BMW330Eの試乗

平日は純電気自動車、週末はパワフルランナー。

「この車は 252 馬力を超えます」と、新しい BMW 330e を最初の数キロテストしながら考えました。

基本的には、ハンドルを握る前に運転している車のことを知っていますが、今回は時間が足りなくなりました。 私はそれが184馬力を生み出す113リットルのガソリンエンジンを備えた新しいトリプレットのプラグインハイブリッドであることをかなり表面的に見ました。 そして252馬力の力の電気モーター、そしてシステムの総力は前述の300馬力である。 しかし、アクセルペダルをより強く踏むと、車は信じられないほどの速度で発進します。 瞬時に静かにシートに接着する電動式のものから始めて、鏡を見ると、信号機で他の人からどれだけ離れているかに驚かされます。 私は彼女に少なくともXNUMX頭の馬を触れさせます。

成長を促進する

私は座って書くことをし、私の気持ちが私を失望させていないことを確認します。 新しいのはシリアルXtraBoostで、これはより高い負荷でアクティブになります。 約10秒で、最大出力が40馬力増加して292馬力になります。 また、シートを強く押す電動のものから。

いわゆるXtraBoostは、キックダウン（アクセルペダルが床に鋭く突き刺さっている）、M / Sモードでセレクターレバーを動かしているとき、およびスポーツモードに切り替えているときに使用できます。 不気味な運転の喜びの代名詞である100スポーツ秒で5,8から20km / hまで車を加速します。 BMWの信号機の人々がそれを説明したのは驚きでした。 ドライバーが330km / hで急に全開まで加速した場合、わずか3秒で、新しいBMW XNUMXeは内燃エンジン車の約XNUMX倍の速さで、わずかXNUMX秒で加速します。 ババリア人によると、XNUMX台の車の長さの利点があります。 古い木槌を持っている人があなたを引き伸ばすことを決心したとき、これらのことは素晴らしいです。

しかし、それはマシンのアイデアではありません。 これは非常によく考えられたエコ マシンであり、平日の燃料ポケットの奥深くまで入り込まず、過密都市を汚染しません。 日常の「在宅勤務」で純電気モード（WLTP検出周期）で40kmの実走行なら、コンセントから充電するだけでしょう。 HYBRIDドライビングモードでは、セダンは時速110kmまで純粋な電力で走行でき、前モデルより30km/h速くなります。 ELECTRIC モードでは、時速 140 km (これまでは時速 120 km) までの速度でもゼロ エミッションで走行できます。 

ババリア人が1,8kmあたり100リットルの平均燃料消費量を報告するのはこれらの平日です。 市外にはそれほど多くないことは明らかですが、例えば7,4年の運用を経て線を引くと、約束の数字と大差ないことがわかります。 ほとんど郊外のテストの後、搭載されたコンピューターは100kmあたり300リットルを示しました。 ほぼXNUMX頭の馬がいるこのような高速車の場合（時々）、これらは非現実的に控えめなコストです。

自由

週末には、シリーズ3で有名な、パワーと象徴的なステアリングを備えた非常に楽しい車をお楽しみいただけます。

これまでのところ、私はプラグイン ハイブリッドが特に好きではありませんでした。バッテリーが切れると、出力が控えめなガソリン エンジンにほぼ完全に依存するからです。 ここではありません - システムは、加速時にあなたを「サポート」するために必要な量のエネルギーを節約します。 XtraBoost でさえ、高電圧バッテリーの最低充電レベル (34 Ah) で利用可能です. このためには、電気モーターが発電機として機能する制動エネルギーの回生を通じて電気を生成する非常に高い効率に感謝しなければなりません. これにより、内燃エンジンによって駆動される発電機が不要になり、システム全体の効率がさらに向上します。

電気モーターは8速オートマチックに収容されており、エネルギー源の非常に目立たない混合を保証します。 エンジンが始動したときと停止したときを感じるには、かなりの集中力が必要です。

Подкапотом

Дvigatel	ガソリン+電気
アクチュエータ	後輪
シリンダ数	4
作業量	1998 cc
馬力でのパワー	（合計）252 HP （XtraBoostで292）
トルク	（合計）420 Nm
加速時間	(0～100km/h) 5,8秒
フルスピード	時速230km
燃費タンク	40リットル
混合サイクル	1,8 l / 100 km
CO2排出量	32 g / km
重量	1815キロ
Цена	95 550 BGNVATから