BMW635dクーペ

そして、私たちは皆、最初にこれを言いました（車は素晴らしいです）！ しかし、テストは犯人のアガサ・クリスタのようには読まないので、彼は最終的に殺人者が誰であるかを明らかにするだけです。 ここに「キラー」はいますか？ XNUMXつのターボチャージャーを備えたXNUMXリッターディーゼル？ すでにペティカから知られています。

ミュンヘンのオートバイラインナップのスターは、忠実なガソリンスタンド愛好家でさえもお気に入りです。 なめらかなガソリンの大物がまだそのような車のボンネットの下に入るという考えはまだそこにありますが、まったく当然です。 ボンネットまで歩くと、ユニットが軽油を粉砕していることが明らかになります（コンバーチブルを聞くために外に出る必要はありません）。 キャビンは非常によく断熱されており、ビターボディーゼルは非常に滑らかなので、キャビンではほとんど聞こえません。これはもちろんプラスです。

私のためのディーゼル、ディーゼルはありませんか？ エンジンスタートボタンを押してアクセルペダルを踏むと、この質問は無関係になり、1トンを超える重いクーペが突然シフトします。 直列7気筒エンジンは、赤に近いフィールドで最大286馬力を発生し、トルクは出力だけでなく重要です。 すでに1.250rpmで、500 Nmを出力し、最大1.750〜2.750、つまり580Nmを出力します。 ハードバンプ（傾斜、ハード加速、ブレーキング）がない場合、シックスは1.200〜XNUMXのタコメーター針で適切に動くことができ、エンジンは常に回転する準備ができています。

ユニットのスパークの秘密は（また）6つのターボチャージャーにあります。小さい方は低回転域を担当し、高い方（デュエットまたはソロ）は大きな「カタツムリ」です。 冬用タイヤで測定された加速 (9 秒から 100 km/h) は、エンジンの申し分のない品質を確認するだけです。 当然のことながら、BMW は 70 世代の第 635 世代にこれを搭載した最初のディーゼル エンジンです。 ディーゼル エンジンがガソリン エンジンよりも優れている点は、航続距離が長いことです。 100 リットルの燃料タンクは最大ではなく、XNUMXd は適度に重い足で XNUMX km の距離に XNUMX リットル以上のディーゼルを必要としないため、XNUMX タンクの燃料で XNUMX km を簡単に移動できます。

テストでは、シェティカは100 kmあたり最大11リットルの燃料を消費し、彼女も満足しました1。お金を節約するために9ユーロ相当の車を購入するのは誰ですか。 あなたは経済のために7dを望んでいませんが、パフォーマンス、柔軟性、そして応答性のために、それは特にミッドレンジで称賛に値します。 各平面はすぐに短くなりすぎ、このマシンは傾斜をまったく認識しません。 加速により、へそが脊椎にくっつくことはありませんが、100dの心臓はアスレチックと表現できます。

スピードメーターによると、約50rpmで90速で1.500km / hが180速と3.000km / hで問題なく進み（ほとんどのディーゼルはまだこれらの速度には適していません）、必要に応じて（加速）エンジンは良いためすぐに始動します柔軟性とパワーを追加します。 時速XNUMXkm（約XNUMX /分）の速度でも、「家」は静かです。 きちんとしたシャーシで、それは本当のロードクーペであることができます、なぜなら快適なサスペンションと良いシート（フロント）のおかげで、あなたは数百キロの後でさえそれからリフレッシュすることができます。

改修は大きな革新をもたらさなかったので（2003つのほとんどはXNUMX年に生まれたときと同じままです）、サスペンションの調整がより難しいことが判明した悪路では快適レベルは低いままです。 しかし、クーペはまだ日常生活で使用されており、片頭痛を引き起こすことはありません。

635dは新しい5速オートマチックトランスミッション（XXNUMXで知られている）でのみ利用可能であり、通常のオートマチックモードに加えて、スポーティなもの（シフト高速）とオーナーズマニュアル。 テストモデルにはシフトラグ付きの素晴らしいMレザーステアリングホイール（ステアリングホイールと一緒に回転）がありましたが、これらはほとんど自動シフトギアとして機能しなかったため、干渉したくありませんでした。

より速い運転のために設計されたダイナミックドライビングコントロールは、トランスミッションの楽しさを最大化し、エンジンはアクセルペダルコマンドにより良く反応し、ギアボックスはより速くシフトし、通常の非スポーツ体制と比較して2.000ギア低くなります（通常はXNUMXrpm以上）。第六に、それは私たちの国で許可されている最大速度を超える速度でのみ流れます。

