BMW F 800 R

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F 800 R と呼ばれる新しいヌーディストを作成するためにエンジニアが行うべき作業はそれほど多くありません。それは 800 年前に導入された F XNUMX S または ST をベースにしており、当時新しい XNUMX 気筒エンジンをベースにしていました。 「小さな」GSにも登場しますが、昨年は冒険の世界に飛び込むことに成功しました。 。

私たちはS/STスポーツカーが市場に到着したときにテストしましたが、それが弱すぎず、適切なサイズのユニットを備えた非常に優れた製品であり、同時にバイク全体がそれほど大きくないことを躊躇せずに言うことができます。大型のBMWと同様に、満足のいく世界一周旅行に少なくともXNUMXリットルの排気量を必要としない人には理想的です。

初心者向け、モータースポーツの世界に戻ってきた女の子向け。 . しかし、写真を見てください。F 800 S と旅行志向の Twin ST はあまり売れませんでした。 フェイザーやCBFなどのベストセラーよりもはるかに高価だったのか、それとも（日本の）競合他社とは特に異なる外観デザインのためだったのでしょうか。 ヌーディストの方がいいですか？

つまり、R は S にプラスチック製のハーフハンドルがなく、照明が異なり、ハンドルバーが幅広で高くなっています。 しかし、別の興味深い目新しさがあります-トルクは、ベルトの代わりに古典的なチェーンを介して後輪に伝達されます! 息をのむようなパフォーマンスでアップグレードされた Ra をすでに使用している Chris Pfeiffer は、ミラノ モーター ショーでのプレゼンテーションで、さまざまなサイズのスプロケットを入手してギア比を調整することが容易になったと語っています。

ベルト付きのスタントフラールがあった頃は標準プーリー以外は特注で製作する必要がありましたが、今ではギアも任意のサイズで製作可能です。 このチェーンは、主に価格が安いことと、道路の汚れの影響を受けにくいという理由で選択されました。

ユニットのチューニングにも影響があり、R の馬数は Sa および GS よりも XNUMX つ多く、トルクは GS より XNUMX ニュートンメートル増加しています。 ただし、ギアボックスのレシオが異なり、ステアリングダンパーの取り付けも異なり、リアスイングアームも新しい、それだけです。 うわー、それは真実ではありません!

もう XNUMX つの重要な変更がオートバイに影響を与えました。それは、新しいスイッチです。 他のすべての二輪車で慣れているように、方向指示器はステアリングホイールの片側にある XNUMX つのスイッチによって作動することはなくなりました。 さて、このBMWは他のBMWとは異なり、左側のスイッチは左右のウインカーの後ろの位置に機械的に留まらず、常に元の位置に留まります。

実際には、高速道路で車線変更するときなど、高速でこのようなスイッチを操作しても、実際に方向指示器をオンにしたのかオフにしたのかについて十分に正確な情報が左手の親指に提供されないことがわかりました。 車体が機能していることは、ダッシュボード上のはっきりと見える警告灯によっても示されますが、実感はありません。 あるいは、たとえ指がクリックをキャッチできなくても、それが機能するという事実に慣れる必要があります。

R は、そのクラスで最大のものの 696 つです。 たとえば、Monster 125 は 182cc のおもちゃのように隣で遊んでいます。 ただし、シートは高すぎませんが、さまざまな高さから選択できます。 膝上 XNUMX インチの身長で、燃料タンクの縁まで XNUMX 本のつま先がまだ残っているので、ここには足元のスペースがたくさんあります。 申し訳ありませんが、これは実際には燃料タンクではありません。シートの下に隠されています。鉛は右側の開口部から補充されます。

このシンプルな BMW の驚くべき点は、ウィンド プロテクションです。 誤解しないでください - 中和されたばかりで、ヘルメットの周りに十分なドラフトがありますが、クラスによっては、平均以上のシェルが風から十分に保護されています. それは主に脚を意味し、高速で風によってバイクから押し出されることはありません。また、私の前の胴体は、ヘッドライトの上のプラスチック片のおかげで十分に保護されています.

