Chery Tiggo 5 の試乗

デザイン、フィット感、キャビン内の素材の質感-それらは間違いなく「中国」ですか？奇瑞の新製品はヨーロッパと韓国のクラスメートに非常に近づきましたが、それでも何かが欠けています

モナコのアルベール5世王子は、モナコ色の奇瑞クロスオーバーを発表します。この車だけがDREvo5モンテカルロと呼ばれ、イタリアの会社DRAutomobilesがその改造に従事していました。モスクワでは、この時、雪が雨に変わり、大きな黒いSUVが、更新されたChery Tiggo XNUMXの前に列を作らずに洗車場に入ろうとしています。彼は尊敬していませんが、無駄です。

Tiggo 5には、安価な中国のノックオフに関する固定観念を変えるチャンスがあります。第一に、それは安くはありません、そして第二に、それは偽物ではありません。銘板を外すと、これが中国車だと推測する人はほとんどいないでしょう。クロスオーバーは2013年に最初に展示され、車のデザインへの新しいアプローチを告げる新しいAmbitionLineに属していました。奇瑞の中国人は見苦しいクローンを作るための実験室を封鎖し、悪臭を放つホムンクルスの入ったオートクレーブの中身を揚子江に注ぎました。代わりに、外国人が雇われました：デザイナーとエンジニア。 Tiggo 5のプロトタイプは、フォード、ダイムラークライスラー、ゼネラルモーターズで働いていたジェームズホープによって作成されました。彼は後にスタイリストの合同チームの責任者になりました。 Cheryパートナーのリストには、著名な企業であるBosch、Valeo、Johnson Controls、Autolivが補充されています。

Tiggo 5のスタイル変更は、2015年に移管されましたが、クロスオーバーは昨年末にのみロシアに到達しました。更新は彼にもっと野心を与えました。ボディはクロームのディテールで装飾されていました。ベータ5プロトタイプのように、ヘッドライトの波線、サイドウォールに沿ったモールディング、ランプ間のバーです。エアインテークを広く開放したフロントバンパーをLEDストリップで強調。後部には、スーパーカーのように平らなテールパイプがあります。

奇瑞のプレス資料は、Tiggo5を鷲の目を持つ虎のように見せようとしています。いずれにせよ、「4」の出現は、一部の人にとっては啓示のように見えるかもしれません。特に古いティゴを覚えている人にとっては、トヨタRAV7を巧みにコピーし、スタイルを変更した後、日産キャシュカイもそうです。そして、新しいTiggo 5クロスオーバーを見たことがない人のために、それは中国の自動車メーカーがどれだけ設計に来たかを示しています。ちなみに、このモデルは最近、認定を受けているモスクワで発見されました。もちろん、Tiggo XNUMXの外観には、他の自動車ブランドからの直接の見積もりがあります。第三世代のスバルフォレスターの折り目ホイールアーチと三菱ASXヘッドライトのように。一般的に、中国のクロスオーバーは完全に独立していることが判明しました。

コンパクトクロスオーバーの範囲から際立っているのはTiggo5だけではありません。クルゴスのシルエットで見分けやすくなっています。車のスケッチが設計段階で誤って拡大縮小され、画像が垂直方向に大きく引き伸ばされたかのように。長さ、特に高さにおいて、Tiggo 5は、オフロードCセグメントのいくつかの代表的なもの（それぞれ4506mmと1740mm）を上回っています。その長いオーバーハングと短いホイールベース（わずか2610 mm）は、狭いトラック（1840 mm）と同様に、時代遅れに見えます。ジェームズ・ホープは、奇瑞の新しい現実では、デザイナーの言葉がエンジニアの言葉よりも重要であると主張しましたが、スタイリストがそのような轍を思い付く可能性は低いです。むしろ、これらはビッグネームiAutoのプラットフォームの機能です。エンジニア自身がタスクをより困難にしました-彼らはクロスオーバーにいくつかの段階で乗ることを教えました。

同時に、奇妙なプロポーションにより、Tiggo 5はより重くなります。それは、地面にしゃがんだしゃがんだ乗用車というよりも、箱型の全地形対応車のように見えます。もちろん、車にはフレームがありません。モダンなモノコックボディは、ドイツのベンテラーの参加を得て開発されました。

