BMW R ナイン T スクランブラー

ミリラインの入り口前に並ぶ二輪車の群れ。 ガレージエレベーターの部屋の真ん中でスクランブラーが待っていた。 ここであなたはまさに「にやにや」と「スイス」を感じました。 ええと、ハイテクも、ネクタイも、なめた髪も、作り笑いもありません。 嘘も見せかけもありません。 少し忘れられた情熱の感情が優勢です。 運転する喜び。 そして、楽しいです。 まるで、スティーブ・マックイーンのスタイルで。 基本に立ち返って。 ラムシュタインのこの作品「ガソリン」が頭に響きました... はい、プロジェクトチームの男たちは真剣です-彼らはすべてオートバイの服を着ており、私たちと一緒に乗ります. プロジェクトメンバーは、かつて人気のあったXNUMX年代の漫画のバルタザール教授の虹を連想させる、特別な虹柄のTシャツも思いつきました. そうそう、やっぱり世界は美しい。

スクランブリングとサーフィン

スクランブラーは、昨年の夏、フランスのビアリッツで開催されたコーヒーレースフェスティバル「ホイール＆ウェイブス」で、バイエルン人によって、コンセプト 22 というドイツらしい名前で初めて一般に紹介されました。ベースは R nineT で、スクランブラーがトレンドでした（だった）。 それは再び現れた。 サーフボードを取り付けたり、砂浜でレースしたりできるバイクに似ていました。 コンセプトから承認モデルまで非常に短い時間が経過し、19月にミラノのモーターサイクルショーで正式なプレゼンテーションが行われました。 純正バイクにはサイドスカートがなくなりましたが、4インチの前輪、レトロなデザインのシート、そしてスクランブラースタイルでその隣にペイントされた一対のアクラポビッチマフラーは残っています。 はい、Ivanchnaのマスターも、多少抑制されたサウンドを犠牲にしてはいますが、EuroXNUMX環境基準に従って「上昇」しています。

全体として、このバイクは、コンセプトから多少の変更はあったものの、レトロなバイクの魅力や雰囲気はそのまま残っていました。 このテクニックは弟の R nineT と似ており、バイエルン人チームが設定した目標は、シーンに少し安価なモデルを提供することでした。 したがって、スクランブラーには張力のあるホイールの代わりに合金ホイールが装備されており、ブレンボのブレーキキットはラジアルではなく、サスペンションはよりシンプルです。 アルミニウム製燃料タンクは「最後の」手作業で機械加工されていますが、スクランブラーはスチール製で、容量は 17 リットルで、よりスポーティな兄弟モデルより 250 リットル少ないです。 しかし、それでも約1.170マイル走行するには十分です。 nineT と Scrambler の違いは、タコメーターが装備されていない他の計器にあります。 最も重要なのは、110 立方フィート、XNUMX 馬力のユニットが R nineT の特徴を保持していたことです。 低回転からまともに加速するのに十分なキビキビ感があり、特に中速域での応答性が高く、より高い速度で走行しても気にしません。

曲がりくねった山

プレゼンテーションの後は、Rajの時間になりました。 設置された GPS は、私たちをミュンヘン郊外の平原から、タウフキルヒェンからバイエルン アルプス、そしてヒンテリスまで連れて行ってくれました。そこで立ち寄って昼食をとり、そして高さ約 150 マイルの雄大なツークシュピッツェを過ぎて、オーストリアに向かいました。 XNUMXつあります。 R nineT とは感触が異なります。 しかし、これはスクランブラー、そう、「オフロード」バイクです。 テスト車は舗装路のみを走行するため、メッツラー トゥーランスのロードタイヤを装着した。 オーソドックスはおそらく、粗い「エッチングされた」タイヤを装着し、よりオフロードの外観を与えるでしょう。 ハンドルバーが広いので、バイクをうまく制御できます。 車体は直立しており、防風機能はないものの、時速 XNUMX キロまでの走行には十分耐えられますが、高速になると風が強くなり始めます。

彼はサラブレッドの道路建設者になることを意図していませんが、曲がりくねった高山道のサラブレッドにとって適切な医者です. また、二輪の「バーグドクター」はそこがいい。 したがって、テストのプレゼンテーションは慎重に選択されます。 ユニットは、わずかに控えめなサスペンションにもかかわらず、優れた牽引力を発揮します。ギアボックスと同様に、タスクを正確に実行するのに十分な品質です。 典型的なアスファルトのある緩やかに曲がりくねったドイツとオーストリアの道路の深い斜面は、本当の喜びのカルーセルに変わります.R nineTと比較して、19バーのフロントホイールは、ご存じのように、より多くの決意を必要とします。 ただし、フルボウルで220ポンドは、ジムに行ったり起きたりするのに必要な体重ではありません.

重い重量

ブレーキは雨が降った後でさえも安心感を与え、基本的な後輪トラクションコントロールもアクセサリーとして利用可能です。 ほぼ400キロメートルの間、バイクは私を決して裏切らず、失望させず、どういうわけか引っ張ったり蹴ったりしませんでした。 最初は少し驚きました。もっと低音が欲しかったのですが、数マイル運転した後、過度のノイズがバイクの性格を台無しにすることがわかりました。 そして耳が痛くなりました。

文：プリモズ・ユルマン、写真：植物