この装置はくぐもったドラミング音を発生するため、マフラーをよりスポーティなものに交換する必要があります。 昨年ロガテック競馬場でテストしたファイファーマシンのサウンドを思い浮かべることができれば。 。 うわー、全然違いますね。

このエンジンは、街中を走行する際の 2.000 rpm からの即座の応答と、XNUMX 分の XNUMX ～ XNUMX 秒間の大きなトルクギャップに感銘を受けます。 興味深いことに、これは同じエンジンを搭載したGSでは感じられませんでした。 都市の利便性の最も遅い速度での応答性を意図的に改善した可能性もありますが、私たちの見解では、より重要なのは全体の継続性です。 しかし、ラップトップを介した簡単な操作でこの「エラー」を修正できるのではないでしょうか?

5.500 rpm を超えると、800 気筒エンジンが明らかにナーバスになり、F XNUMX R はスポーツ的に速くなります。 このバイクは高速コーナーで常に平均を上回っており、これはほとんどの BMW にとって常に良い特性です。 深い斜面でも落ち着いて意図した方向に正確に追従し、幅広のハンドルバーのおかげで短いターンでも簡単に「跳ねる」ことができます。

スロベニアの（悪い）道路を快適に走りたい人は、スポーツチューンのサスペンションがイライラするかもしれません。お尻に優しいことに慣れているバイエルンのバイクとしては、バイクがかなり激しく凹凸を吸収するためです。 F800Rは「ストリートファイター」なのか？ トゥオン、ストリートトリプル、またはTNTの隣に置くのに非常にクールな外観を備えた軽蔑的な性格が欠けているので、言うのは難しいです。 彼がストリートユーザーであるとしましょう。つまり、彼はストリートユーザーであり、戦士ではありません。

BMW レベルの仕上げですが、繰り返しますが、さらにきれいにすることができた小さな点がいくつかあります。 私は強調します-良くはありませんが、より良いです！ たとえば、パッセンジャー フットペグは、機械工学の学生が実習で提示するものです。 . 機能的ですが、良くありません。

外気温、平均および現在（！）の消費量、パワーリザーブ、平均速度を表示するオンボードコンピューターなど、その品質と豊富なアクセサリーセットに満足しており、ラップタイムを測定する機能さえあります。 ブレーキは優れており (フロント レバーはオフセット調整可能)、アンチロック ブレーキも備えています。さらに XNUMX 段階のヒーター付きレバーとアラームも備えています。さらに、さまざまなスポイラーを備えた人気のアクセサリー カタログを見つけました。 、助手席用カバー、スーツケース、各種マスク、エンジン保護。 。

つまり、ドイツ人は、ベースモデルの手頃な価格を引き上げることができる十分な長さのアクセサリのリストを用意しました。 白では十分に認識できないと思いますか? 新しいRをさらに認識させるために、メタリックグレーに加えて、派手なオレンジ色も検討できます。 街中でも、曲がりくねったカルスト道路でも。

「悪いけど、スポーツBMWのように見える」と、ガソリンスタンドの元同級生は、高校時代に車に「熱狂的」で、オートバイにはあまり興味がなかった. これは一種の超音波スポーツエンジンであり、プラスチックを使用していないことをフォーラムに簡単に説明します。 「ああ、もっと都会的なシーンだね」と彼は私の説明を理解した。

そうだ、アル、それはかなりひどいことだと思うよ。 BTもうまくいかないようです。 でも彼も上手なんです！

BMW F 800 R

基本モデル価格： 8.200 EUR

テストカーの価格： 9.682 EUR

エンジン： 直列789気筒、XNUMXストローク、水冷、XNUMXcm? 、電子燃料噴射。

最大電力： 64 /分で87kW（8.000 KM）。

最大トルク： 86 Nm @ 6.000 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 4mm、265ピストンキャリパー、リアディスク? XNUMXmm、シングルピストンカム。

サスペンション： 古典的な伸縮式フォークの前で？ 43mm、125mmトラベル、リア調整可能なシングルショック。 125mmの動き。

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.

地面からのシートの高さ： 800 mm (+/- 25 mm)。

燃料タンク： 16 l。

ホイールベース： 1.520ミリメートル。

重さ 199kg（乾燥重量177kg）。

代表者： BMW グループ スロベニア、www.bmw-motorrad.si。

私たちは賞賛し、非難します

+ 低速でのユニットの応答性

+ 容量

+ セグメントによる風からの保護

+ブレーキ

+ 豊富なアクセサリーリスト

+違い

+技量

– 4.500 rpm でのトルク穴

- 薄い方向指示器スイッチ

MatevžGribar、写真：AlešPavletič