スピンネーカー シール交換チュートリアル
ページ内容
バイクのフォークのセルフメンテナンスの解説と実践的なヒント
フォークシールを分解し、空にし、交換する手順
オートバイのフォークやチューブとシェルの XNUMX つの主要部分などの可動部品は制限を受け、その機能を果たせなくなるまで摩耗が進みます。 これは特にチューブとフォークシェルをシールする部品に当てはまります。私はリップシールと呼び、スピネーカーシールとも呼ばれます。
さらに、時間の経過とともに不純物や昆虫がフォークチューブ内に蓄積し、フォーク接続部を損傷する可能性があります。 ポットホールやロバの背中に激しい衝撃が加わったり、ホイールリフターの休息が不十分な場合には、これらの関節が突然ぐらつく (むしろ爆発する...) 可能性もあります。 たとえ XNUMX つのゴムシールであっても、バイクのパフォーマンスを向上させるためには非常に重要です。 最近掃除したときにフォークチューブが油っぽい場合、それは兆候です。 おそらく関節が死んでいるのでしょう。 ブレーキにオイルが漏れる可能性があるため、路上では危険です。
スピンネーカーフォークシールの交換は必ずしも簡単ではありません。 ただし、良好な循環を維持し、油漏れを防ぐために操作が必要です。 もちろん、フォークが調整可能であればあるほど、分解は難しくなります。
スピンネーカーシールの交換には、ディーラーまたはオートバイ整備士で 120 ～ 200 ユーロの費用がかかります。 したがって、私たちは景気がよければ自分たちでそれをやりたいという誘惑に駆られるかもしれません。 ただし、次の手順をしっかりと実行し、ちょっとした便利屋になる必要があることに注意してください。
スピンネーカー シールは、ダスト カバー付きまたはダスト カバーなしで販売されています。 オリジナルのものを最初から復元できれば、その方がずっと良いです。スピンネーカーよりもさらに「壊れにくい」スライド部品も磨耗します。 クラシック フォークの場合、一部のオートバイやアクセサリーには目立たない小さなディフレクターが付いています。 シェルに取り付けることで、できるだけ多くの接続とフォークパイプの特定の領域を節約できます。 たとえば、Beer のカタログではこれらを約 9 ユーロで提供しています。
注意: 分解する前にフォークの設定をお読みください。
プロを介した場合でも、フォークの設定を書き留めてください。 あなたの使用人は別のクイック フォーク サービスを 2 回受けました。 XNUMX 回にわたって、各シェルに異なる設定が適用され、特に完全に愚かで、リズミカルな運転の場合は最も危険な設定が適用されました。 自分のオートバイで何が行われているかを理解し、関連性がなく、専門的な良心がない介入がない場合にどのように元に戻すかを知ってください。 力学では、速度とドラフトを混同しないでください。
フォークコンポーネント
- チューブ
- 貝殻
- 春
- ダストカバー
- スピネーカーシール
- 蓋
- 管状リング
- 衝撃吸収材BTR
- ロッドショックアブソーバー
- ワッシャー
- スペーサー
- ストップクリップ
チュートリアル: 6 ステップでスピンネーカー シールを交換し、フォークを分解する
1. フォークオイルの洗浄と廃油の回収
2.フォークアームを分解する
オイルを分解して洗浄するすべての手順については、フォーク洗浄チュートリアルをご覧ください。
これらの手順を実行したら、
3. シェルを分解する
フォークには多くの要素が含まれており、しばしば絡み合っています。 特にそれが調整の可能性（弛緩、収縮）を提供する場合。 各シェルには多くの場合、ワッシャー、ガスケット、ナット、O リング、ステム、プランジャー ロッドが含まれており、言うまでもなく、シェルを機能させるために必要なスプリングも含まれています。
すべてを分解する前に、再組み立てする部品の順序に注意してください。 写真撮影はプラスです。
ダストカバーをマイナスドライバーなどを使って取り外します。
スピンネーカーピンを取り外します。必ずマイナスドライバーを使用してください。
4. フォークの内部を分解します。
