試乗マツダ CX-5 対日産エクストレイル

オフロードの準備ができているのは誰か、マツダがエクストレイルよりも速い理由、トランクが大きくて便利な理由、適切なトリムの選択方法、そしてどのクロスオーバーが静かか

危機とERA-GLONASSは、ロシアの自動車市場のさまざまなタイプを減らしました。今日のクロスオーバーはSUV、ミニバン、そしてファッションカーのようなものです。したがって、バイヤーは、日産エクストレイルや最新のマツダCX-5のように、より強力なエンジン、より豊富なパッケージ、より大きな車を好みます。

中型エクストレイルは2015年にサンクトペテルブルクの工場の組立ラインに入り、ロシアで最も人気のある日本ブランドのクロスオーバーの称号をすぐに獲得しました。一年後、彼はローカライズされたキャシュカイに負けました、しかしそれからギャップは800台以上の車だけでした。 X-Trailは今年も先行しており、ベストセラーのトヨタRAV4からはほど遠いものであり、CX-5よりも人気があります。

モデルの範囲内でCX-5と競合する人は誰もいません。これはロシアで唯一のブランドのクロスオーバーです-よりコンパクトなマツダCX-3は私たちの国には登場していません。それはマツダの販売の原動力でもあり、そのような車の人気を考えると驚くことではありません。新しいCX-5の需要が少なくなる可能性は低いです。車の価格はわずかに上昇していますが、同時に装備と快適さも向上しています。

日産エクストレイルは、実際よりも大きくしようとしています。うぬぼれで膨らんだバンパー、うねるフード、巨大な船尾。ゆったりとしたインテリアがシルエットを支配しています。 CX-5より9cm長く、3,5cm高いが、幅は2cm未満。同時に、ホイールベースの違いはわずか5mmで、日産に有利です。それどころか、マツダは小さくしようとし、細部はより薄く、よりエレガントに描かれています。それは長いフード、細い船尾、そして大きく傾斜したハッチバックピラーを持っています。そして、スポーツカーのアグレッシブな外観-CX-5はバックミラーで悪意を持って目を細め、凹型のバケットバンパーで転がります。

クロスオーバーの内部は、厚くて角張ったエアダクトフレームと豊富な柔らかいプラスチックで似ています。「マツダ」のフロントパネルは、日産の「クリフ」よりもコンパクトで低く、同時に本物の縫い目をステッチで誇示しています。小さな楽器、細いスポーク付きのステアリングホイール-それどころか、X-Trailではすべてが重くて大きいです。日産のカーボンファイバーのように、マツダの木材のように、装飾的なインサートも同様に魅力的です。

日産コンソールのマルチメディアボタンとノブは少し古風に見えるかもしれませんが、ナビゲーションと音楽コントロールは快適で慣れやすいです。 CX-5コンソールは空のようです。精神的にはここにラジオテープレコーダーを挿入したいと思います。プッシュボタンのミニマリズムは奇妙になります-マツダには中央のロックキーがなく、ドアハンドルにフラグがあるだけです。

CDのスロットも異常な位置にあり、エアダクトの上に隠れています。 CX-5マルチメディアシステムは、アウディやBMWのようにパックで制御され、ボリュームノブと同じ場所の中央トンネルに配置されています。特殊コーティングを施したCX-5のディスプレイは反射率が低く、「カルーセル」メニューは日産のものよりもクリアでシンプルです。同時に、マツダマルチメディアの機能は劣っています。 X-Trailマップはより詳細で、交通情報があり、アプリケーションの中にFacebookさえあります。マツダは音を取ります-より正確には、BoseオーディオシステムのXNUMX個のスピーカー。ここで彼女は競争から外れています。

CX-5は、以前は禁欲主義で叱られていましたが、現在は自動モードと加熱されたステアリングホイールとブラシレストゾーンを備えたすべてのパワーウィンドウを備えています。唯一の奇妙なことは、世代交代に伴い、コンソールの下のニッチからのUSBコネクタがシート間のコンパートメントに移動したことです。エクストレイルでは、運転席の窓だけが自動で作られますが、カップホルダーが冷やされており、フロントガラスが全面加熱されています。