あなたはそのLEDヘッドライト、新しいテールライト、新しいバンパーと新しいボンネットによって更新されたシックスを認識するでしょう。 インテリアも少しすっきりしていますが、本質は変わりません。 優れた運転位置、優れた人間工学、電気的に調整可能で加熱された1.304層フロントシート、iDrive（XNUMXユーロのテレビ付き）、リアベンチへのわずかな体操アクセス（背の高いものは快適に感じられない）、そしてしっかりと大きいトランク、要求がなく、サンラウンジャーを持って旅行しない場合は、（夏の）ホリデーワードローブで埋めることもできます。

テストシックスには、価格を81.600ユーロからほぼ107ユーロに引き上げた非常に多くの機器が装備されており、その中には非常に多くのチョコレートが隠されています. たとえば、赤外線カメラ（バンパーの下部にある）で熱を検出し、中央の画面に人、動物、その他のオブジェクト（家を含む）を表示するBMWシステムであるナイトビジョン（追加料金2.210ユーロ）とそのタスク暗闇のために見えない残りの参加者に警告することです。

システムにはいくつかの制限がありますか？ カメラの汚れ、道路の凹凸、コーナリング時に「見えない」、使用するには中央の画面を見る必要があります。 ..。 ヘッドアップディスプレイ（1.481ユーロ）に加えて、BMW 635dには車線逸脱警報システム（LDW、575ユーロ）も装備されていました。 フロアマーキング（ライン）に基づいて機能するだけでなく、道路の端を検出し、道路にぶつかる危険がある場合は、ハンドルを振動させてドライバーに警告します。

もちろん、システムは完全に切り替え可能であり（誰かがいれば、BMWは運転の喜びを損なうことはありません）、オンになっている方向指示器に干渉しません。 最も価値のあるアクセサリーは、アクティブステアリングとダイナミックドライブを含むドライビングダイナミックパッケージ（4.940ユーロ）でした。 これは必要である？ XNUMXでもっと速く行きたいのなら、それはお勧めです！

DDは、アンチロールバーをプリロードすることにより、コーナリング時に可能な限り低い、ほとんど知覚できないボディロールを処理し、アクティブステアリングはステアリングメカニズムを調整します。 そのため、手ぶれ補正のオンとオフ（または、まだ少し楽しいことができるのでオン）とドライブホイールの滑り止めで遊ぶことはさらに表現力豊かになります。それがSixが喜びである理由です。 そうでなければM3..。

もちろん、635dのアクセサリーのリストはまだ長く、ストップ＆ゴー機能を備えたレーダークルーズコントロールとパーキングアシスタントも含まれています。 最初のものを見逃すことはありませんでしたが、近距離での操縦中に、後部が不透明なため、XNUMX番目のものを見逃すことがよくありました。

Mitya Reven、写真：AlesPavletić

BMW635dクーペ

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	81.600€
テストモデルのコスト：	106.862€
自動車保険の費用を計算する
力：	210kW（286 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,3
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,9l / 100km

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.993 cm3 - 最大出力 210 kW (286 hp) で 4.400 rpm - 最大トルク 580 Nm で 1.750–2.250 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは後輪によって駆動されます - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 245/50 R 17 H (グッドイヤー イーグル ウルトラ グリップ M + S)。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速 6,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.725 kg - 許容総重量 2.100 kg。
外形寸法：	長さ 4.820 mm - 幅 1.855 mm - 高さ 1.374 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	450

私たちの測定

T = 2°C / p = 960 mbar / rel。 所有権：69％/検針：4.989 km
加速0-100km：	6,7s
街から402メートル：	14,8。XNUMX年（ 159 km / h）
街から1000メートル：	26,4。XNUMX年（ 205 km / h）
最高速度：	250km / h （私達。）
テスト消費：	10,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,2m
AMテーブル：	39m

оценка

• このクラスのお金は問題ではないはずです、それでガソリンエンジンへの感情的な愛着はそのようなターボディーゼルを買うことに対する唯一の理由かもしれません。 最も要求の厳しいドライバーでも満足できる優れたツーリングクーペ。

私たちは賞賛し、非難します

位置と魅力

ギアボックス

エンジン

ダイナミックドライブ

バレルサイズ

悪路での不快なシャーシ

後部座席

背面の不透明度（PDCなし）

小さな燃料タンク

価格