特別な工具が必要になる場合があります。多くの場合、この工具はフォークの底部に保持されます。 次に、分岐点を通過します。 特定の工具が利用できない場合は、高トルク エアガンが必要になる場合があります。
フォークチューブを解き、エレメント（フォークインナー）を元に戻します。
フォークチューブを引っ張って取り外します。 抵抗は正常です。スピンネーカー シールによって形成された「隠れた」抵抗を通過する必要があります。
スピネーカーシールを本体から取り外します。
5. 新しい Spinnaker シールを取り付けます
新しいスピネーカーシールをシェルの上にスライドさせてフォークチューブに取り付けます。 これを行うには、十分に潤滑する必要があります。 フォークオイルかWD40を考えてください。
気をつけて。 スピネーカーのリップの損傷を避けるために、スピネーカーを挿入するフォークチューブの端をテープで保護してください。
彼の宿泊施設でスピネーカーから降ります。
それを封印するための XNUMX つの解決策:
- フォークチューブより大きい内部セクションチューブと、シェルおよび古いスピネーカーシールよりも低い外部セクション。前後に移動するときにXNUMXつの要素の間のバッファーとして機能します。
または
- Spinnaker シールを組み立てるためのツール。 XNUMXつの半円とグリップ部分で構成されており、その直径はシェルの直径に適合しています。 後者を閉じ、この移動質量を上下に動かすことによって新しいシールを「購入」するために使用されます。
「タイト」なスピネーカー。
6. プラグを組み立てる
逆の分解作業の後、フォークを部分的に再組み立てします。 スプリングやトップを元に戻さないでください。
垂直シェル、特定の指定された量または高さのフォークオイルをフォークチューブに注ぎます。
適切な量のオイルを確実に入れるためにプロのツールはありますか？ 段階的なシャフト、口径、サポートを備えたシリンジ。 目盛り付きの「ダイブ」ロッドとフォークチューブの上部に配置されるリングを使用して、フォークシェル内のオイルの高さをチェックすることもできます。 これにより、ボリュームが大きすぎたり小さすぎたりすることがなくなります。 オイルが不足し、循環中のバイクが失われる。 これにより、減衰が低下するだけでなく、凍結して軌道精度が失われる危険性があります。
油圧が過負荷になると「硬く」なり、スピネーカージョイントを脅かします。
詳細については、「フォークのクリーニング」チュートリアルを参照してください。
スピネーカーのシールを維持する
Motion Pro が提供し、BIHR が配布する Seal Mate と呼ばれる小さなツールを使用して、スピンネーカー シールを簡単に維持できます。 価格: 12,50 ユーロ
私を覚えて
- 必要な油量を守る
- 必要なオイルの粘度に注意してください。 10W が標準ですが、スポーツカーには 5W が必要です (CBR 1000RR など)。 良いブランドのオイルはプラスです。制限下でも効果があり、より良く熟成します。
してはいけない
- 「プロ」が提供する設定をチェックしないでください。 道路に戻ったら、フォークが提供するすべての設定を確認することが重要です。 2回は専門家（「迅速な」サービス）を利用しましたが、2回は各シェルに異なる設定、特に完全に愚かな設定を入れてくれました。 気をつけてください、危険です。
- ケーシングの締め付け不良
- ブレーキキャリパーの締め付けが悪い
- 柔らかすぎるフォークの動作を改善することを期待して、オイルを入れすぎます。 フロントの設定でプレイするか、スプリングまたはフォークを変更することをお勧めします。
ツール
- オイル
- フォークシール スピンネーカー
- ソケットとソケットのキー、
- フラットキー、
- マイナスドライバー、
- 電気テープ、
- スピンネーカープリント「ccup」、
- エアガン、電動ガン、
- リフト、バイス、ジョー、および汚染されたオイルを回収するのに十分な、
- 測定ガラスおよび/または目盛り付きストリップまたはオイルハイトゲージ、
- 前輪のないオートバイを安定させるための松葉杖またはスタンド
