BMW 320D、メルセデスC 220 CDI、ボルボS60 D3の試乗：ますます黄金の環境

製造業者が中産階級のエリート セグメントで成功したい場合、彼は 60 つの競合他社、つまり同社の C クラスを追い越さなければなりません。 メルセデスと「トロイカ」BMW。 そのため、ボルボの新しい SXNUMX セダンは、燃料効率の良いディーゼル バージョンに挑戦しています。

あたかも鉄の叫び声のように（スウェーデンの鋼！） 古いS60を悼むオオカミはすでに聞こえています。 後継車とは異なり、フォードのプラットフォームを採用していないため、おそらく最後の本物のボルボとして崇められるでしょう。 彼らは、新しいモデルの機能しない化粧台のデザインを非難し、ストラップの高さを手動で調整するというドラマを作ります. 760 年の 1982 では、シートベルトは自動的にドライバーとその隣の乗客の体格を考慮していました。 自分でやる必要性は、彼らのお気に入りのブランドの運命がすでにジーリーによって決定されているという事実と同じくらい、伝統主義者を激怒させることは間違いありません. 中国で。 ただし、S60 の場合は問題ではありません。XNUMX 億ドルの国で米袋が落ちてくるようなものです。 所有者が変わる前にモデルが開発されたという理由だけで。

プラスマイナス

そのスタイルにおいても、保守的なライバルとは異なりますが、強調されたダイナミックなシルエットは、外観と内部空間の喪失につながります。 ルーフラインが低いため、後部座席が深く設定されているため、大人の乗客は足をかなり鋭角に曲げる必要があります。 要するに、セダンの古典的な階段状の輪郭から遠く離れて、控えめな380リットルの荷物のために後ろに余裕があります。

一方、インテリアでは、S60 は典型的なボルボの雰囲気を伝えています。これは、ブランドの提唱者が夜の嵐に怯え、ベッドで子供と一緒に身を寄せ合っている子供の認識と比較するのが好きな、独特の安心感と居心地の良さです。両親。 実際、この車は太い A ピラーの背後にあるパイロットと副操縦士の魂を愛撫し、幅広で非常に快適な革張りのシート、丁寧に作られたアルミニウム部品、エレガントな高品質の表面が追加されています。 それに比べると、非常に堅実な C 220 CDI は、アバンギャルドの装備を備えていても、より鈍い内装に見えますが、非常に優れた仕上がりであり、「トロイカ」はさらに無色に見えます。

ポイント制

新しいS60は、以前のものよりも論理的で操作しやすい新しい機能管理および制御システムを備えた最初のボルボモデルです。 これはほめ言葉ではありません。 Cクラスとトロイカのアクセスしやすくてわかりやすいメニュー構造と比較すると、S60の新しいレイアウトはまだ混乱しています.

同時に、スウェーデン人は革新的な安全技術のおかげで獲得したポイントを失います。 City-Safety システムを標準装備した唯一の車です。このシステムは、緊急時に車を完全に停止させ、時速 35 km までの速度での事故を防ぎ、結果をもたらします。より速く運転するとき、より許容できます。 さらに、安全パッケージには、ドライバーへの警告と車間距離調整を備えたクルーズ コントロール、ブラインド スポット モニター、車線維持が含まれます。

BMW は車間距離調整式クルーズ コントロールに反対するだけであり、メルセデス (2011 年初めにモデルが更新される前) は、自称シュトゥットガルトの車の安全のパイオニアをやや混乱させる小さな Pre-Safe パッケージを提供しています。 ただし、Volvo モデルのデバイスが常に確実に機能するとは限らないことに注意してください。テスト中、警告システムはいくつかの誤警報を発しました。

快適性とダイナミクス

快適な運転に関しては、ボルボは、驚異的ではないにしても、少なくとも印象的です。 そのシャーシは、メルセデスのサスペンションよりも優れてバンプを吸収し、アクティブなダンパーがなくても揺れを防ぎます。 これに追加されたのは、テストで最高のシートであり、逆風の音がディーゼルエンジンのこもったハムに広がるときの低ノイズレベルです。

2,4 リッター ディーゼルのショート ストローク バージョンである XNUMX リッター ユニット自体が独創性を発揮し、XNUMX つのシリンダーに作動容積を分配します。 これには、乗り心地の面でメリットがあります (XNUMX 気筒の音響と比較すると、ドイツの XNUMX つの XNUMX 気筒エンジンは陳腐に聞こえます) が、内部摩擦が大きくなるため燃料消費量が増えるという点で、小さな欠点もあります。

引き離すときはわずかに弱く、追い越すときは冷淡なディーゼルは、わずかにシフトするがレバーの動きに多少の躊躇がある60速トランスミッションと組み合わされています。 その「長い」XNUMX 速ギアは、このモデルの燃費の唯一の指標です。 SXNUMX の走行距離はまあまあですが、メルセデス、特に BMW ははるかに燃費が良いです。

路上で

交通安全のテストでは、60つのモデルすべてが同じ高いレベルにあります。 ボルボの唯一の弱点は、ほぼ途方もなく大きな回転円と、左右の車輪の下のトラクションが異なる (μ スプリット) 舗装での制動距離が長いことです。 その部分では、BMW は適度なペイロード容量を最大限に活用しながら、ブレーキの緩和に感銘を受けます。 ハンドリングには大きな違いがあり、SXNUMX は宣伝されているほどスポーティではありませんでした。

