車のリアアクスルロック - それは何のためですか?

後車軸ロック 大型車で使用され、オフロード走行をより効率的にします。 SUVおよびSUVのこのメカニズムは、誤った運転が車両を損傷する可能性があるため、注意して取り扱う必要があります。 悪条件や困難な状況で運転している場合は、 ブロカダ・モス 急な坂を登ったり、泥だらけの地形から抜けたりするのが簡単になります。 このメカニズムとは一体何なのでしょうか？

橋封鎖とは？

後車軸ロック 後車軸の車輪の回転速度の微分を担当します。 彼のおかげで、車輪は同じ速度で動くことができ、トルクが地面に伝達されます。 このようにして、最高のグリップでホイールに当たります。 このメカニズムは、トルクを地面に伝達する可能性が高すぎず、オープンディファレンシャルよりも高い車両で使用されます。

車での移動の種類 - 封鎖のある橋

橋の封鎖は次のように分類されます。

• ドライバーが自分で運転できるもの。
• 自動ロック;
• ホイールをXNUMX％または限られた範囲でブロックするロック。 

ディファレンシャルの欠点は、オフロードでは機能せず、より滑りやすい地面に適応することです。 一部の車では、リアアクスルロックが必要です。これにより、ホイールがXNUMX％ブロックされ、ネジを緩めるメカニズムが改善されます。

事故の際はどうなりますか？

このようなディファレンシャルは、事故の際に車の車輪の XNUMX つが宙に浮いた場合など、道路上の危険な状況で必要になります。 この状況では、対称メカニズムが両側に均等にトルクを分配します。 空中にぶら下がっているホイールから表面のホイールに到達するニュートン メートルが少なすぎます。それらの数は同じだからです。 トラクションの大きな違いは、オープンディファレンシャルが処理できない地形で最も一般的です。 解決策は、左の車輪を右の車輪に接続することです。

100% 後車軸ロック

この中 車軸がロックされると、すべてのトルクが車軸に伝達され、次に車輪に伝達されます。 ロッキングアクスルにより、ホイールが互いにしっかりと接続され、すべてのトルクが最もグリップ力のあるホイールに伝達されます。 それは円です, 地面から引き裂かれたものは、さらに進むチャンスがあります。 このロックがないと、車輪が滑ります。 丘やその他の障害物を登る前に、手動オーバーライドを使用してください。 非常に急な下り坂では、中央ロック機構とともにXNUMX％が使用されます。

ロック式リミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD)

тип ブリッジロック 限定スリップ付き。 これは、スリッページが完全に解消されていないことを意味します。 このようなメカニズムには、異なる内部摩擦があります。 彼のおかげで、特に冬には、基本的に車の開通性を向上させることができます。 LSDの組み付けは、主に日米車で行われています。 このシステムの欠点は何ですか？ 片方の車輪が牽引力を失うと、コントロールを失います。

ブリッジロックが最も一般的に使用されるのはどこですか?

ブロカダモス 地面にトルクを伝達する能力が低いため、大型車で最も一般的に使用されています。 機械がブクスラにならず、困難な障害に対処できるようにするには、電源を入れる必要があります リアアクスルロック。 一部の車には自動ロックが付いているため、手動で行う必要がない場合もあります。

各種カーロック

通常 ブリッジロック パトロールで使用され、空気圧で制御されます。 トヨタの工場モデルは、人気のあるフリクションロックを特徴としていました。 不完全な。 これは、フィールドでは機能しませんが、より滑りやすい表面では機能しないメカニズムです。 オフロード車では、ロックが最適です。 それらは、ジープ ラングラー ルビコン モデルと、前後に標準ロックを備えたメルセデス G に取り付けられています。

SUVに最適なリアデフロック

リアデフロック, オフロード走行時に最も効くのは、車輪を４％でロックする機構です。 ディフューザーは、車輪の速度を下げるために使用されます。 これにより、すでに説明したいくつかのソリューションでは不可能な、車両の完全な制御を維持できます。

後車軸をロックしないと、困難な状況での運転は非常に困難になります。 例外は、より強力で牽引力が高い車です。 大型車両にブリッジ ロックを取り付けている場合は、使用時に車両を損傷しないように注意する必要があります。 運転中に本当に必要なときにこの機能を使用してください。