BMW 3シリーズとメルセデスCクラスの試乗：最高の敵

BMW Troikaの新世代で、永遠の決闘は別の段階に入ります

おそらく、このテストで最終結果の限界を分析し始めるよりも、単にその瞬間を楽しみ、それを最大限に活用する方がはるかに理にかなっています.330つの中型セダンと300つのリアを比較する特権があります. ボンネットの下のトランスミッションとかなり深刻なエンジン-これは、昨年の半ばにメルセデスC XNUMXに更新された真新しいBMW XNUMXiです。読者の皆様、これらのXNUMX台の車は本当に良いです! ここで、従来の比較テストの詳細に移る前に、なぜ私がそう考えるのかを説明したいと思います。 今日、内燃機関車は非常に悪条件で生き残ることを余儀なくされており、これはまったく不当なことです。 そして現時点で、これら XNUMX 台の車は、技術的に洗練された状態であえてここに登場し、私たちが知っている車がまったく生きるに値しないことを証明しています。 何年にもわたる激しい競争により、トロイカとCクラスはあらゆる点で非常に高いスコアを達成することができました. メルセデスでは、特に近年、運転の喜びも重要な要素になっていることを認めなければなりません。 一般的に、決まり文句を捨てる時が来たようです。

原則として、「トロイカ」の後部はCクラスよりも少し広いです。 しかし、奇妙なことに、実際には 330 台の車のうち大きい方が降りにくいのです。 BMW は、新しいモデルはより長く、より広く、より軽くなると述べた。 最初の 39 つのことは事実ですが、最後ではありません: 300i は実際には前任者よりも重く、C 300 よりも XNUMXkg 重くなっています。 ミュンヘンのエンジニアがそれほど多くのことをしていなかったら、おそらくそうなっていたでしょう。 しかし、彼らは路上でのシャシーの挙動に最適な設定を行うことに多大な努力を払ってきました。 実際、M サスペンションのコンフォート モードは、C XNUMX のスポーティ モードに対応しています。BMW は、バンプを完全に吸収しようとするよりも、バンプの衝撃を軽減することを好みます。

C 300では、すべてのシステムが主に快適性に焦点を当てていますが、330iの本質全体は道路のダイナミクスに焦点が当てられており、これは特に、調整可能なステアリングと大きなブレーキディスクを備えたMスポーツバージョン（93 levsから）に適用されます... テストカーには、デフロック、前述のアダプティブサスペンション、700インチホイールも搭載されていました。 実際のところ、快適性のわずかな欠如は、おそらくロープロファイルタイヤを備えた大きなホイールが原因であると考えられます。

BMWはあらゆる場所で生き返ります

330i は路面の良し悪しに関わらず、路上で非常にエネルギッシュです。 ここでは、マシンと人間の関係はほぼ密接です。セダンが欲しいがクーペのキャラクターを探している人に最適です。全長 4,71 メートルのこのトリオは、運転中に信じられないほどコンパクトに感じられます。 並外れたコーナリング挙動は、微調整された後輪駆動車の最も優れた例の XNUMX つです。 背中を軽くいちゃつくと、実際の巻き戻しになることはめったにありません。 アクセルペダルの巧みな操作で、「トロイカ」は「フーリガン」になることなく信じられないほどの喜びを提供します。 この車は、スポーツカー愛好家の最も敏感な神経終末をくすぐることができ、個人がそれほど努力しなくても速く走れるようにします. 一方、微調整により、ハンドルに抵抗する必要がある場合など、非常に重要な状況で非常に正確な運転が可能になります。 「トロイカ」は、リーダーのスポーツ精神に完全に挑戦し、熟練したスパーリング パートナーになります。 この車で曲がりくねった道を走って成功すると、背中を押してくれるような気がします。 はい、バックミラーを見ると、幸せな笑顔を見つけても驚くことではありません。

