ウォッチフェイスのロック
リムの過度の加熱、車両のダイナミクスの悪化は、ブレーキの詰まりの典型的な症状です。 車両の片側に XNUMX つの車輪または複数の車輪がある場合、いわゆる車両積載は追加機能です。
ブレーキブレーキとは、ブレーキペダルへの圧力を放しても摩擦ライニングが押されたままの状態です。 
ブレーキディスクやドラムの作動面にかかる力が大幅に軽減されます。 これを無視すると、非常に深刻な結果が生じる可能性があります。 摩擦ライニングの「連続運転」によってリム温度が上昇すると、極端な場合には摩擦ライニングが焼損する可能性があります。 摩擦ライニングだけでなく、ディスクやドラムも過熱することにも留意する必要があります。 シリンダーやシリンダーに含まれるブレーキ液などのその他の関連アイテムも。 液体の温度が許容温度を超えると沸騰してしまい、ブレーキがかかりません。 したがって、ブレーキをブロックするということは何の関係もありませんし、そのような疑いがある場合には直ちに対応しなければなりません。
ブレーキがブロックされる原因はいくつかあります。 現在人気が高まっているため、ディスクブレーキのみの取り扱いとさせていただきます。 フローティング ブレーキ キャリパーを扱うか固定ブレーキ キャリパーを扱うかに関係なく、キャリパー シリンダー内のピストン O リングのバネ力は、ブレーキ ペダルを放したときにディスクにかかるパッドの圧力を軽減する役割を果たします。 そして、常に最大の容疑者となるのはこのリングです。 適切に機能しないという事実は、老化プロセスによる弾性特性の喪失が原因である可能性があります。 このリングが嵌合するピストンの表面の汚れや腐食ピットも役に立ちません。 ピストン表面の汚れや欠陥は、通常、ピストンのゴムコーティングの損傷によって発生します。 フローティング ブレーキ キャリパーでは、O リングに加えて、キャリパー ガイドの固着によってディスクの少なくとも片側に過剰なパッド圧力が発生する可能性があります。 ブレーキ ブロックは、ブレーキ ホースの内部損傷によっても発生し、ライン内の液圧がすぐには低下せず、ブレーキ ペダルを放したときに徐々に低下することがあります。 ブレーキを踏む力がますます弱くなっているような気がします。