どちらの車も、長距離を自動的に近距離に切り替え、「デッドゾーン」とマーキングを監視することができます。ただし、X-Trailの道路標識認識システムは、ロシアでは正しく機能しなかったため、無効になっています。オプションの戦争では、ヘッドアップディスプレイがパーキングアシスタントとサラウンドビューカメラに対抗します。さらに、後部にはワッシャーとブロワーが装備されています。これらのオプションとより小さな回転半径により、日産は交通の中で簡単に操縦できます。また、マツダは支柱が細く、支柱とミラーの隙間が大きいため、前方視界が良くなっています。

CX-5のフロントシートは日産よりも華やかです。彼らはスポーティーなタフですが、ヒップは自由です-枕は前世代のクロスオーバーと比較して平らになっています。日産の椅子のクッションのボルスターはより顕著ですが、これはまだ家族のクロスオーバーです。日産のシートについては、「無重力」、「NASAリサーチ」など、多くの大きなフレーズが言われています。彼らは非常に快適で、マーケティングのヒントがありません-ドライバーは長い旅で疲れにくくなります。

XNUMX列目装備に関しては、マツダはエクストレイルに追いついた-追加のエアダクト、ヒーター付きシート、調整可能な背もたれの傾き。そして、いくつかの点でそれは追い越しました-例えば、USBソケットはアームレストコンパートメントに組み込まれています。ルーフラインが低くなり、膝とシートバックの間のヘッドルームがわずかに増加したにもかかわらず、ヘッドルームはまだ十分です。

後部座席の乗客は、マツダよりも広々としていて、出入り口が広いためより親切なX-Trailを選択します。また、ソファの背もたれはより広い範囲で調整可能です。肩のキャビンの幅により、XNUMX人が比較的快適に座ることができます。日産クロスオーバーの乗客はより高く座ります、さらに見てください。広い窓とパノラマの屋根が「空気」を加えますが、マツダのサンルーフは非常に小さいです。

マツダが発表した506リッターのブートボリュームは楽観的すぎる数字です。非常に多くの人がシートベルトが取り付けられているレベルまで登っています。カーテンの従来の測定では、エクストレイルの477リットルに対して497リットルが得られます。マツダのトランクはより深く、積載高さはより低く、そしてカーテンはドアが上がると巻き上げられます-エレガントな解決策。背もたれを折りたたんだ状態で、CX-5は1620リットルであるのに対し、X-Trailは1585リットルです。どちらの車にも折り畳み式のセンターセクションがありますが、日産は荷物を運ぶためによりよく研ぎ澄まされています。床部分の一部が棚になり、他の部分がトランクを分割します。シャッターが外され、特別なコンパートメントに隠れます。後部座席は前部座席の近くに移動でき、追加のスペースを解放します。

マツダのエンジニアのフィットネスへの愛情は常識ですが、新しいCX-5は私たちが慣れている騒々しくて硬い車とは異なります。彼は静かになるために体重を増やし、ダイナミクスを少し失うことさえ選択しました。キャビンの防音はここで優れています-エンジンは加速中にのみ聞こえます。乗り心地の滑らかさも驚くべきものです-クロスオーバーは19インチのホイールでも著しく柔らかくなっています。ステアリングホイールにはまだ良いフィードバックがありますが、今では車はそれほど鋭く追従していません。

X-Trailはより大きく加速しますが、バンプもより大きく通過します。リムは18インチで、サスペンションはよりタイトで剛性があります。それはあなたがスピードで壊れたセクションを通過することを可能にします、しかし同時にそれはより強く小さなものを放送しそして鋭い関節をマークします。操舵力はマツダよりも大きいですが、それはまたより人工的です。「日産」もハンドルの揺れに少し怠惰に反応します。 CX-5は、高速でターンに飛び込むように促します。G-Vectoringシステムは、いつの間にか「ガス」を放出し、前輪に負荷をかけ、接続されたリアアクスルがさらに車を回転させます。 X-Trailはタイヤのせいも含めて早く滑り始め、非アクティブ化されたスタビライザーはコーナーからの出口を可能な限り安全にするためにあらゆることを行います。