しかし、メルセデスはそれほど遅れていません。 彼はバイエルンに続いて熱くなっています。 しかし、回転半径を減らすのに十分です。 印象的なことに、快適性の面で明らかな利点に加えて、エア サスペンションは優れたダイナミクスも特徴としています。 はい、ここでの運転はスペクタクルではありませんが、非常に高いレベルです。 C 300 は、330i のリアが少しぎくしゃくしてもニュートラルを保ちますが、特に駆動に関しては少しタイトに感じます。その XNUMX 気筒エンジンは、BMW の XNUMX リッターの調和のとれた音響設計を備えていません。 、メルセデスのオートマチックはそうではありません。 相手のレベルで。

クリーンな作業

停止状態から時速100 kmまでのスプリントでは、330iにはわずかな利点があります。 ただし、C 300は時速200 kmまで加速すると評価を平均化します。高速道路では、シュトゥットガルトモデルは間違いなく自宅にいるように感じます。 BMWはどうですか？ ここでは、スーパーダイレクトコントロールがプラスになるとは限りません。高速では、軌道を変更するのに小さな不随意の動きで十分です。 このため、きれいな高速道路の運転には、より多くの集中力が必要です。

おそらくこの点で、高速道路への移行中にインフォテインメントシステムで作業する場合は、音声コマンドまたはステアリングホイールのボタンを使用することをお勧めします。 音声コマンドは "Hello BMW"の行でアクティブになり、その後、携帯情報端末ができます。 インターネットに接続している場合、この機能は非常に役立ちます。 テクノクラートは、トロイカの正面からのデモにも同様に感銘を受けています。 これで、フロントガラスの投影フィールドの面積が大幅に増加し、必要に応じてナビゲーションマップの一部も表示されます。 したがって、フロントガラスはXNUMX番目の大きな画面になり、道路から注意をそらす可能性を最小限に抑えます。

まだ本物のボタンがあります

そして、ドライバーの注意を道路からそらすことについて話しているので、幸いなことに、エンジニアは広範囲にわたるデジタル化の大規模なヒステリーに屈することはなく、オーディオシステムの音量とエアコンは古典的なボタンで制御されます-これは両方に当てはまります。トロイカ」とCクラスの方が似ています。 後継者はAクラススタイルの人間工学的コンセプトを持っているので、これは実際に私たちを幸せにします.

トロイカはコールセンターとDVDプレーヤーを介してコンシェルジュサービスを提供するため、次のモデルはさまざまな方法でBMWに追いつく必要があります。 さらに、車内のシステムはドライバーに警告し、充電ニッチでスマートフォンを忘れないようにします。 しかし、最も重要なことは異なります。例外的な機能にもかかわらず、iDriveは、Cクラスのコマンドシステムよりもはるかにシンプルで直感的に操作できます。 おそらく、BMWの好意で物事がどのように形成されているかをすでに感じているでしょう。 燃料消費量を評価すると、この傾向はさらに強化されます。330iは、0,3 kmあたりの燃料消費量が100リットル少なく、CO2排出量が少なくなります。 事実は、330iの動的な可能性のほとんどがいくつかのそれほど安くないオプションによるものであり、そのメガネのコストが原因であるという事実により、金融コストを評価するときの戦いはさらに論争の的になることです。

しかし、最終的に、ミュンヘンはシュトゥットガルトを破りました。これは、おそらくクラス最高のXNUMX台の永遠の決闘の次のリリースの結果です。

結論

1 BMW

高価なオプションを多数備えた330iは、驚くほどダイナミックで、ドライブを楽しむことができます。 ただし、乗り心地は向上する可能性があります。 モデルはこの戦いにわずかな差で勝利します。

2。 メルセデス

オプションのエアボディコントロールエアサスペンションのおかげで、C 300は非常にうまく乗り、同時に路上で非常に操作しやすくなっています。 人間工学とマルチメディア機器に関しては、少し遅れています。

テキスト：Markus Peters

写真：Ahim Hartmann