BMW E60 5 シリーズ - ガソリンおよびディーゼル エンジン。 技術データと車両情報

E60 モデルは、非常に多くの電子ソリューションを使用しているという点で異なっていました。 最も特徴的なものの 60 つは、iDrive インフォテインメント システム、アダプティブ ヘッドライト、ヘッドアップ ディスプレイ、E5 車線逸脱警告システムの使用です。 ガソリンエンジンにはターボチャージャーが装備されており、XNUMX シリーズの歴史の中でこのソリューションを備えた最初のバリエーションでした. エンジンの詳細については、記事をご覧ください.

BMW E60 - ガソリンエンジン

E60 車の導入時には、前世代の E39 のエンジン モデル、M54 インライン XNUMX のみが利用可能でした。 これに続いて、N545V62 エンジンを搭載した 8i と、ツインターボチャージャーを搭載した N46 l4、N52、N53、N54 l6、N62 V8、および S85 V10 エンジンが組み立てられました。 N54 のツイン ターボ バージョンは、北米市場でのみ入手可能であり、ヨーロッパでは販売されていないことに注意してください。

推奨されるガソリンバリアント - N52B30

ガソリンエンジンは258馬力を開発しました。 6600rpmで。 300 rpmで2500 Nm。 ユニットの総容積は 2996 cm3 で、それぞれ 6 つのピストンを備えた XNUMX つのインライン シリンダーが装備されていました。 エンジンシリンダー径85mm、ピストンストローク88mm、圧縮比10.7。

N52B30 は、マルチポイント間接噴射システム (マルチポイント間接噴射) を使用します。 自然吸気エンジンには6.5Lのオイルタンクがあり、推奨仕様はBMW Longlife-5などの30W-5および40W-04フルードです。 10リットルのクーラントタンクも付いています。

燃費と性能

N52B30 という名称のエンジンは、都市部で 12.6 km あたり 100 リットル、複合サイクルで 6.6 km あたり 100 リットルのガソリンを消費しました。 ドライブは、BMW を 5 から 100 km/h まで 6.5 秒で加速し、最高速度は 250 km/h でした。 

パワーユニットのデザインの特徴

エンジンには、Double-VANOS カムシャフト、軽量のアルミニウムとマグネシウムのシリンダー ブロック、効率的なクランクシャフト、軽量のピストンとコネクティング ロッド、新しいシリンダー ヘッドが装備されています。最後のコンポーネントには、吸気バルブと排気バルブの可変バルブタイミングシステムがありました。

ヘッドとシリンダーブロックに配置されたインジェクターも取り付けられました。 また、DISA 可変長インテークマニホールドと Siemens MSV70 ECU を使用することも決定されました。

N52B30 の一般的な問題

N52B30エンジンの運転中は、特定の不具合に備える必要がありました。 2996 cc のバージョンには、とりわけ、アイドリングが不均一であったり、操作音がうるさいなどの問題がありました。 その理由は、ピストンリングの不適切な設計です。

N52B30 エンジンのチューニング - ICE のパフォーマンスを改善する方法

内燃エンジンのバージョンは変更可能で、最大 280 ～ 290 馬力のパワーを発揮します。 また、電源ユニットのバージョンによっても異なります。 これを行うには、XNUMX 段階の DISA インテークマニホールドを使用し、ECU を調整することができます。 エンジンユーザーは、スポーツエアフィルターとより効率的な排気システムも選択します。

効果的な治療法は、ARMAコンプレックスの設置でもあります。 これは有名で実績のあるメーカーですが、他のサプライヤーの実績のある製品を使用することも良い選択です。 キットには、取り付けブラケット、プーリー、独立したアクセサリ ドライブ ベルト、高流量エア フィルター、ブースト インレット、FMC 燃料制御コンピューター、燃料インジェクター、ウェイストゲート、インタークーラーなどのコンポーネントが含まれています。

BMW E60 - ディーゼルエンジン

ガソリンバージョンの場合のように、E60品種の流通の初めに、市場で入手できるディーゼルエンジンは530つだけでした.E57 39から知られているM5エンジンを搭載したXNUMXdです。 その後、535d、525dがラインナップに加わり、容量57～6リッターのM2.5 l3.0、容量47リッターのM47、N2.0がラインナップされました。 

推奨ディーゼルオプション - M57D30

エンジンは218馬力のパワーを発揮しました。 4000rpmで。 500 rpm で 2000 Nm。 車の前部に縦置きで設置され、その全作業容積は2993 cm3でした。 6気筒が並んでいました。 直径は 84 mm で、それぞれにストローク 90 mm の XNUMX つのピストンがありました。

ディーゼルエンジンは、コモンレールシステムとターボチャージャーを採用。 モーターには 8.25 リットルのオイル タンクもあり、推奨される薬剤は、BMW ロングライフ 5 などの 30W-5 または 40W-04 密度の特定の薬剤でした。 エンジンには9.8リットルのクーラントタンクも含まれていました。

燃費と性能

M57D30 エンジンは、市街地で 9.5 km あたり 100 リットル、高速道路で 5.5 km あたり 100 リットル、複合サイクルで 6.9 km あたり 100 リットルを消費しました。 ディーゼルは、BMW 5 シリーズを 100 km/h まで 7.1 秒で加速し、最高速度は 245 km/h まで加速できました。

パワーユニットのデザインの特徴

モーターは鋳鉄製でかなり重いシリンダーブロックをベースにしています。 これにより、優れた剛性と低振動が得られ、ドライブ ユニットの良好な作業環境と安定した動作に貢献します。 コモン レール システムのおかげで、M57 は非常にダイナミックで効率的でした。

設計変更の結果、鋳鉄ブロックがアルミニウムに置き換えられ、パティキュレート フィルター (DPF) が追加されました。 また、EGR バルブを搭載し、パワートレインの設計には、インテークマニホールドのスワール フラップが含まれます。

N57D30 の一般的な問題

エンジンの動作に関する最初の問題は、インテークマニホールド内の渦巻きフラップに関連している可能性があります。 一定の走行距離を過ぎると、シリンダーに入り、ピストンやヘッドに損傷を与える可能性があります。

バルブのOリングにも不具合が生じ、漏れる可能性があります。 最善の解決策は、要素を削除することでした。 これは、ユニットの動作に悪影響を与えることはありませんが、排気ガスの結果に影響を与えます。 

別の一般的な問題は、サーモスタットの抵抗不足と故障が原因であるDPFフィルターの不良です。 これは、EGR バルブの前にあるスロットル バルブの良好な技術的状態にも影響されます。

N57D30 エンジンのお手入れ方法は？

市場に出回っているほとんどのモデルは走行距離が長いため、モデルに関してだけでなく、購入しようとしているアフターマーケット バイクの場合にも注意を払う必要があるいくつかの側面があります。 まずは400万km毎にタイミングベルト交換。 km。 運転中は、推奨オイルと最高品質の燃料を使用してください。

中古の E60 を購入する際の注意事項 - 技術的に良好な状態のエンジン

BMWモデルは、当然のことながら耐久性のある車と見なされています。 良い解決策はM54ユニットです。これはかなりシンプルな設計が特徴で、運用コストと修理コストが低くなります。 また、メンテナンスには多額の費用がかかるため、SMG システムのオプションにも注意を払う必要があります。 オートマチックトランスミッションで動作するエンジンバージョンもお勧めです。 

性能だけでなく安定した動作という点でも、メンテナンスの行き届いた N52B30 と N57D30 は良い選択です。 ガソリンとディーゼルの両方のドライブは技術的に良好な状態にあり、優れたパフォーマンスと経済性で報われます。