温度調節ボタンが互いにしっかりと押し付けられ、計器の井戸がオンボードコンピューターの画面に忍び寄ります。フロントパネルのスペースを節約する必要はありませんでした-キャビンに窮屈さの痕跡さえありませんでした。前席は高く設定されていますが、背の高い乗客でも十分なヘッドルームがあります。広々として後列-背中と膝の間にまともなギャップがあり、天井は高いです。そのような寸法では奇跡は起こらないので、370列目の乗客の便宜のためにトランクを犠牲にしなければなりませんでした。それは小さいことが判明しました-BクラスのハッチバックのようにわずかXNUMXリットル。ホイールアーチは凸状で、敷居は高くなっています。しかし、地下にはフルサイズのスペアタイヤがあり、後部座席の後ろの折り畳みは段差を形成していません。

硬くて反響するプラスチックでできているにも関わらず、インテリアは印象的です。そして、ほとんど化学臭をしみ出さない。デザイン、フィット感、質感-すべてがハイレベルです。アジアの空想も人間工学的な奇妙さもありません。安価でスポーツカーから遠く離れている場合のように、カーボンファイバーインサートのパターンが不自然に見えない限り。 Tiggo 5の設計者の功績により、目立たないようになっています。

タッチスクリーンディスプレイはXNUMXインチからXNUMXインチに成長し、マルチメディアシステムの電源ボタンも収納しているボリュームノブを除いて、ほとんどすべての物理ボタンが失われました。マルチメディアは、スマートフォンの画面を車の画面に表示できるAndroidAutoアナログであるCloudriveを提供するようになりました。一見したところ、プロセスは簡単です。モバイルデバイスをBluetoothとUSBの両方に同時に接続するだけで、Cloudriveが特別なアプリケーションをインストールします。ただし、まず、スマートフォンで開発者モードを有効にする必要があります。次に、この場合でも、ドッキングが行われない可能性があります。

たとえば、システムはテストカーに付属のスマートフォンでは動作しませんでした。メニューを歩き回ってケーブルをジャグリングするXNUMX分は、大画面のYandex.Navigatorによって報われました。基本的に、Facebookフィード、インスタントメッセンジャー、Youtubeでのビデオの視聴など、好きなものをディスプレイに表示できます。主なことは、運転中にこれらすべてに気を取られないことです。拡大すると、画像の品質は自然に失われますが、ナビゲーターにとっては重要ではありません。スマートフォンから機能を制御する必要があります-タッチスクリーンを介して、フィードバックは悲劇的な一時停止で機能し、時にはしっかりとフリーズします。接続されているスマートフォンの画面が消えず、バッテリーが大幅に消耗します-充電することはできません。現在のレベルを維持することしかできません。さらに、Cloudriveがアクティブ化されると、無線は機能せず、モバイルデバイスのメモリ内のトラックのみが使用可能になります。

パナソニックから発表されたスピーカーにもかかわらず、音楽は平均的な音に聞こえますが、モーターの声と競合する必要はありません。改造されたクロスオーバーの内部は著しく静かになりました。奇瑞では38dBのノイズリダクションについて話し、プレス資料では「新技術」について書いています。実際、新しいものは何もありません。多孔質の素材、フェルト、そして入口に追加のレゾネーターがあります。

ボンネットの下には、オーストリアのAVLが参加して開発された同じ136リッターエンジンがあります。入口と出口に移相器を備えたかなり近代的なユニットは、180馬力を発生します。そして5Nmのトルク。競合他社の同様のエンジンと比較してそれほど多くはありません。そして、彼はXNUMXトン以上の重さの車を運ばなければならず、バリエーターとペアになって、スポーツがエコボタンを変更したと私たちは判断しました。車のダイナミックな特徴は明らかにされていませんが、それがなくても、TiggoXNUMXのキャラクターが穏やかであることは明らかです。

