BMW225xeアクティブツアラーラグジュアリーライン

もちろん、225xe の名前の Xe は、より大きな X5 プラグイン ハイブリッドのように、全輪駆動を備えていることを意味しますが、もちろんそれ以外の場合は、ハイブリッド システムがそれほど強力ではないことを意味します。 1,5リッターのターボチャージャー付き8気筒エンジンを前景に持つこのモデルは、基本的にi8のモデルに関連している。 アクティブ ツアラーのガソリン エンジンは i136 ほど強力ではありませんが、88 馬力を XNUMX 馬力の電気モーターでアシストすることで、日常使用 (さらに高速) には十分強力です。 他の BMW プラグイン ハイブリッド モデルとは異なり、アクティブ ツアラーの電気モーターは、オートマチック トランスミッションの隣に隠れているのではなく、リア アクスルの隣に完全に分離して取り付けられています。

したがって、225xeは、ハイブリッドを運転する場合は225輪駆動であり、電気のみで運転する場合は後者のみです（もちろん、運転モードの選択モードは他のハイブリッドBMWとまったく同じです）。 さらに良いことに、XNUMXxeを全電気モードに切り替えると、その隠れたスポーツの才能を活用できます。スタビリティコントロールシステムを完全に無効にし、車を電気モードに切り替えて、アクティブツアラーを電気後輪駆動にします。 サイドスライディングの場合、車輪の下の地面だけが十分に滑りやすい場合（たとえば、悪名高い「優れた」スロベニアのアスファルトの雨の中でさえ難しいことではありません）。 同時に、アクティブツアラーを使用することの利便性は低下していません。それどころか、家族の街のジャンプは、電気駆動によりクリーンであるだけでなく、操作がはるかに便利です。

電気モーターは静かであるだけでなく、街がすでに持っているトルクの心地よい豊富な供給も持っています。 都市の群衆に乗ることは、巨大なターボチャージャー付きエンジンを備えたスポーツリムジンに座っているのと同じくらい快適です。 しかし同時に、それははるかに安いです。 5,8 kWhのバッテリーは、約225 km後に30xeを放電します（以前は少し多かったです）。つまり、100kmの「燃料」のコストはXNUMXユーロ弱になります。 もちろん、この種の運転ではバッテリーを定期的に充電する必要があります。

225xeには、最もシンプルな耐衝撃ケーブルのみが標準装備されており、自宅やオフィスのガレージでの使用に最適です（2時間で充電されます）。 ただし、公共の充電ステーションを使用する場合は、Mennekesケーブル（タイプ3,6）に追加料金を支払う必要があります。 しかし、それほど速くはありません。BMWのプラグインハイブリッド車は、依然として最大出力XNUMXキロワットを充電します。 バッテリーは後部座席の下に隠されているので、後部座席は約XNUMXインチ高くなっています。 これは、一方ではヘッドルームがわずかに少なく（最も背の高い乗客だけが気付く）、他方では、クラシックなアクティブツアラーよりもさらに快適なシートを意味します。

電気だけで、225xeは時速125キロメートルまでの速度に達することができます（完全電気モードと自動モードでは時速80キロメートルまで）が、もちろん電気範囲は時速30キロメートルに近づきません。 車輪の後ろで（電気運転の静けさと決意を除いて）、225xeは認識するのが非常に難しいです。 残念ながら、カウンターは古典的にアナログのままで、間に小さなLCD画面があります。 ハイブリッドシステムの動作モードを変更するためのeDriveというラベルの付いたボタンと、他のいくつかのメーター（もちろん、バッテリーの状態、充電と放電の量を表示できます）を除いて、実際には違いはありません。

もちろん、225xeアクティブツアラーには、このクラスのBMWに付属するクラシックバージョンに見られるすべての安全アクセサリーがあり、後部座席の下にバッテリーを取り付けると、同じブート容量（400リットル）が提供されます。 したがって、225xeアクティブツアラーは完全に日常的であり、ファミリーカーにすることもできます。これは、電気で動く（または接続が必要な）という点でのみ、実際にはクラシックカーとは異なります。 最も重要なことは、これは日常の利便性のために何も犠牲にしない車ですが、ほとんどのユーザーにとってはほとんどの時間電気で走ります。

ДушанЛукич写真：СашаКапетанович

BMW225xeアクティブツアラーラグジュアリーライン

基本データ

基本モデル価格：	39.550€
テストモデルのコスト：	51.431€
力：	100kW（136 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.499 cm³ - 最大出力 100 kW (136 hp) 4.400 rpm で - 最大トルク 220 Nm 1.250–4.300 rpm で 電気モーター：65で最大出力88 kW（4.000 hp）、165〜0で最大トルク3.000 Nm システム：最大出力165 kW（224 hp）、最大トルクなど バッテリー：リチウムイオン、7,6 kWh
エネルギー伝達：	エンジンは 225 つの車輪すべてを駆動します - オートマチック トランスミッション - タイヤ 45/18 R 001 W (Bridgestone Potenza SXNUMX)。
容量：	最高速度 202 km / h - 加速 0-100 km / h 6,7 秒 - 複合サイクルでの平均燃料消費量 (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km、CO2 排出量 49-46 g / km - 予備の電気走行 (ECE) 41 km、バッテリー充電時間 2,2 時間 (16 A)
間瀬：	空車 1.660 kg - 許容総重量 2.180 kg。
外形寸法：	長さ 4.342 mm - 幅 1.800 mm - 高さ 1.556 mm - ホイールベース 2.670 mm - トランク 400-1.350 l - 燃料タンク 36 l

私たちの測定

測定条件： T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：3.478 km
加速0-100km：	8,5 ss
街から402メートル：	15,4。XNUMX年（ 141 km / h）
テスト消費：	4,1 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB