BMW 328i GT: クーペ スタイルの XNUMX ドア – スポーツカー

シリーズ 3 の外観を評価する人はここには多くありません。 グランツーリスモ。 もちろん、運転は私たちにとって重要ですが、多くの人にとって、スピードや実際的な考慮事項よりも、美的側面の方が重要です。そうでない場合は、 BMW Miniではここまで成功しなかっただろう。

これらの前提に基づくと、 シリーズ3 GT ツアーと比べて？ まあ、グランツーリスモはツーリングほど美しくはありませんが、より大きくなります：長さは20センチメートル以上、高さは8センチメートル以上で、高さはあります ステップ 11cm増加しましたが、X5とほぼ同じです。 これは、後部乗員の足元スペースに 7 cm の余裕があることを意味します。 トランク さらに25リッ​​トル。 というわけで、手元にあるのはGTクーペ。 後輪駆動、XNUMX ドア、わずかに広いですが、よく知られているものよりも重いです。 私をフォローしてますか？

液体 XNUMX気筒 かつては 328 のボンネットの下にあったものは、XNUMX 気筒に置き換えられました。 ターボ 1.997 cc および 245 馬力からこれ エンジン 強力 - アグレッシブでスムーズ、そしてトルクに満ちている - この GT が 100 秒で 2d まで 320 km/h に達したとしても、多くの人が高く評価するでしょう。 消費 ディーゼルバージョンのトルクは減少し、増加しています。 私たちがテストしたサンプルには、オプションの XNUMX 速オートマチック トランスミッションが装備されており、素早いシフトとスムーズな低速動作を組み合わせた優れたギアボックスです。

道路上で有名なダイナミクス シリーズ3 少しぼやけて増加します 重量 GT。 このモデルは、同等のセダンよりも 140 kg、ツーリングよりも 60 kg 多く軽量化されており、ドライバーの指示に従おうとせず、反抗的になっています。 使用する ドライビングエクスペリエンスコントロール よりスポーティなモードに切り替えることもできますが、楽しいモードではありません。コントロールはよりシャープになりますが、 ベゼル 思うように点灯しません。 で 電動パワーステアリング まっすぐで正確で、その代わりに優れていますが、運転はセダンほど抑制されておらず、道路の速い凹凸を吸収するのに苦労しています。

GT を運転することは、それが楽しいことにも別れを告げることができることを知っていれば、ありのままに受け入れられます。ペースを上げてよりスポーティな方法で運転しようとすると、GT はその一面をあまり表に出そうとしなくなります。 もう一度行きたくなる魅力。 バリエーションでは ぜいたくしたがって、GT はさらに面白くありません。 セッション 高すぎる、私は 場所 フラットすぎてあまり快適ではなく、乗り心地は本物のGTほどスムーズではありません。

それで、ポイントは何ですか？ 3 シリーズのセダンとステーション ワゴンは、そのカテゴリーのマイルストーンであり、スタイル、実用性、運転の楽しさを求める人にとって、ほぼ必須の選択肢です。 GTが大きくなっても 練習、その見た目では、ファンが少なく、明るくありません。

試してみる前は、次のように期待していました。 GT 主に奇抜さ、贅沢さ、そして пространствоスポーツ要素を考慮に入れなければ、要するにシトロエンDSの現代版ということになるだろう。 残念ながら、これもまた魅力がなく、わかりにくいキメラです。ツーリングよりも少し実用的ですが、あまり美しくなく、あまり魅力的ではなく、より高価です。 私たちはまだ好みます BMW 伝統的な 3 シリーズ ワゴン: GT や同クラスの他の車よりも優れています。