車のタイヤに関連する騒音を軽減するにはどうすればよいですか?

騒音レベルは、運転の快適さに影響を与える重要な要素の XNUMX つです。 静かな電気自動車の人気が高まるにつれ、タイヤの騒音レベルを気にするドライバーが増えています。 車内の回転音と車外の回転音は別の要因ですが、低減することは可能です。

消費者が新しいタイヤを購入する場合、利用可能なオプションのうちどれが自分の車にとって最も静かなものかを判断することは非常に困難です。 タイヤの騒音は、車両のメーカーやタイプ、リム、ゴム配合物、道路、速度、さらには天候など、多くの要因の影響を受けます。 この点において、類似の車両間には差異があり、同じ車両を同じ条件で使用した場合にのみ正確な比較が可能であることを意味します。

ただし、一般的な仮定がいくつかあります。タイヤのトレッドコンパウンドが柔らかいほど、騒音が低減される可能性が高くなります。 高プロファイルのタイヤは、低プロファイルのタイヤよりも運転が快適で静かになる傾向があります。

夏用タイヤと冬用タイヤには騒音レベルを示す EU ラベルが付いています。 ただし、このマーキングは外部の回転ノイズにのみ適用されます。 外部の回転騒音と車内の騒音は正反対の場合があり、一方を低減するともう一方が増大する可能性があります。

– 車内で聞こえる音は、多くの要素の組み合わせです。 タイヤのノイズは路面との接触によって発生します。バンプによって、タイヤがその上を転がるときにタイヤ本体が振動します。 ノキアンタイヤのシニア開発エンジニア、ハンヌ・オンネラ氏によると、振動はタイヤ、リム、その他の車の部品を通って長距離を伝わり、車室内に伝わり、そこで振動の一部が可聴音に変換されるという。

テストにはカウンターと人間の耳が必要です

ノキアンタイヤは現在、ノキアトラックで騒音テストを実施している。 スペインのサンタ・クルス・デ・ラ・ザルサに完成した新しいテストセンターは、快適な1,9kmのロードコースを備え、以前よりもさらに多くのテスト機会を提供します。 スペインのセンターでは、舗装道路の交差点だけでなく、さまざまな種類のアスファルトや悪路でもタイヤをテストできます。

「 メーターは私たちが知る必要があるすべてを教えてくれるわけではないため、人間の判断に基づいて主観的なテストも多数実行します。 たとえインジケーターがそれを検出できなかったとしても、このノイズが警戒すべきものであるかどうかを確認することが重要だとハンヌ・オンネラ氏は説明します。

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タイヤの開発は常に可能な限り最善の妥協点を見つけることを意味します。 XNUMX つの特性を変更すると、他の特性も何らかの形で変更されます。 安全性は最優先事項ですが、設計者は最高のエクスペリエンスを得るために他の機能も調整しようとしています。

– 異なる市場向けの製品は、異なるタイヤ特性を重視します。 中央ヨーロッパ市場向けの冬用タイヤは、夏用タイヤよりも静かです。 通常、最も静かなのはスカンジナビア諸国の冬用タイヤですが、これは中央ヨーロッパの冬用タイヤよりもトレッドがさらに厚く、トレッドコンパウンドが柔らかいためです。 研究開発責任者のオリ・セッペラ氏は、車両が 50 ～ 100 km/h の範囲の速度で広く使用されると、タイヤ内部の騒音性能が向上すると付け加えています。

タイヤが磨耗しても騒音レベルが低下します

タイヤ交換の時期が来ました。 ドライバーは、タイヤを交換すると騒音に敏感になることを覚えておく必要があります。 また、古いタイヤはトレッドの深さが浅いため、強力なトレッドパターンを備えた新しいタイヤとは異なるサウンドになります。

車の所有者はタイヤの騒音にある程度の影響を与えます。 まず、車とタイヤが良好な状態であることを確認してください。 たとえば、サスペンションのジオメトリがメーカーの仕様と一致せず、ステアリング角度が不正確になると、タイヤが不均一に摩耗し、さらなる騒音が発生します。 ホイールが正しく取り付けられている場合でも、タイヤができるだけ均等に磨耗するようにタイヤを回転させる必要があります。

タイヤの空気圧調整は騒音にも影響する可能性があります。 レベルを変更して試すことができます。 ハンヌ・オンネラさんは、道路に関するアドバイスもしています。「道路にわだちが XNUMX つある場合は、それらに並行して運転してください。そうすれば、音がより快適になります。」

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