BMW F 650 CS スカルバー
すぐに面白くなりました。 ちょっと不思議ですね。 タンクの穴はどうなったの？ ガソリンはどこへ行くのですか？ 後輪の奇妙なギアはどうですか？ このドライブは何ですか? できます？ 注油する価値はありますか？ 鍵の入ったバックパックもくれました。 それは贈り物ですか、それともバイクと一緒ですか？ Scarver F650 CS は、初日から多くの関心、驚き、そして信じられないほどの外観を生み出しました。 認めます。 私も初めて乗った時は半信半疑でした。 タイミングベルトドライブはどのように動作するのでしょうか？
それ以外の場合、彼は新しい姿をした良い友達です。 F 650 CS は、650 年に初めて導入され、スロベニアの道路でよく売れ、よく知られた F 1993 の後継モデルです。 F 650 GS Scarver は、トランスミッション、ABS ブレーキ システム、およびすべてのアクセサリを共有します。
現在のこのクラスのバイクで考えられるほぼすべての快適性をライダーに提供します。 ステアリングホイールのグリップヒーターも問題なくなりました。 エンジンの潤滑油はバイクのフレームに保管されており、コントロール ウィンドウはハンドルバーの下のどこかにあります。
穴を見たことはありますか？
燃料タンクが通常立っている場所には、取っ手の付いた一種の凹みがあります。 珍しい外観にもかかわらず、この「ピット」は小物を保管するのに非常に便利であることが判明しました。 乗車の準備をするとき、つまり手袋を着用したり、ジャケットのジッパーを閉めたりするとき、私は通常バイクのシートの上に物を置きますが、何かの装備が滑って地面に落ちることがよくあります。
もちろん、メガネ、携帯電話、さらにはヘルメットなど、これらは常に最も敏感で壊れやすい装備品です。 この小さなバイクには珍しい荷物スペースが予約されています。 後者のバリエーションの XNUMX つは、BMW によってすでに開発されており、ヘルメットの保管と固定です。 ヘルメットが他人の頭に簡単に落ちないようにするための特別なゴム製ロックを購入できます。
このラゲッジコンパートメントが提供するメーカーオプションのどれも気に入らない場合は、雨の中でバイクを放置した場合に、花用の雨水を集めるときに必ず役立ちます。
本物のアクロバット
一見したところ、第一印象では、大きな固定アンカーが前輪の視界を妨げているため、少し大きくて少し扱いにくいように思えるかもしれませんが、F650 CSは市街地走行において非常に機敏で機敏であることが証明されました。 彼は高い縁石の前でもためらうことなく、市内のあちこちで自動車の名手や都市特急の曲芸師とほとんど競争することができます。 自動二輪車のハンドルバーはハンドルバーの中で最も幅が広い部分であるため、交通状況においては、自動二輪車が交差点で車の間に割り込めるかどうかを過大評価しがちです。
F 650 CS は、道路上で純粋に快適です。 タイミングベルト駆動によるソフトな乗り心地、ABS追加による優しいブレーキング、運転ミスも大罪ではなくなりました。 これらの 32 kW は非常に満足のいくもので、イェゼルスコへの快適な旅行には十分なシャープさです。
このバイクはクロスカントリーやオフロード走行向けに設計されたものではありませんが、F 650 C (ity) S (wood) という名前自体がその目的を隠しているため、エンデューロのルーツを完全に隠すことはできません。 アスファルトに穴だらけの荒廃した道路を運転するのは彼にとって軽食であり、私は喜んで幹線道路を避け、もっと辺鄙で曲がりくねった穴だらけの道を喜んで走りました。
もちろん、完璧な人間はいません。だからこそ、たとえ優れた F 650 CS を持っていても、緊張し始めたのです。 休憩したいときに交差点で「アイドリング」を見つけると、手が動かず、動かず、交差点に近づいているときの徐行中が私にとって最も簡単でした。
Cene
オートバイの基本価格： 7.246 19のユーロ
テストされたオートバイの価格： 8.006 99のユーロ
有益な
代表: Avto Aktiv、do o、Cesta v Mestni Log 88 a.
