためにアコーディオンを演奏する必要はありません。 これが最高のマルチメディアシステムです：巨大なディスプレイ、優れた応答性、クリアなグラフィックス、そしてクリアなメニュー。 ナビゲーションマップは最も詳細で、ルートを計算するときに、接続されたスマートフォンを介して渋滞に関する情報を受け取ります。

フォレスターの直立した座席位置はミニバンに似ており、あらゆるテストカーの最高の眺めを持っています。 ヘッドルームと膝前が印象的で、後部ドアは大きく開きます。 ホイールベースが小さく、リアオーバーハングが短いにもかかわらず、フォレスターのトランクボリュームはテストで最大で、488リットルです。

アウトランダーのホイールの後ろでは、ステアリングホイールの細長いパドルが鈍く輝いています-まるでスポーツカーのようです。 運転席のクッションには明確な横方向のサポートがありますが、背もたれを傾けて背もたれが快適な動きに調整されます。 三菱はやや広めで、後部座席も同様の足元スペースで、477列目シートクッションが短く、ヘッドライニングがやや低くなっています。 「アウトランダー」のトランクはスバルより少し劣っていますが（1640）、深みがあります。後部座席の背もたれを折りたたむと、1577リットルに対してXNUMXリットルが放出されます。 その積載高さはテストで最小であり、テールゲートはより高く上昇します。 また、スペアタイヤは底部の下にあり、地下には大容量のオーガナイザーがあります。

Sportageシートは、ボルスターでドライバーを圧迫しようとはしていません。背もたれが最も効果的で、ランバーサポートを調整できます。 「韓国」は日本のクロスオーバーよりも内部寸法が劣っており、巨大な支柱と低い天井のためにさらに窮屈に見えます。 巨大なパノラマルーフは、466列目のスペースの不足を部分的に補います。 起亜の後部座席の形状が最も快適で、フロントアームレストの端に追加のエアダクトがあります。 Sportageのトランクは驚くほど深くてボリュームがあります-XNUMXリットルですが、背もたれはもっと頻繁に折りたたまれる必要があります。 この場合、彼は簡単にベビーカーとベビーカー、インフレータブルボートと船外機を飲み込みます。 XNUMX番目のドアは自動的に上がります。ポケットに鍵を入れて後ろから車に近づく価値があります。 手が物事で忙しいときに便利である一方で、誤検知が非常に頻繁に発生します。

大気中の100リッターエンジン（これは11つのクロスオーバーすべての購入者が最も頻繁に選択するオプションです）は、大型の四輪駆動車にはかろうじて十分です。いずれにせよ、11,6つすべてがXNUMXkmに加速するのにXNUMX秒以上かかります。 / h。 スバルにはスポーツモードがあり、アクセルペダルを強く踏むと滑らかな加速カーブがギザギザになり、バリエーターがギアチェンジをシミュレートします。 日本のCVTのように、リラックスした「自動」スポーテージは急いで敵です。 スポーツモードでは、クロスオーバーはかなり緊張しますが、テストでは、XNUMX秒から「数百」までが「速い」と定義できる場合は最速です。

ダイナミクスをお探しの方には、三菱がエキゾチックなV6（230 hp）を、スバルがWRXスポーツセダン（241 hp）のターボ1,6を、起亜が177リッター（2,4 hp）のスーパーチャージャーと10,2つのクラッチを備えたロボットボックスを提供しています。 。 中間オプションもあります-より手頃な価格で、比較的優れたダイナミクスと許容可能な消費量を組み合わせています。 したがって、2,5リッターの吸引ガソリンを搭載したアウトランダーは400秒で加速し、正常に始動しますが、その後、バリエーターの単調さに行き詰まります。その救済は、パドルシフターを使用した手動モードです。 反対のXNUMXのフォレスターはわずかに速いですが、より貪欲です。 XNUMX Nmのトルクを持つディーゼルSportageのヘッドは印象的ですが、消費量とダイナミクスはガソリンの自然吸気車と比較することはできません。 ディーゼルは著しくノイズが多く、メンテナンスに費用がかかりますが、シャーシとステアリングの戦闘設定と最もよく組み合わされます。

フォレスターはロシアで登録されたことはありませんが、そのサスペンションは最も雑食性であり、靴は私たちの遠隔地に最も適しています.17インチのリムに太いタイヤです. 更新後、スバルはより落ち着きを取り戻し、ステアリングホイールに明確な「ゼロ」が表示されましたが、それでも田舎道でのパフォーマンスは向上しています. 三菱がアウトランダーをロシアの条件に適合させたのはこれが初めてではありません.18インチホイールのクロスオーバーはフォレスターより少し厳しいです. ステアリングホイールはゼロ付近で挟まれているので、バンプで手から飛び出さないようになっています。

フォレスターは、特別なオフロードモードXモードを備えた220つのうちのXNUMXつです。このモードでは、電子機器がアクセルの感度を下げ、トラクションをより速く伝達し、ブレーキを使用して車を巧みに山に降ろし、スリップホイールをつかみます。 。 マルチプレートクラッチは、トランスミッションと同じクランクケースに配置されており、過酷な状況でも過熱することはありません。 「フォレスター」の最低地上高は最大（XNUMXmm）ですが、ボディカラーで塗装された下部を地面に傷つけないように、長いノーズの動きを両方向で監視する必要があります。

