ドイツの BMW i3 (中古)、または私のエレクトロモビリティへの道 - パート 2/2 [Czytelnik Tomek]

これは、中古の BMW i3 を購入することを決めた読者の話の第 3 部です。 思い出してください：フランクフルト・アム・マインにいる間に、ワルシャワの近くにあるポーランドに車で戻る必要があります。 一方、BMW i200 は実際の航続距離が XNUMX キロ未満の電気技師です...

パート XNUMX はここで読むことができます:

> ドイツの中古 BMW i3、または私のエレクトロモビリティへの道 - パート 1/2 [Czytelnik Tomek]

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市電で1kmはチャレンジ！

家に帰るのに2日かかることは最初からわかっていました。 購入は適度な気温、つまり暖かい季節に行われると思いました。 XNUMX 月にぴったりの車が見つからなければ、計画を来年の春まで延期する必要があると考えました。

良いニュースは、2019年にポーランドでより高速な充電器が登場し始めたことです-私はGreenWayについて話しているだけでなく、Orlen、Lotos、またはPGEについても話しています.よりスマートに。

また、車の電源を入れて Eco Pro+ モードに切り替えると、最大航続距離は 250 キロメートルに達するということも楽観的でした。

ジャズダ！

出発前から、PlugShare を使用して旅行の計画を立てました。 なぜ A Better Router Planner を使用しなかったのですか? PlugShare のおかげで、無料の充電器を簡単に認識できるようになりました。また、誰かがその充電器で充電しているかどうかもすぐにわかり、サイトの写真もあり、以前のユーザーに連絡することもできました。

ドイツのネットワークから XNUMX 枚の RFID カードを受け取りましたが、それでも充電ステーションで問題が発生することが予想されました。 有料の充電器を XNUMX 台使って旅行を計画しましたが、すべてがうまくいきました。 PlugShare のログイン情報も写真もなかったので、肩を落としてカウフランドのデバイスに行きましたが、充電器がそこにあり、非常にうまく機能していることがわかりました。

私は最初の成功した訪問を記録し、写真を追加しました - あなたはここでそれらを見ることができます (なぜアプリケーションをチェックインするべきかという重要な議論)。

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面白かったのは、 唯一の有料ステーションでは問題が発生しました: QR コード経由で起動できません。Plugsurfing 経由で起動できません。サポートに相談した後でのみ起動できました (こちらを参照)。 私は英語を話し、相手はドイツ語を話し、電話では私がどのように手を振っているかを確認するのが難しかったため、合意に達するのは簡単ではありませんでした。 しかし、それはうまくいきました。デバイスは遠隔から起動され、私はエネルギーを補充され、旅を続けることができました。

もちろん、代替計画はありました。近くのシェル ステーションで一晩過ごし、スタッフに接続を許可してくれるように懇願するというものです。 幸いなことに、これは必要ありませんでした。

ポーランド、ついにポーランド

イェレニャ・ゴーラのホテルで初日のライディングを終えた。. 自賠責保険以外の保険に加入していなかったので、安全な駐車場を利用することにしました。 残念ながら、朝、市内で唯一の急速充電（PGE）が壊れていることが判明しました-それから、いつも、 都市間の移動には常に少なくとも XNUMX 台の急速充電器を備えた計画を立ててください。。 これが、人が「家にいる」という理由で自信過剰になる様子です...

少なくとも次の充電ステーションに行くのに十分な電力を得るために、ショッピングセンターの駐車場で通常の2,5Vコンセントで230時間半過ごしました。

特に何も起こらず、夕方にはワルシャワに到着しました。 道路上ではアクティブ クルーズ コントロールが素晴らしく、平均消費量 1 kWh、平均速度 232 km/h で 13,3 km を運転しました。全ルートを運転し、電気代とホテル代に 76 ズウォティを費やしました。

ウッチでBMW i3を充電中、つまり「もうすぐ家に着きます」 (c) Reader Tomas

今、私はどう感じていますか？ これは良い選択でしたか？

BMW i3 は、妻が運転していたトヨタ オーリス ハイブリッドに取って代わりました。 彼女は毎日車を使う人です。 彼女の意見は？ 前回と同じように動きます （どうやらマニュアルギアボックスがないためのようです）。 しかし妻は、BMW i3 はアクセルとブレーキが可能なため、アクセル ペダルでしか制御できないことにすぐに気づきました。 便利ですね。 🙂

いずれにせよ、私自身は、夕方に街に出る必要があるときは、アウトランダーPHEVから乗り換えるのが好きです。

ドイツから買う意味はあったのか？

私の意見では、そうです。 ポーランドで 2017 Ah バッテリーと同様の機器の 94 年間 (120 年) のオファーを見ると、価格は 30 XNUMX ズウォティあたりです。 そのため、旅行費、ホテル費、書類の翻訳費、ポーランドでの登録費を差し引いても、節約できたのは XNUMX ズウォティ未満でした。 いずれにしても、私は大勝者です。

追加の支払いを待った方が良いのではないでしょうか？ オペルコルサe?

答えは「はい」でもあり「いいえ」でもあります。 補助金の話を聞いたとき、購入計画を保留しました。 しかし、この制限は 125 ズウォティ以下の新車に適用されることが分かり、流通市場を選択することにしました。

> 2019 年の電気自動車の追加料金: 車 36 台あたり最大 000 ズウォティ、オートバイ/モペット XNUMX 台あたり最大 XNUMX ズウォティ

はい、私はオペル コルサ e やプジョー e-208、あるいは新しいルノー ゾーイのオファーに少し誘惑されたことを認めます。 ただし、基本的な装備を備えた車両も追加料金の基準値に含まれることに注意してください。 彼らのエンジンはBMW i3よりも弱いです。 したがって、ダイナミクスが悪化します。 中もなんだか…違っていて、スペースが少ないようです。

これらのモデルの唯一の利点は、容量が約 50 kWh のバッテリーです。しかし、都市交通ではこれはそれほど重要ではないと判断しました。 さらに、BMW i3 は 700 日で XNUMX km を走行しました。 私はあきらめた。

なぜテスラではないのでしょうか？

新しいモデル 3 の購入を検討していた時期がありました。しかし、カリスマ性のある CEO だけでは不十分だったので、非常に具体的な要件がありました。 私は欲しかった：

1. ポーランドで車を購入する可能性、
2. ワルシャワでの奉仕活動、
3. このモデルの追加料金。

それはほぼ間違いなく、最初の 3 つの仮定は正しかったのです。 残念ながら、後者のオプションを実装することはできなかったため、流通市場でBMW iXNUMXを購入するという考えに戻りました。 そして、ご覧のとおり、私はそれを理解しました。

> テスラ モデル 3 はより高価になり、パフォーマンス バージョンにはシルバーの代わりにグレーの 20 インチ リムが付いています。

電気自動車って意味あるの？

私にとっては、はい。

私は長年にわたり、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車 (HEV)、プラグインハイブリッド車 (PHEV) を運転してきましたが、最近電気技師 (BEV) を雇いました。 比較できると思います。 後者は運転するのに最適です. もちろん、純粋な電気自動車はより高価であるため、購入価格は明らかにマイナスです。 しかし、中古車を受け入れることができれば、流通市場で XNUMX ～ XNUMX 年使用された車は新車の半分の価格になります。

添付の写真でわかるように。 Q.E.D.

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記事内のすべての写真 (c) Reader Tomek

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