前輪駆動車の場合、ボルボはコーナリングで非常に機敏であり、駆動力は、路上でそれほど広範囲ではないステアリング情報にほとんどまたはまったく影響を与えません. そのような場合、トリプルはリアエンドのみをサイドにシフトします。ニュートラルなコーナリング動作でミドルクラスのハンドリングチャンピオンのままであり、ステアリングシステムは少し重いですが、正確に機能し、道路に接触するときに良好なフィードバックを提供します. . . そして、そのような状況では硬いサスペンションの移動がより障害となるため、BMW はそれを大幅に回避し、より大きな隆起で具体的な垂直方向の衝撃をボディに伝えます。

大事なことを言い忘れましたが、この制限は、デュアルマスフライホイールの遠心振り子とともに、緊縮対策の一部である乗り心地の低下によるものです。 1000rpmから安定した中間加速を実現。 同時に、320d は動きの遅いモデルではなく、XNUMX リットルのディーゼルが力強く前進します。弾力性を制限します。

厳密な切り替え指示により、コストも節約できます。 インジケーターのアドバイスに耳を傾ければ、3,9 km あたり 100 リットルまで下げることができます - 重量 1,5 トンの車の驚異的な低コストで、ほぼ 230 km / h に達します.このような走行性能では、比較的控えめな室内空間とけちな標準装備でもはるかに受け入れられるようです。

少しですが、心から

標準装備は、Cクラスにとっても不快なトピックです。 最高級の S60 はバイキセノン ヘッドライトと革張りを提供しますが、より高価な 800 ユーロの C 220 CDI はハロゲン電球で道路を照らし、合成皮革で覆われています。 Volvoのレベルに到達するには、さまざまな追加サービスに10 BGN以上を投資する必要があります。 節約に関しては、Avantgarde レベルを放棄することから始めることができます。なぜなら、000 レヴァの場合、クローム装飾以上のものはほとんど何も得られないからです。

それ以外の場合、ロングストロークで特に柔軟なエンジンを備えた 220 CDI は、常に真の C クラスです。 これは、キャビンとトランクに十分なスペースがあり、道路での挙動に気を取られないこと、実用的なサスペンション、簡単であまり明確ではない動きを備えたXNUMX速トランスミッション、そして今では何か新しいもの、つまりスタートストップシステムを意味します。 「トロイカ」では、迅速かつ確実に機能しますが、BMW の低コスト レベルを達成するには十分ではありません。

比較テストはわずかな点数差で終了。 S60 はすでにチャンピオンズ リーグでプレーしているにもかかわらず、本物のボルボのままであるため、これはスウェーデン スチールのファンを喜ばせるでしょう。 まだこれを好まない人のために、スウェーデンの会社の新しいスローガンは「人生はボルボだけではない」です。 実際、「トロイカ」やCクラスなど、人生には他にもあります。

テキスト： セバスチャン・レンツ

写真： アヒム・ハートマン

燃費のトリック

BMW 320d Efficient Dynamics Edition は、地上高を下げることで空気抵抗を減らします。 摩擦を低減したパワー パスと長いトランスミッション ギアにより、消費を抑えることができます。 さらに、モデルにはスタートストップシステムと切り替え指示付きのインジケーターがあります。 デュアルマスフライホイールの遠心振り子により、低速での運転が可能になるため、非常に低速でもアップシフトが促進されます.1000 rpm以上では、エンジンはトラクションなしで引っ張られます.

メルセデスは現在、C 220 CDIに自動スタート/ストップおよびシフトインジケーターを装備しています。 車載コンピュータは現在の消費量を棒グラフの形で表示でき、インフォテインメントシステムは一定期間の消費量の変化も表示します。 ボルボの所有者は、支援や助言なしに経済的に運転することを余儀なくされています。

評価

1. メルセデス C 220 CDI アバンギャルド - 497 ポイント

Cクラスの勝利は、広々としたボディ、優れた快適性、そして均等ではなく弾力性のある2,2リッターディーゼルエンジンによるものです。 しかし、メルセデスは最近、アクティブセーフティ装置の点で遅れをとっています。 設備が悪いために高額になることはありません。

2. BMW 320d エフィシェント ダイナミクス エディション – 494 ポンド。

狭い「320」は、経済的でダイナミックな旅行、および路上の敏捷性と安全性のためにポイントを獲得し、XNUMX位に上がります。 ただし、XNUMXdは洗練された快適さと優れた素材のどちらも提供しません。 比較的平凡な加速度の数値も期待外れです。

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ポイント。

特にスポーティなモデルとして宣伝されているにもかかわらず、S60の方が快適です。 確かに、そのエンジンは最も経済的ではなく、最速でもありませんが、実行が最もスムーズです。 その優れた安全装置とリーズナブルな価格にもかかわらず、マシンは、機能の不十分な制御と大きな回転円による損失を補償できません。

技術的な詳細

1. メルセデス C 220 CDI アバンギャルド - 497 ポイント	2. BMW 320d エフィシェント ダイナミクス エディション – 494 ポンド。	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ポイント。
作業量	–	–	–
パワー	170 k.s. 3000 rpmで	163 k.s. 3250 rpmで	163 k.s. 3000 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と8,2	と7,7	と9,3
制動距離 100 km / hの速度で	37メートル	39メートル	38メートル
フルスピード	232のkm / h	228のkm / h	220のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,7リットル	6,1リットル	6,9リットル
本体価格	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

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