CX-5はより軽量で、より強力なエンジン（194hpおよび257Nm）と高速の6速「オートマチック」を備えています。時速100kmまでの加速が171秒速いのも当然です。そして彼はさらに速く見えることを望んでいます-スポーツモードでは、ガスへの反応はより鋭く、「自動」は頑固に高いギアを維持します。同じサイズ（233hpおよび5Nm）のモーターを備えたX-Trailは正反対です。ガスに容易に反応しますが、バリエーターは加速を可能な限りスムーズにします。ここにはスポーツモードはありませんが、CX-5よりも消費量が多いので重要なエコボタンがあります。ブレーキもスムーズにチューニングされていますが、自信を持ってグリップします。乗客志向の日産にとって、これらの特性はより適しています。マツダCX-XNUMXは野心を駆り立てる車です。

一方では、X-Trailは、マルチプレートクラッチを介して接続されたリアアクスルを備えたクラシックなクロスオーバーです。加えて、長い滑りを好まないバリエーター。一方、X-Trailは、アスファルトを追い払うための設備が整っています。最低地上高は210 mm、下り坂のアシストです。全輪駆動システムのロックモードは、クラッチを厳密にロックしませんが、推力を車軸間で均等に分散させることができます。

より印象的なオフロード兵器を備えたセグメントにはクロスオーバーがありますが、マツダと比較して、X-Trailはアスファルトを出る際の制限が少なくなっています。 CX-5の最低地上高は低く、形状は悪く、全輪駆動システムには特別なオフロードモードがありません。同時に、マツダのアーチもプラスチックの裏地で石から保護されており、敷居は日産よりも汚れから保護されています。

トップエンド2,5エンジンを搭載したX-Trailは、非常にシンプルなXE +構成でも21ドルで注文でき、合計616つの機器オプションがあります。最も高価な場合、彼らは27ドルを要求します。同じエンジンサイズのマツダは、「空」と「厚い」の195つのトリムレベルで提供されます。最初の-ファブリックのインテリアでアクティブ、機械的な調整と17インチのホイールを備えたシートはかなりの金額がかかります-24ドル。 149番目-Supremeは2万を少し超える程度まで装備されていますが、加熱されたステアリングホイールとブラシゾーン、複雑な運転支援システム、電動テールゲート、サンルーフ、投影スクリーン、ナビゲーションには追加料金を支払う必要があります。その結果、マツダには日産が利用できるオプションのいくつかがなく、CXからのアイテムがいくつかあるにもかかわらず、同様の点でCX-5はX-Trailよりも高価です-5つの機器。

日産エクストレイルとマツダCX-5を分ける5年間で、クロスオーバーセグメントのゲームのルールが変更されました。インテリアはより豪華で静かになり、サスペンションはより快適になり、装備リストは長くなりました。そのため、マツダをはじめ多くの主流メーカーがいきなりプレミアムについて語り始めました。 CX-XNUMXは依然としてスポーツ向けであり、X-Trailは依然として家族旅行向けですが、全体としてこれらの車両にはより多くの共通点があります。そして、和解は続くでしょう：日産はすでにこの方向に次の動きをしました-更新されたX-Trailのサスペンション設定を変更し、ステッチで内部を装飾し、そしてステアリングホイールをGT-Rスーパーカーのように配置しました。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
寸法：長さ/幅/高さ、mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
ホイールベースmm	2700	2705
地上高、mm	193	210
トランクボリューム、l	477-1620	497-1585
縁石重量、kg	1565	1626
総車両重量、kg	2143	2070
エンジン形式	ガソリン4気筒	ガソリン4気筒
作業量、立方メートルCM	2488	2488
最大パワー、h.p。（rpmで）	194/6000	171/6000
最大涼しい。モーメント、Nm（rpmで）	257/4000	233/4000
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、6АКП	フル、6АКП
マックス。スピードキロ/ hの	194	190
0〜100 km / h、sまでの加速度	9	10,5
燃料消費量、l / 100 km	7,2	8,3
からの価格、$。	24 149	21 616