BMW 535i

第5世代のBMWXNUMXシリーズは、路上で多くの人がXNUMXと間違えたため、現代的な家族の動きを取り入れていますが、ダイナミックです。 フードを見てください。フードは最大XNUMX回曲がり、最終的には従来のツインキドニーマスクと融合して、前に出ることを余儀なくされます。

もちろん、日中走行用ライトは世界中で認識されているのでとても素敵です。屋根のマリンフィンの端と排気システムの両端にも気付くでしょう。サイドターンが面白いようです。信号はフロントフェンダーの後部の伝統的な場所にはありません....

ドア、ボンネット、フロントはアルミニウムを優先して軽量化され、フロントとリアのLEDは低エネルギー消費で優れた照明を提供します。 急ブレーキをかけるとブレーキランプが点滅し始め、極端な場合はXNUMXつの方向指示器がすべて自動的に点灯します。 トラック上の危険な交通渋滞は、トラック数の記録保持者のXNUMX人であるすべての人、特にドイツ人に知られています。

新しいBMWと一緒に時間を過ごしている間、私はミュンヘンの新しい代表に興味を持っている少なくともXNUMX人の人々に会いました。 そして、誰もが例外なく、私のビジネスをうらやましく思っていることを公然と認めました。 しかし、優しい愛情と笑顔で、数日で車を返却しなければならない、自分で車を持ちたい、何よりテストで何を書けばいいのかわからないと思い続けました。

15分間コラムを書いて褒めました。 褒めるのに14秒、叱るのに535分。 BMW XNUMXi は、現代の自動車の完璧な例であり、すでに威圧的です。

予想通り、彼はAを獲得しましたが、経験から、車は将来さらに良くなることがわかっています。 しかし今、これはとてもクールな車であり、ほぼ完璧に近づいています。 退屈な完璧さ。 したがって、マイナスはかなり強制的にスリーブから削除されます。

価格（特に追加の機器）と燃料消費量は最も憂慮すべきものであり、他のすべては静かに許されているか、楽しい欠点として認識されています。 私たちはお互いを理解しています、シンディ・クロフォードも彼女の唇に美しさを持っています、そしてアヴリル・ラヴィーンは非常に小さいです、しかし私たちは彼らを保護しませんか？

そして、この熱意を駆り立てるものは何ですか？ フォーム、メカニクス、エレクトロニクス？ 上記のすべて。 デザインについて議論するつもりはありません。これは、BMW AG のデザイン部門のビジョンとメッセージについての真剣な憶測ではなく、宿屋での議論です。 真の技術的喜びは、XNUMX リットルのガソリン エンジンと新しい XNUMX 速オートマチック トランスミッションです。 エンジンは簡単に（再び）今年のエンジンと宣言される可能性があります。 直列 XNUMX 気筒エンジンには、単一のターボチャージャー (Twin-Scroll テクノロジーまたは XNUMX つの排気ポート - 以前は XNUMX つのタービンがありました)、直接燃料噴射、および可変バルブ制御 (Valvetronic) が搭載されています。

適度な重量とデュアルスクロールテクノロジーのおかげで、ターボチャージャーは迅速に応答し、高回転でも故障しません。 最大XNUMX回転、エンジンは完全に静かで、滑らかで穏やかで、タコメーターの真ん中より上では、うなり声が心地よくなります。そう、スポーツの安心感があります。

フルスロットルのエンジンスピードメーターが突然赤いフィールドにジャンプし、XNUMX回転のXNUMX倍を示します。 ..。 HM。 ..。 私たちの国の刑務所とドイツの高速道路で最速の車のXNUMXつ。 エンジンは非常に過酷なので、アクセルペダルを踏むときは非常に注意する必要があります。右足に少しでも注意を払わないと、すべての乗客の首が緊張するからです。

それ以外の場合は、マニュアルトランスミッション付きのファイブを購入しないでください。 車50台あたり2.400万台以上ある場合は、前述のオートマチックトランスミッションをXNUMXユーロ節約できます。これは、真のテクノロジーの宝庫です。

非常にスムーズなエンジン加速により、ギアボックスの操作はもちろん、感じることもありません。 適度な加速では、オートマチックがいくつかのギアをすばやく変更するため、エンジンの音が一瞬だけ聞こえますが、それを感じることはありません。 フルスロットルでもそれを感じることはありません-轟音を立てるエンジンからの非常に短い休止が聞こえるだけです.