バリエーターは、モードを変更するときや低速で、従来の油圧機械式オートマチックマシンのヒッチを模倣するかのようにわずかにひきつりますが、無段変速機に適しているため、速度をスムーズに上げます。最初にモーターをクランキングし、次にギア比を変更します。。非常に悲惨なオーバークロックは、手動モードで変更できます。レバーが歩く曲がりくねった溝が、下部で異常に分岐しているのは興味深いことです。左に行くと、自分でギアを変更し、右に行くと、バリエーターが高いエンジン速度を維持する「下降」モードをオンにします。

クロスオーバーのハンドリングが再び改善されました-ポルシェのエンジニアの参加により調整された、電力支援によるステアリングホイールへの論理的な努力が現れました。しかし、これはバリエーター付きの車に搭載されており、「メカニック」付きのバージョンには同じ油圧ブースターが装備されています。トラックは数センチ広くなりました-何らかの理由で奇瑞はこれに焦点を合わせていません。アンチロールバーが太くなり、Tiggo5に自信を持って予測可能なコーナリング体験を提供します。奇瑞がラリードライバーのセルゲイ・バクリンにアドバイスを求めて以来、スプリングとショックアブソーバーの設定は根本的に変わっていません。故障を恐れずに田舎道を高速で飛ぶことができ、消費電力も抜群です。同時に、良好なアスファルトでは、クロスオーバーがわずかな接合部と亀裂を示します。

Tiggo 5は戦闘機のように見えます：底部の強力なプラスチック保護、190ミリメートルの最低地上高。エアインテークの高い位置により、最大60センチの深さのフォードをとることができます。残忍さのように見えることは、クロスオーバーの所有者と残酷な冗談を言うことができます。急いでいる場合は、Tiggo 5の機能で十分ですが、バリエーターは深い雪の中で長く滑るのが好きではなく、その結果、過熱します。安定化システムはオフロードスタント用にトレーニングされていないため、完全にオフにすることをお勧めします。 Tiggo5はまた、全輪駆動を欠いており、それなしでは深刻なオフロードでは何の関係もありません。

Tiggo 5のプロポーション、設定、装備レベルは少しバランスが取れていません。サンルーフは付いているが、局所的なヒーター付きハンドルやフロントガラスがなく、後部座席の快適性も不足している。優れたジオメトリとボディキットには、四輪駆動は付属していません。同時に、Tiggo 5は、私たちが慣れ親しんでいる中国のクロスオーバーとは異なり、ヨーロッパや日本の競合他社と一緒にいることを恥じることはありません。

これは、奇瑞、クオロス、エキゾチックなDR Automobilesなど、車がブランドに付加価値を与えることができる場合です。その逆ではありません。それにもかかわらず、特に現在のルーブルの為替レートを考えると、現代の車を「中国」の価格で提供することは容易ではありません。 5年に事前にスタイル設定されたTiggo2014の価格は少なくとも8ドルでした。そしてこのお金で、「自動」のルノーダスターを購入することができました。両方のクロスオーバーは現在$ 572から始まります。そして、CVT、ESP、マルチメディアシステム、革のインテリアとサイドエアバッグを備えた最も「詰め込まれた」Tiggo12は129ドルの費用がかかります。

ルノーKapturとヒュンダイクレタの導入で、新しいTiggo5はさらに困難な時間を過ごしました。しかし、それでも、より大きく、より高価なクロスオーバーに匹敵する、より優れた機器と後列スペースを提供します。


	タイプ	クロスオーバー
	寸法：長さ/幅/高さ、mm	4506 / 1841 / 1740
	ホイールベースmm	2610
	地上高、mm	190
	トランクボリューム、l	370-1000
	縁石重量、kg	1537
	総車両重量、kg	1910
	エンジン形式	ガソリン大気
	作業量、立方メートルCM。	1971
	最大パワー、h.p。（rpmで）	136 / 5750
	最大涼しい。モーメント、Nm（rpmで）	180 / 4300-4500
	ドライブタイプ、トランスミッション	フロント、バリエーター
	マックス。スピードキロ/ hの	情報なし
	0〜100 km / h、sまでの加速度	情報なし
	燃料消費量、l / 100 km	情報なし
	からの価格、$。	14 770