ビル・ゲイツ: 電動トラクター、旅客機? おそらくそれらは決して解決策にはならないでしょう。

マイクロソフトの歴史の中で、ビル・ゲイツが何かが間違っていると断言したとき、彼はすでに黙ってそれに取り組んでいたことがよくありました。 したがって、ゲイツ氏が電気飛行機や電気トラックは意味がないと言い、裏でソリッドステートのスタートアップに投資しているとしたら、それは興味深いように思えます。

未来の重量物輸送 - 電気かバイオ燃料か?

ビル・ゲイツは間違いなくバッテリーと電気自動車の専門家ではありません。 それでも彼は、固体電解質電池を誇るQuantumScapeに投資した。 とりわけ、彼の資金は3,3億米ドル（12,4億ズウォティに相当）相当の新興企業の株式デビューに使用される予定だ。

フォルクスワーゲンとコンチネンタルもQuantumScapeに出資している。

このスタートアップが開発した細胞についてはあまり知られていない。 同社によれば、固体電解質を使用しており、従来のアノードは使用していないという。 もちろん、単電極電池は意味がありません。 この「アノードなし」は、「プレハブアノードなし」、グラファイトまたはグラファイトシリコン層がないことを意味します。 アノードは第 XNUMX 電極の接合部に形成され、充電プロセス中にカソードによって放出されるリチウム原子で構成されます。

つまり、私たちが扱っているのはリチウム金属、リチウム金属セルです。

工場で陽極を準備する必要がないため、 運用コストの削減。 これも次のように訳されるはずです より高いセル容量たとえカソード上のリチウム原子の数が従来のリチウムイオン電池と同じであってもです。 なぜ？

それは簡単です。グラファイトアノードがなければ、セルはより軽くて薄くなり、同じ電荷を蓄えることができます（＝リチウム原子の数が同じであると仮定したため）。 したがって、セルの重量エネルギー密度（質量依存）および体積エネルギー密度（体積依存）が増加します。

同じ電荷を蓄えるセルが小さくなると、より多くのセルをバッテリー コンパートメントに収めることができるため、バッテリー容量が大きくなります。 これはまさにQuantumScapeが約束していることです。

一方、ビル・ゲイツ氏は、バッテリーの重量が重いため、電気貨物船、旅客機、トラックはおそらく実行可能な解決策にはならないだろうと考えています。 大量のバッテリーが必要なため、DAF はバッテリー容量を 200 kWh に増やすことで、トラクターの航続距離を 315 キロメートル以上に延長しました。

> DAF は CF Electric の航続距離を 200 キロメートル以上に延長しました。

それは簡単に計算できます 航続距離を 800 キロメートルに延ばすには、少なくとも 1,1 ～ 7 トンの重さの 8 MWh 以上のセルを使用する必要があります。。 ゲイツ氏にとって、これは弱点であり、彼が主張するように、かなり克服できない問題です。

しかし、このテーマを扱う人々はこれに同意しません。 イーロン・マスクは、0,4kWh/kgに達したときに電気飛行機が意味があると考えています。 現在では 0,3 kWh/kg に近づいており、一部のスタートアップ企業はすでに 0,4 kWh/kg に達していると述べています。

> Imec: 固体電解質電池、エネルギー密度 0,4 kWh/リットル、充電 0,5C があります。

しかし、マイクロソフトの共同創設者は、バイオ燃料が大型で重い車両のより良い代替品になると信じている。 おそらく電気燃料、水由来の炭化水素、大気（発生源）からの二酸化炭素です。 そこで彼は固体電解質電池を扱う会社に投資することにしたのですか？

編集注記 www.elektrowoz.pl: QuantumScape リンクは興味深いトピックです。 後でまたお話しします 🙂

紹介写真：イラスト、ビル・ゲイツ (c) Bill Gates / YouTube

これはあなたに興味があるかもしれません：