ギアシフトはとてもスムーズで穏やかなので、マニュアルトランスミッション（正直なところ、BMWの宝石ではありません）を購入するのは罪です。 そして、告白しないために、私はあなたに一文で純粋なワインを注ぎます：300馬力のエンジン（平凡ではありません、XNUMXつ上下）と言及されたギアボックスの組み合わせで、あなたはそれを見逃すことはできません。

実際、それ以上に、見逃せないというわけではありませんが、現代の自動車と呼ばれる現在の技術的驚異の「ピーク」に飛び込んでください。 次に、高品質のグッドイヤータイヤ（ランオンフラットまたはRSCテクノロジー、アイドルと呼びます）、最高級（電気制御！）のビジネスセダンおよびシャーシ用のパワーステアリングを備えた19インチホイールを追加します。高速道路の便利なロケーションと曲がりくねった山道での予測可能な動作に感銘を受けます。

もちろん、シャシー（フロントがダブルウィッシュボーン、リアがアルミ合金のマルチリンク）は妥協案であり、どのような道路でも最適なソリューションとは言えません。 しかし、BMW には、テスト車にはなかったダイナミック ダンパー コントロールというソリューションがあります。

だから、写真撮影中に、「私たちの」535iがカーブを「絞る」ときに曲がり（ねえ、私たちは再び良い写真のために自分自身を犠牲にしました）、めったに、しかし非常にまれに、ライブコンテンツを揺さぶったことは驚くべきことではありません。 でこぼこの道で少し。 XNUMXスピーカーラジオと同様に、防音は一流です。

運転位置は、全方向に調整可能なシート、調整可能なステアリングホイール、およびかかとに取り付けられたアクセルペダルによって提供されます。 ..。 うーん、私たちが素晴らしいと言えば、私たちは見逃すことはありません。

冷却とマッサージが不足しているだけで、他のすべて（調整可能なシート、広い背もたれの調整、サイドサポート、アクティブなクッション）は参加者にとって悪夢であると考えられていました。 白い肌は汚れに非常に敏感で、暗いカーペットのすべてのステップがすぐに認識できます。 もちろん、BMWではiDriveと呼ばれるメインインターフェースを見逃すことはできません。

数年前、私たちは、現代の車の複雑なセレクターに対処するには、少なくともコンピューターの第一人者である必要があると批判しました。新しいものでは、これらの問題はもはや存在しません。 開発者は、インターフェースをシンプルで透過的にし、怒っている顧客（特に、通常これらのビジネスリムジンの主な購入者である高齢者）向けに設計しました。 ..。 はい、またいいです。 操作を簡単にするために、XNUMXつの追加ボタン（ラベル）が取り付けられていましたが、XNUMXつを犠牲にして、センターコンソールは可動アームのすべての方向で多くのボタンから解放されました。

そして、プレステージの読みを完全にするために、私のホームオフィスの画面よりもほぼ大きい、大きくて高品質の10インチ画面（対角2cm！）に注意を向けさせてください。 タッチに敏感ではありませんが、便利なiDriveレバーのおかげで、見逃すことはありません。

もちろん、品揃えの豊富な車には通常多くのボタンがあり、BMW535iのテストも例外ではありませんでした。 革製のスポーツステアリングホイールには、ラジオ、電話、クルーズコントロール用のボタンがいくつかあり、ステアリングホイールの下の左側には、ドライバーの生活をさらに楽にするガジェットのアクティベーションがインストールされています。

テストされたBMWには、前の車両までの設定距離を調整するアクティブクルーズコントロールが搭載されていたため、設定速度まで加速し、混雑時のブレーキ、調整可能なヘッドライト、死角警告、予期しない車線変更警告もありました。 ドライバーが警告なしに車線を変更した場合、システムは道路上のレーンマーキングを検出し、ステアリングホイールを軽く振って操作をドライバーに警告します。

アクティブ クルーズ コントロール、アダプティブ ヘッドライト、ブラインド スポット警告は単なる推奨デバイスではありませんが、突然の車線変更警告については少し懐疑的です。 たぶん、これは実際にたくさん運転するビジネスマンに特に歓迎されます。そうでなければ、スロベニアはこれには小さすぎます。 ただし、アクティブクルーズコントロールと車線変更警告は、ほとんどのスロベニアのドライバーに間違った運転を警告するため、実際の教育支援です。

アクティブクルーズコントロールでは、速度が低下した場合に車両が実際に減速できるように、前方の車両から一定の距離が必要です。 システムに安全な距離を設定することはできますが、それでも（それに応じて！）大きいので、他のドライバーが利用して、目の前の穴に「ジャンプ」します。 そして、クルーズコントロールは、別の人が車に入るたびに車の速度を落とします。 すべてのドライバーが安全な距離を知っているわけではないため、システムが正しく機能しないため、あなたが常に私たちの道路に並んでいることがよくあるのはこのためです。

