BMW E39 - 象徴的な 5 シリーズ車に搭載されたエンジン

ドイツのメーカーは、E39 で利用可能なパワートレインの幅広い選択肢を顧客に残しました。 エンジンはガソリン バージョンとディーゼル バージョンで製造され、この大規模なグループの中には、象徴的なものと見なされるインスタンスがいくつかあります。 BMW 5 シリーズに搭載されたエンジンに関する最も重要な情報と、最も成功したと考えられるユニットに関するニュースを紹介します。

E39 - ガソリンエンジン

車の生産の開始時に、M52 インライン 52 と BMW M8 VXNUMX がインストールされました。 1998 年に、技術的な更新を行うことが決定されました。 これには、M52 バリアントでのダブル VANOS システムと M62 モデルでのシングル VANOS システムの導入が含まれていました。 これにより、低回転域でのNmに伴う性能が向上しました。

次の変更は XNUMX 年後に行われました。 M52 シリーズは 54 列の BMW M6 に置き換えられましたが、M62 は V8 モデルのままでした。 新しいドライブは非常に好評を博し、10 年と 2002 年には、Ward 誌による世界のベスト 2003 モーターに含まれました。 54iモデルではM30BXNUMXエンジンを搭載。

E39 - ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンを搭載した車両には、火花点火を備えたターボチャージャー付きディーゼルエンジン - モデルM51インライン6が装備されていました。 1998 年に M57 に置き換えられ、BMW 530d に搭載されました。 これはその使用の終わりを意味するものではなく、525td と 525td で数年間使用されました。

次の変化は 1999 年の到来でした。 BMW 520d モデル - M47 XNUMX 気筒ターボディーゼル - も同様でした。 これは、そのような仕様を持つユニットがインストールされた唯一の E39 バリアントであることは注目に値します。

最良の選択 - 最も実績のあるガソリンユニット

E39 車両は、車両重量がかなり大きいのが特徴でした。 このため、2,8 馬力の 190 リッター エンジンと 3 馬力のアップグレードされた 231 リッター バージョンは、パワーと比較的低い運用コストの最適な組み合わせと考えられていました。 - M52 と M54。 

車両ユーザーは、とりわけ、すべての 6 列バリアントの燃料消費量が同じであることに気付いたので、BMW E2 用の 39 リッター バージョンのパワー ユニットを購入することはあまり意味がありませんでした。 手入れの行き届いた2,5リットルのバージョンがより良い解決策と考えられていました。 個々のバリエーションには、2,0L 520i、2,5L 523i、および 2,8L 528i の指定がありました。

注意すべきディーゼルの種類は？

ディーゼル ユニットの場合、高圧燃料ポンプを備えた M51S および M51TUS バリアントが適切な選択でした。 彼らはとても信頼できました。 タイミングチェーンやターボチャージャーなどの主要コンポーネントは、約200万kmの走行距離でも確実に機能しました。 km。 この距離を克服した後、最も費用のかかるサービス イベントは噴射ポンプの修理でした。

現代のディーゼル エンジン M57

最新のエンジンも BMW シリーズに登場しています。 いわゆる直噴エンジン。 コモンレールシステムを搭載したターボディーゼルは 525d と 530d と指定され、作動容量はそれぞれ 2,5 リットルと 3,0 リットルでした。 

エンジンモデルは好評を博し、M51 と比較して信頼性が高いと評価されました。これは、エンジンの技術的条件に依存する高品質のオイルの使用に直接関係していたことは注目に値します。 

冷却システムの故障

一般的なドライブユニットを操作する際に発生する一般的な問題がいくつかあります。 最も頻繁に発生した障害は、冷却システムに関連していました。 

その故障は、補助ファン モーター、サーモスタット、または目詰まりしたラジエーターの誤動作と、このアセンブリ内の不規則な流体の変化によって引き起こされる可能性があります。 解決策としては、5 ～ 6 年ごとにシステム全体を交換することが考えられます。これが平均的な寿命だからです。 

非常用点火コイルおよび電子機器

この場合、ユーザーが非純正のスパーク プラグの使用をやめたときに問題が発生する可能性があります。 通常、ブランドのスペアパーツは30〜40千kmで十分です。 km。 

E39 エンジンには、多くの電子設計要素もありました。 欠陥は、損傷したラムダプローブに関連している可能性があり、そのうち4つが取り付けられたモーターにありました。 エアフローメーター、クランクシャフトポジションセンサー、カムシャフトの故障もありました。

E39に搭載されたチューニングドライブ

E39 エンジンの大きな利点は、チューニングの柔軟性でした。 最も人気のあるオプションの 4 つは、2-1-XNUMX マニホールドを備えた触媒コンバーターのないスポーツ エキゾースト システム、および冷気の吸気とチップ チューニングでエンジンの機能を改善することでした。 

自然吸気モデルの場合、コンプレッサーは優れたソリューションでした。 このアイデアの利点の XNUMX つは、信頼できるメーカーからのスペアパーツの可用性が高いことでした。 エンジンをノーマルにセットしたら、パワーユニットのパワーとトルクがアップしました。 

注目すべきエンジンモデルはありますか？

残念ながら、すべてのオートバイ モデルが成功したわけではありません。 これは、ニッケル シリコン シリンダー コーティングを使用するガソリン ユニットに適用されます。

ニカシル層が破壊されており、ブロック全体を交換する必要があります。 このグループには、1998 年 XNUMX 月までに製造されたエンジンが含まれます。その後、BMW は Nikasil を Alusil の層に置き換えることを決定しました。これにより、耐久性が向上しました。 

BMW E39 - 中古エンジン。 購入時に何を探すべきですか？

製造から何年も経過しているため、購入したドライブの技術的状態に特に注意を払う必要があります。 最初に、ブロックがニカシルでできているかどうかを確認する価値があります。 

次のステップは、ヒートシンクとファン カットオフのサーマル カップリングの状態を確認することです。 サーモスタットとエアコンのラジエーターファンも良好な状態でなければなりません。 適切な状態にある BMW E39 エンジンは過熱せず、ドライビングの楽しさを十分に味わえます。