フォルクスワーゲン 1.2 TSi エンジン - 技術データ、燃費、性能

1.2 TSi エンジンは、6 年後半にゴルフ Mk5 や Mk2005 などのモデルが導入されたときに初めて導入されました。 1,2 気筒ガソリン エンジンは、自然吸気バージョンを同じ排気量で 3 気筒の 111 RXNUMX EAXNUMX バージョンに置き換えました。 TSi バリアントの詳細については、こちらの記事をご覧ください。

1.2 TSi エンジン - 基本情報

1.2 TSi バージョンには、1.4 TSi/FSi バージョンと多くの共通点があります。 まず第一に、これはドライブの設計を指します。 しかし、小さなエンジンのパフォーマンスに移ると、鋳鉄製のインナー ライナーを備えたアルミニウム シリンダー ブロックが特徴でした。

大型のエンジンと比較すると、エンジンのシリンダー ボアは小さくなり、同じピストン ストローク 71,0 mm で 76,5 mm ではなく 75,6 mm になりました。 パワーユニットの下部には、まったく新しい鍛鋼クランクシャフトが取り付けられています。 また、ピストンは軽量で耐久性のあるアルミニウム合金製です。 

これらのソリューションのおかげで、1.2 TSi エンジンの重量は 1.4 TSi バージョンよりも軽くなり、最大 24,5 kg になりました。 同時に、最適なパワーとパフォーマンスを備えています。 このため、コンパクトシティカーとして非常にうまく機能します。 これは、ターボチャージャー付き吸気システムと組み合わせた最新の燃料噴射システムの使用によっても影響を受けました。

1.2 TSi エンジンの設計ソリューション

ドライブには、メンテナンスフリーのタイミングチェーンと、油圧プッシャー付きのローラーレバーで制御されるバルブが装備されています。 シリンダーブロックの上部には、バルブごとにXNUMXつのバルブ、合計XNUMXつのバルブを備えたシリンダーヘッドと、カムシャフトがあります。

SOHCシステムに加えて、設計者は低中域で高トルクの35,5バルブヘッドに焦点を当てました。 吸気バルブ径は30mm、排気バルブ径はXNUMXmm。

ターボチャージャー、噴射システム、電子制御システム

エンジンには、最大ブースト圧 1634 バールの IHI 1,6 ターボチャージャーが搭載されています。 圧縮空気は、インテークマニホールドに統合された水冷インタークーラーの設置によって最適な温度に維持されます。

エンジンには、カムシャフトによって駆動され、150 bar の圧力で燃料を供給する高圧ポンプを備えた燃料噴射システムが装備されています。 その動作原理は、連続したノズルが燃料を燃焼室に直接供給することです。 各スパーク プラグは、個別のイグニッション コイルで動作します。

Volkswagen のエンジニアは、電子制御の Bosch E-GAS スロットル ボディと Siemens Simos 10 エンジン ECU を使用しました。 さらに、完全電子点火システムがインストールされました。

1.2 TSi エンジンを搭載した車 - パワートレイン オプション

パワーユニットは、フォルクスワーゲンの懸念に含まれるブランドの多くの車に見られます。 このメーカーのモーター付き車には、ビートル、ポロ Mk5、ゴルフ Mk6、キャディなどがあります。 SEAT モデルには、Ibiza、Leon、Altea、Altea XL、および Toledo が含まれます。 このエンジンは、シュコダ ファビア、オクタビア、イエティ、ラピッドにも搭載されています。 このグループには Audi A1 も含まれます。

市場で入手可能なドライブには 63 つのタイプがあります。 それらの中で最も弱いもの、つまりTsBZA は、4800 rpm で 160 kW を生成します。 1500〜3500 rpmで66 Nm。 4800 番目の CBZC は、160 rpm で 1500 kW の出力を持っていました。 3500〜77 rpmで4800 Nm。 175 つ目は、XNUMX rpm で XNUMX kW の出力を持つ CBZB です。 そしてXNUMX Nm - 最もパワーがありました。

ドライブユニットの操作 - 最も一般的な問題

煩わしさの 2012 つは、XNUMX 年にアセンブリがベルトに交換されるまで、チェーン ドライブの故障でした。 1.2 TSi エンジンを搭載した車両のユーザーは、シリンダー ヘッド、特にガスケットの問題についても不満を漏らしていました。

フォーラムでは、排気ガス浄化システムの故障や制御電子機器の欠陥に関するレビューもあり、多くの問題を引き起こしています。 エンジンの運転中に発生する問題のリストを閉じます。オイルの消費が多すぎます。

エンジンの不具合を回避する方法

エンジンの問題を回避するためには、高品質の燃料を使用する必要があります。硫黄分の少ない無鉛ガソリンとエンジンオイルを使用する必要があります。 95ロン。 エンジンの安定した作動を左右する要因のXNUMXつに、クルマの所有者の運転スタイルもあります。 

定期的なメンテナンスとオイル交換間隔の順守により、走行距離が約 250 km であっても、ドライブは大きな問題なく動作するはずです。 km。

エンジン 1.2 TSi 85 馬力- 技術データ

エンジンの最も有名なバージョンの 1.2 つは、85 馬力の 160 TSi です。 1500–3500 rpmでXNUMX Nmで。 フォルクスワーゲン ゴルフMk6に装着しました。 その総容量は 1197 cm3 でした。 

容量3.6～3.9Lのオイルタンクを装備。 メーカーは、粘度レベルが 0W-30、0W-40、または 5W-30 の物質の使用を推奨しています。 推奨オイル仕様はVW 502 00、505 00、504 00、507 00です。15年ごとに交換する必要があります。 km。

Golf Mk6の例での燃料消費量とパワーユニットの動作

6 TSi エンジンを搭載したフォルクスワーゲン ゴルフ Mk1.2 モデルは、市街地で 7 l / 100 km、高速道路で 4.6 l / 100 km、複合サイクルで 5.5 l / 100 km を消費しました。 ドライバーは 100 秒で時速 12.3 km まで加速できました。 同時に、最高速度は178 km / hでした。 走行中のエンジンの CO2 排出量は 129 km あたり 5 g で、これはユーロ XNUMX 基準に相当します。 

Volkswagen Golf Mk6 - 駆動システム、ブレーキ、サスペンションの仕様

1.2 TSi エンジンは前輪駆動で動作しました。 車自体は、マクファーソン式のフロントサスペンションと独立したマルチリンクのリアサスペンションに取り付けられていました - どちらの場合もアンチロールバーを備えていました。

フロントにベンチレーテッドディスク、リアにディスクブレーキを採用。 これらすべてがアンチロックブレーキと組み合わされました。 ステアリングシステムはディスクとギアで構成され、システム自体は電気的に制御されます。 タイヤは195/65 R15、6J×15リム。

1.2TSiエンジンは乗り心地が良い？

上記の85馬力の縮小版には特に注意を払う価値があります。 街乗りにも小旅行にも最適です。 優れた性能とドライブの経済性が相まって、多くのドライバーが安価な車を購入するようになっています。 

責任ある定期的なメンテナンスにより、自転車は定期的な作業とメカニックへのまれな訪問で返済されます. これらの問題を考えると、1.2 TSiエンジンは優れたパワーユニットであると言えます。