BMW i4 M50、Autogefühlレビュー。 優れた加速、混合サスペンション、軽すぎるステアリング[wiedo]

ドイツのチャンネルAutogefühlは、BMW i4の最も強力なバージョンであるBMWi50 M4をテストしました。これは、テスラモデル3と競合するDセグメントセダンです。レビューアはいくつかの欠陥を発見しましたが、この車はBMW3 / 4シリーズに非常に似ていました。初期化。 彼の最も厄介なことは、わずかに機能するハンドルでした。

テスト: BMW i4 M50

それは好奇心、つまりサスペンションから始まりました。リアにはエアサスペンションが標準装備され、フロントにはアダプティブサスペンションが使用されています。 プロデューサーは、道路からの情報をもう少し直接的にしたいと思うように説明しています。 また、内部のスペースが不足している可能性もあります。

BMW i4 はユニバーサル ディーゼル電気プラットフォーム上に構築されており、 電池 パワー 80,7 kWh前にはトランクがありません。 ドイツのメーカーは明らかに、購入者にフロントアクスルの上のスペースを提供することに熱心ではありません。購入者は後部に得られるものに満足しているに違いありません。 BMW i4のトランク容量 в 470リットル。 テスラモデル3は45リッター（425リッター）少なく、Kia EV6は所有者に20リッター（490リッター）多く提供しますが、テスラと起亜の両方にフロントラックもあります。 BMWの床下のスペースがどのようなものかはわかりません。これは、VDAの手順ではそれが考慮されておらず、Autogefühlがそこを見ていなかったためです。

BMW i4 M50の加速 最大100km/h持続 3,9秒したがって、この車は、アクセラレーションブーストパッケージを備えたテスラモデル3ロングレンジと同じですが、テスラモデル3のパフォーマンスよりも弱いです。 後者は非常に強力なメッセージです：「Mはライトの下からテスラよりも悪く離陸します。」 弱いi4eDrive40バリアントは100秒で5,7km / hに加速し、Tesla Model 3 SR +（5,7秒）に近く、Kii EV6 77,4 kWh AWD（5,2秒）より下に配置されます。

BMW i4には新しいBMW OS8システムが装備されており、コックピットにはカーボンインサートがあり、 ただし、後部座席にはあまりスペースがありません、体の長さを考えると驚くべきことです。 ナレーターは自分の後ろで窮屈で、中央の高いトンネルは、真ん中に座っている可能性のある乗客にとって旅をより快適にする可能性は低いです。

車は完全に加速し、YouTuberはそのパフォーマンスに満足していました-BMW i4 M50はオファーの中で最速のバージョンです-しかし、彼はステアリングシステムに驚いていました。 ドライバーは車両の制御が不完全であるという印象を持っているため、彼はそれを「BMWにとっては異例」と表現しました。 彼の意見では、コーナリング時の車の挙動を賞賛したものの、ハンドルの動きが軽すぎた。 通常の運転中、サスペンションはBMW 3または4シリーズに似ているはずでしたが、Autogefühlの担当者はさまざまなタイプの不均一減衰を混合することに特に賛成していませんでした。

100,7時間で1,5kmを走行した後（平均〜67km/h） エネルギー消費 BMW i4 M50 作り上げ 18,9 kWh / 100 kmこれは、427 回の充電での最大航続距離に換算すると XNUMX キロメートルになります。 頻繁な加速や高速道路など、運転が非常に変化に富んでいた場合、これは非常に良い結果となります。

ディナー BMW i4 M50 ポーランドから始まります 289 899,98PLNから, BMW i4 eDrive40の価格 価格は245ズウォティからです。 車のコンフィギュレーターはここで見つけることができます。

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