Условиягарантии： 24ヶ月、走行距離無制限
規定のメンテナンス間隔： 1000 km、その後は 10.000 km ごと、または年に一度の点検。
最初と最初の後続サービスの費用（EUR）： 60、51 / 116、84
色の組み合わせ： ゴールデンオレンジ、紺碧、ベルーガ。 サイドトリムはアルミホワイトまたはゴールデンオレンジ、シートカラーはネイビーブルーまたはベージュから無料でオーダーできます。
オリジナルアクセサリー： ヒーターレバー、アラーム、ABSブレーキ、ガソリンタンクバッグ。
認定ディーラー/修理業者の数： 4 / 3。
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 水冷式 - 振動減衰シャフト - 2 つのカムシャフト、チェーン - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ボアとストローク 100×83 mm - 排気量 652 cm3 - 圧縮 11:5 - 要求される最大出力 1 kW ( 37 hp ) 50 rpm で - 宣言された最大トルク 6.800 rpm で 62 Nm - 燃料噴射 - 無鉛ガソリン (OŠ 5.500) - バッテリー 95 V、12 Ah - オルタネーター 12 W - 電気スターター
エネルギー伝達： プライマリギア、レシオ 1、オイルバス多板クラッチ - 521 速ギアボックス - タイミングベルト
フレーム： 27 つのスチール ビーム、ボルト締めされたボトム ビームおよびシートポスト - フレーム ヘッド角度 9 度 - フロント エンド 113mm - ホイールベース 1493mm
サスペンション： Showa テレスコピック フロント フォーク f 41 mm、トラベル 125 mm - リア スイング フォーク、調整可能なスプリング テンション付き中央ショック アブソーバー、ホイール トラベル 120 mm
ホイールとタイヤ： 前輪 2 × 50、19 / 110-70 タイヤ付き - 後輪 17 × 3、00 / 17-160 タイヤ付き
ブレーキ： フロント 1 × ディスク - 300 mm、2 ピストン キャリパー付き - リアディスク - 240 mm。 ABS（追加料金）
卸売リンゴ： 長さ 2175 mm - ミラーを含む幅 910 mm - ハンドルバーの幅 745 mm - 地面からのシートの高さ 780 (オプション 750) mm - 足とシートの間の距離 500 mm - 燃料タンク 15 L - 重量 (燃料込み、工場出荷時) 189 kg
容量（工場）： 記載されていない
私たちの測定
液体の塊： 195キロ
燃料消費量： 平均テスト6リットル/0キロ
60〜130 km / hの柔軟性：
Ⅲ． トランスミッション - 120 km/h で切断
IV. 実行 - 10、8 b．
V. プレスタヴァ – 12、9 個
テストタスク：
– クラッチは冷えたエンジンに接着されています
- 不正確なアイドリング
私たちは賞賛します：
+ フォーム
+モーター
+容量
+ 装備と服装の選択
私たちは叱る：
- 価格
- 座席の下に荷物を置くスペースはありません
総合評価： 形が少し特殊なので、目が慣れるまで時間がかかります。 何年も前のKTM Dukeバイクのときのように。 乗り心地は最高です。 エンジンとバイクの制御は非常に調和が取れており、直感的に操作できるため、初心者でも楽しくライディングできます。
最終成績： 5/5
文：マテヤ・ピヴク
写真：AlesPavletić。
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 水冷式 - 振動減衰シャフト - 2 つのカムシャフト、チェーン - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ボアとストローク 100 × 83 mm - 排気量 652 cm3 - 圧縮 11,5:1 - 宣言された最大出力 37 kW (50 L .
エネルギー伝達： プライマリギア、レシオ 1,521、オイルバス多板クラッチ - 5 速ギアボックス - タイミングベルト
フレーム： 27,9 つのスチール ビーム、ボルト締めされたボトム ビームとシートポスト - 113 度のヘッド アングル - 1493mm のフロント - XNUMXmm のホイールベース
ブレーキ： フロント 1 × ディスク - 300 mm、2 ピストン キャリパー付き - リアディスク - 240 mm。 ABS（追加料金）
サスペンション： Showa テレスコピック フロント フォーク f 41 mm、トラベル 125 mm - リア スイング フォーク、調整可能なスプリング テンション付き中央ショック アブソーバー、ホイール トラベル 120 mm
重さ 長さ 2175 mm - ミラーを含む幅 910 mm - ハンドルバーの幅 745 mm - 地面からのシートの高さ 780 (オプション 750) mm - 足とシートの間の距離 500 mm - 燃料タンク 15 L - 重量 (燃料込み、工場出荷時) 189 kg