「アウトランダー」は最低地上高（215mm）がスバルより劣るが、アーティキュレーションは良く、フロントの長いオーバーハングとアーチは塗装されていないプラスチックで保護されている。 Mitsubsihiは斜めにぶら下がることを恐れていません、唯一の残念なことはブレーキを作動させる電子機器が神経質であり、「ガス」への反応が厳しすぎることです。 ここのバリエーターはスバルのようにチェーンではなくベルトを備えているので、安全電子機器は過熱しないように厳格になっています。 「アウトランダー」には特別なオフロードモードはありません。軸に沿ってリアアクスルへのトラクションの伝達を調整することしかできず、ロック位置はそれを均等に分散しますが、厳密なブロッキングはありません。

Sportageはプラスチック製の鎧で十分に保護されていますが、それでも汚れた作業の準備ができていないようです。 その最低地上高は最小です-182mm、フロントバンパーはオフロードアドベンチャーにはあまり適していません、そして小さなサスペンショントラベルのために、「韓国人」はライバルより早く車輪を地面から持ち上げます。 厳格な電子機器は、オフロードでぶら下がっているときにも役立ちますが、難しい場合は、ボタンを押すことでクラッチを強制的にロックできます。

三菱アウトランダーは船尾が大きいため急な上り坂はなく、エキゾーストパイプとスペアタイヤで地面をこすります。 スバルフォレスターは問題なくそこにドライブし、「山の王様」または日本人がそれを呼ぶものになります。 最も驚くべきことは、XNUMX分後、Sportageが短いオーバーハングのおかげで同じ高さになることです。 これはあなたが都市の住人に期待するものではありませんが、起亜のライバルはまだ駐機場の外で好ましいように見えます。

スバルフォレスターは、最もオフロードで最も広々としているだけでなく、他の22つのクロスオーバーよりも高い価格で上昇しました：544ドルから​​。 「メカニック」と四輪駆動の車用。 さらに、ここでの四輪駆動は永続的であり、1ドルを要求するバリエーター付きのバージョンとは異なります。036リッタークロスオーバーと2,5リッターエンジン付きのバージョンの違いは2ドル以上です。 「フォレスター」は豊富な装備を誇ることはできませんが、日本の組み立てとボクサーの独自性のために追加料金を支払う必要があります。

ほとんどの顧客は、インラインまたはボクサーのどちらのエンジンが車のボンネットの下にあるかを気にしません。 三菱アウトランダーはよりシンプルですが、同様のダイナミクスと広さで、ロシア議会のおかげも含めて、より安価です。 さまざまなトリムレベルから選択できます。前輪駆動バージョンを購入できますが、「バリエーター」のみが必要です。 価格は18ドルの全輪駆動車で347ドルからです。 もっと高い。 アウトランダーから2エンジンへのアップグレードは、最も手頃な価格です。同じ構成の車でわずか609ドルです。 さらに、フォレスターなどの一部のオプションは、ベースモーターでは使用できません。 たとえば、2,4Lアウトランダーには電動テールゲートとナビゲーションがありません。

欧州企業協会によると、11月から15月にかけて、15人以上のフォレスターが986人以上のアウトランダーを占めました。 同じ時期に、Kia Sportageは、前世代の車の残骸を含めて、26台以上を販売しました。 ロシアで組み立てられた韓国のクロスオーバーの開始価格は著しく低く、216ドルからです。 XNUMXリッターエンジンのオプションの範囲は無制限です。パノラマルーフ、アダプティブバイキセノンヘッドライト、シートベンチレーション、サブウーファー付きの音楽、印象的な一連の電子アシスタント。 同時に、最も詰め込まれた車はXNUMXドル未満の費用がかかります。

日本のクロスオーバー作品は、過度の贅沢を酒の乱用とプライドと同一視する、はがくれ侍の名誉の規範に従っているようです。 彼らは、トランクのリットルと最低地上高のセンチメートルを持つオプションの数に反対しています。 たとえば、アウトランダーには加熱されたフロントガラスがあり、フォレスターにはステアリングホイールがあります。 Sportageだけが同時に両方のオプションを提供し、彼だけがマーキングとサインの読み方を知っています。

Kiaはベンチマークとしてヨーロッパのプレミアムブランドを選択しましたが、Appleに追いつくために、Samsungのように燃え尽きることはありませんでした。 テールゲートのリモコンが十分に考えられていなくても、カーパーカーは常に車間の空きスペースを検出するとは限りません。 マスセグメントの珍しいオプションセット、エレガントなインテリア-これらすべてが、機関銃が武士の弓に対して持つ具体的な利点になります。 そして、人を寄せ付けないロシア市場でディーゼル車を売りたいという願望も一種の勇気です。

撮影にご協力いただいたインテグラ開発グループに感謝いたします。

三菱アウトランダー2.4		スバルフォレスター2.5il		起亜 Sportage 2.0 mpi
タイプ
クロスオーバー	クロスオーバー	クロスオーバー
サイズミリ
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
ホイールベースmm
2670	2640	2670
地上高、mm
215	220	182
トランクボリューム、l
477-1640	488-1548	466-1455
縁石重量、kg
1505	1585-1626	1496-1663
総車両重量、kg
2210	2015	2130
エンジン形式
自然吸気ガソリン4気筒	自然吸気ガソリン4気筒	自然吸気ガソリン4気筒
作業量、立方メートルCM
2360	2498	1999
最大パワー、h.p。 （rpmで）
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで）
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
ドライブタイプ、トランスミッション
フル、バリエーター	フル、バリエーター	フル、6AT
マックス。 スピードキロ/ hの
198	197	180
0〜100 km / h、sまでの加速度
10,2	9,8	11,6
燃料消費量、100 km / hでl / 60 km
7,7	8,3	8,4
からの価格、$。
24 393	27 933	1 509 900