計画外の車線変更についても同じです。私たちの方向指示器は装飾用であり、車線変更時に方向指示器を使用しないことを彼は「理解していない」ため、このようなシステムは常に危険を警告します。 申し訳ありません。 しかし、Peticaがさらに多くのハードウェアに追加料金を支払うことができないと思い込まないでください。

たとえば、テストでは、フロントガラス（ヘッドアップディスプレイ）、暗視支援（ナイトビジョン）、カメラ支援（サラウンドビュー、最後のものしかありませんでした）、自動サイドパーキングシステムに投影はありませんでした。アクティブシャーシダンピングコントロール）。 ..。

しかし、彼は高価な、さらには不要なアクセサリーをたくさん持っていました。 リストを見て驚いてください。400ドルで、私は一生地元の図書館の会員だったので、バックベンチの上の読書灯を簡単に諦めることができました。 または、トランクの電気的な開閉に600ドル弱（これはもっと速いかもしれません）。 または、天窓の場合も同様の量です。これは、優れたエアコンの場合、助けというよりは気を散らすものです。 ..。

新しいペティカでは、優れた安全性にも注意する必要があります（高張力鋼、55つのエアバッグとカーテンエアバッグ、切り替え可能なESPまたはBMW DSC、および前述のアクティブエアバッグの使用により剛性がXNUMX％高くなっています。ヘッドライト、クルーズコントロール。）、経済性（EfficientDynamicsは、車がより良いエアロダイナミクスのために調整可能なエアダンパーを備え、スムーズな運転、効率的なトランスミッション、アルミニウムによる軽量化、電動パワーステアリング、および加速またはブレーキング時の回生のための比較的経済的なエンジンを備えていることを意味します。！）と威信..。

現在は550iよりも背が高く、M5は間もなく発表される可能性がありますが、正直なところ、この最新のXNUMXリッター強制噴射エンジンに満足しない理由はありません。 地元の住民によると、ロケットのように飛んだり、大統領のリムジンのように台無しになったりするので、信じられないほど速く、スムーズに聞こえないということです。 運転手だけが彼を連れ出す方法と彼がそれのために何を得るかを知っているべきです。 しかし、車の車体下部には多くの電子機器が搭載されていましたが、道路上のフレンドリーな運転手がボンネットを閉めたまま運転するように警告してくれました。

もちろん、私たちの会社の好奇心旺盛な人は、エンジンの家を完全に閉めるのを忘れていました。多くのライトと警告を備えたインストルメントパネルは、それについて何も知りませんでした。 その理由は次のとおりです。BMW 535i は、優れた計算能力のあるドライバーを備えた一流の車です。 そうすれば、機械工や BMW の電子機器によってトレーに提供された可能性を最大限に活用できるようになります。 後輪で 400 Nm と 300 回の火花を確実に抑える DSC 安定化システムを含みます。 私たちにとって、ESP BMWは間違いなく今週の仕事でした。彼を惜しまなかったからです。 まあ、私たちが彼に休憩を与えて彼のスキルを使用したまれな紆余曲折を除いて.

対面：ドゥシュコ・ルキッチ

これらの Beamvies はほとんど迷惑です。 もちろん大会用です。 繰り返しになりますが、彼らは、機械的または技術的に完璧に近いデザインの点で興味深い車を作成することに成功しました (少なくともその形状については意見が異なります)。 ターボチャージャー付きガソリンは、スポーツセダンエンジンが持つべき品質を体現し、トランスミッションは優れており、ステアリングはテレパシーの境界線にあり、シャシーはスポーティさと快適さの完璧なブレンドです。 そして、私は前の世代よりもはるかに快適にハンドルを握っています。 このヒップはクラス最高ですか？ 私の意見では、間違いありません。

