メルセデス S 740 e に対して BMW 500Le を試乗

大型の電気モーターモデルで実際に何が起こりますか？

100世紀に生きた英国の哲学者で政治家のフランシス・ベーコンは、貯蓄は金持ちになる最良の方法の000つであると述べています。もちろん、BMW「ウィーク」とメルセデス S クラスのプラグインバージョンでは、逆のアプローチが必要です。節約を始めるには、金持ちでなければなりません。 500 台の車の価格は約 2 ユーロなので、計算は簡単です。このような組み合わせは、S 65 e を運転し、自分の車が「効率と環境保護の面で基準を設定する」と信じている、バーデンヴュルテンベルク州のウィンフリートクレッチマン首相などの政治家に適しています。 CO442 排出量は、システム出力 2,2hp の豪華客船で 740g/km です。 326トンの重さは本当に素晴らしいですね。さらに印象的な排出量データは、XNUMX hp のシステム出力を持つライバルの BMW XNUMXLe からのものです。与えられたメーカーのデータがどれだけ現実に近いかを自分の目で確かめます。

静かでバランスのとれたXNUMX気筒エンジン

メルセデスは、純粋な電気モーターを使用した33 kmの走行を発表しましたが、首相が自宅からシュトゥットガルトのダウンタウンのオフィス（約100 km）まで運転するには不十分です。しかし、それでも排出のない都市部を移動するのに十分な数があります。

車のガソリンエンジンは 22 キロメートル後、さらに 740 キロメートル後 - 6,7 ル後。仕事の後、毎晩車をコンセントに差し込むと、特に印象的なパフォーマンスは得られません。どちらのモデルも、完全に充電するのに約 XNUMX キロワット時の電力を必要とします。これは、ハイブリッドドライブのガソリン消費量と比較すると無視できる程度です。オートモーターおよびスポーツエコノミーモードでは、BMW は XNUMX リットルです。

同じ条件下で7,9リットルを消費するメルセデスを運転するのはより高価です。ただし、これは全体の一部にすぎません。なぜなら、S クラスは運転の快適性に関して内燃エンジンの恩恵を受けているからです。 BMW とは異なり、電気システムの助けを借りずに、6 トンのリムジンの重量をより簡単に運ぶことができる V2,2 ターボユニットを搭載しています。 740 Le は、ブランドの他の多くのモデルで利用可能な B48 54 気筒ターボエンジンで間に合わせる必要があります。真実は、あなたが車から降りているときの258気筒エンジンの独特の音以外の欠点のせいにすることはほとんどできないということです - それでも、最新の自然吸気N400の最も強力なバージョンとほぼ同じパワーを持っています（トルクの点で現在のエンジンの利点がある）、その記憶はまだ新鮮です。ラグジュアリーなフラッグシップエンジンは最高出力100馬力。 5,5 Nm のトルクで、低回転からでも簡単にスピードを上げ、電動ブースターと組み合わせることで、車を 1,7 秒で時速 100 km まで加速します。メルセデスユニットに対するその利点には、燃料消費が含まれます。プラグインハイブリッドの ams プロファイルでは、このモデルは 15,0 km あたり 13,4 リットルのガソリンを消費しますが、電気消費量はわずかに多くなります (メルセデスの 100 km あたり 2 kWh に対して 156)。ドイツのエネルギーバランスシートによる二酸化炭素排出量（発電による二酸化炭素排出量を含む）に換算すると、これは 30 g/km、つまり S 500 e よりも 2 グラム少ないことを意味します。これは、NEFZ (NEDC) による燃料消費では考慮されておらず、発電は COXNUMX ニュートラルと見なされます。

Liへの2000ユーロの差

そのような車を購入することは、ほとんどの場合、充電ステーションの隣に駐車する機会がある人々にとって特に正当化されます。ドイツでは、740 Leは、3500気筒エンジンを搭載した同様の740 Liよりも正確に2000ユーロ高く、設備の違いを考慮すると、赤字は1000ユーロに削減されます。これは、この違いを補うために約XNUMXリットルの燃料を節約する必要があることを意味します。

メルセデスに関しては、物事は500馬力のV455を搭載したS 6とは少し異なります。ベースが長いと、テスト対象のモデルと同じくらい高価になります。日常生活では、VXNUMXを搭載した車は、BMWのXNUMX気筒モデルよりもスムーズな乗り心地を提供します。ただし、これがバーデンヴュルテンベルク州首相と関係があるかどうかはわかりません。

結論

それだけで、メルセデスのガソリンエンジンはBMWよりも有利です。これはまさに、購入者がこのクラスの車に期待するエンジンです。 BMW マシンは、同様のモデルでは多少変更されていません。その利点は低燃費ですが、これはこのセグメントでは特に利点ではありません。間違いなく、どちらのマシンでも、ガソリンエンジン、電気モーター、オートマチックトランスミッションの組み合わせが理想的です。メルセデスのより丸みを帯びた形状も、運転の快適性を高めるという考えに沿っています。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Hans-Dieter Zeifert