テストカーの付属品の費用はいくらですか？

メタリックペイント - 1.028ユーロ。

レザー ダコタ - 2.109 ユーロ

8速オートマチックトランスミッション - 2.409ユーロ

レザースポーツステアリングホイール - 147ユーロ

タイヤ付き19インチアルミホイール - 2.623ユーロ

トランクリッドの自動開閉 - 588ユーロ

リアビューカメラ - 441ユーロ

ガラス屋根 - 577 ユーロ

電動調整付きコンフォートフロントシート - 2.371ユーロ

スキーバッグ – 105 ユーロ

より長いアイテムを輸送するためのシステム – 525 ユーロ

フロントシートヒーター - 399ユーロ

Fineline ウッド インテリア – 556 ユーロ

BMW Individual リア リーディング ライト – 420 ユーロ

拡散光機能 - 294 ユーロ

ヘッドライト ウォッシャー - 283 ユーロ

フロントとリアの駐車支援 - 850 ユーロ

キセノンヘッドライト - 976ユーロ

調整可能なヘッドライト - 472 ユーロ

ハイビームの自動オン/オフ – 157 ユーロ

意図しない車線変更の場合の警告 – 546 ユーロ

車線変更支援 – 651 ユーロ

アクティブ クルーズ コントロール - 1.626 ユーロ

ナビゲーション システム プロフェッショナル - 2.634 ユーロ

Bluetooth カーフォンの準備 – 672 ユーロ

HiFi スピーカー システム – 619 ユーロ

USB インターフェイス - 315 ユーロ

BMW インディビジュアル ポリッシュ ティント – 546 ユーロ

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

BMW 535i

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	52.300€
テストモデルのコスト：	78.635€
力：	225kW（306 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,1
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	12,5l / 100km
保証：	2年間の一般保証、5年間のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	車代に含まれています€
燃料：	14.925€
タイヤ（1）	2.133€
義務保険：	5.020€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.390 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€54.322（kmコスト：0,54 €）

技術情報

エンジン：	6 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 89,6 × 84 mm - 排気量 2.979 cm? – 圧縮 10,2:1 – 最大出力 225 kW (306 hp) で 5.800 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 16,2 m/s – 比出力 75,5 kW/l (102,7 hp / l) – 最大トルク 400 Nm で 1.200-5.000 rpm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 8 速 - ギア比 I. 4,714。 Ⅱ． 3,143時間; III. 2,106時間; IV. 1,667時間; v。1,285。 Ⅵ． 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - デフ 2,813 - リム 8 J × 19 - タイヤ フロント 245/40 R 19、リア 275/35 R19、転がり円周 2,04 m。
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-6,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km、CO2 排出量 199 g/km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、XNUMX 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リアディスク（強制冷却）、ABS、パワーステアリング、パワーステアリング、後輪ステアリング（油圧）、パワーステアリング、 極値間の2,9ツイスト。
間瀬：	空の車両 1.775 kg - 許容総重量 2.310 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.860mm、フロントトラック1.600 mm、リアトラック1.627 mm、最低地上高11,9m。
内寸：	幅フロント 1.520 mm、リア 1.550 mm - シート長フロント シート 500-560 mm、リア シート 540 mm - ハンドル直径 390 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。

私たちの測定

T = 10°C / p = 1.190 mbar / rel。 vl。 = 35％/タイヤ：グッドイヤーエクセレンスフロント245/40 / R 19 Y、リア275/35 / R 19 Y /走行距離：2.109 km
加速0-100km：	6,1s
街から402メートル：	14,3。XNUMX年（ 161 km / h）
最高速度：	250km / h （VI。、VII.ÂVIII。）
最小消費量：	11,3l / 100km
最大消費量：	14,2l / 100km
テスト消費：	12,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,2m
100 km / hでの制動距離：	39,0m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	52dB
50速で時速4kmの騒音	50dB
50速で時速5kmの騒音	48dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速6kmの騒音	56dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	65dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
アイドリングノイズ：	34dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（363/420）

• 現代の機械（エンジン、トランスミッション）と電子機器（特にセキュリティシステム）の能力を実際に証明する優れた車。 残念ながら、特にアクセサリーを見ると、お金がかかります。

• エクステリア（14/15）

  一部の人にとっては、XNUMXのようなものですが、それ以外はエレガントでダイナミックです。

• インテリア（112/140）

  広々とした点で、彼はいくつかのポイントを失いました（したがって、GTを持っています）、優れた人間工学と製造精度。 トランクのサイズでさえがっかりすることはありません。

• エンジン、トランスミッション（62
  
  
  / 40）

  エンジンは、オートマチックトランスミッションと同様に、安全に今年のエンジンと呼ぶことができます。 ただし、シャーシは、コーナリング時の快適さと喜びの間の適切な妥協点を示します。

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

  優れたペダルとギアレバー、道路上のうらやましい位置。 ダイナミックなドライビングで重厚感を感じます！

• パフォーマンス（33/35）

  彼を責めることはできません.550iといつかM5を持っているだけです.

• セキュリティ（36/45）

  たくさんの機器があり、アクセサリーのリストでもっと手に入れることができます。

• 経済

  平均燃料消費量（300スパークはまだ給油する必要があります）、コンポーネントの比較的高い価格、および平均保証。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン（性能、スムーズな走行）

ギアボックス

パワーステアリングの応答性

装置

後輪駆動

大画面とiDrive

シート、運転位置

комфорт

電子操作手順とアニメーション

価格

燃費

明るい席

動的に操舵されたベンドの重量

そのような大型車のためのより控えめな後部座席スペース