BMW X3、メルセデスGLC、ボルボXC60の試乗：好きなキャラクター

中流階級からの人気の高いXNUMX台のSUVの競争

この比較テストでは、少なくとも 245 馬力の強力なディーゼル エンジンを搭載した 480 つの非常に人気のある SUV モデルが互いに衝突します。 そして3Nm。 最近更新されたメルセデスGLCは、マイルドハイブリッド技術と小型電気モーターを備えた最新モデルであるBMW X60とボルボXCXNUMXに対抗しています。

この記事の冒頭から、私たちは褒めたいと思います。 ボルボがハイブリッドモデルをかなり早い時期に発売したことを称賛します。 また、中国の所有者を持つスウェーデンの製造業者が古風な伝統主義者の片隅を去り、それ以来XC60などのスタイルシンボルを作成したことも事実です。

近年、ブランドの自動車は非常に洗練されており、エリートモデルクラブへの参加は否定できません。

今回、XC60はBMW X3と最近再設計されたメルセデスGLCに直面します。 特に、強力なディーゼルモデルを比較します。 XC60 B5 AWD Mildhybridは249馬力を開発します。 480 Nmは、14気筒ビターボエンジンと小型電気モーター（後者は40 hpと300 Nm）です。 GLC 4 d 245Maticは、500 hpの3気筒ユニットです。 そして30 Nm。 同等のX265 xDrive 620dは、XNUMX hpの豪華なXNUMXリットルインラインXNUMXを搭載しています。 とXNUMX Nm。

BMW X3 の M スポーツ バージョンは 125 レバーから、AMG ライン パッケージを搭載したメルセデスは ??? から。 ??? 碑文の変更でのボルボの開始価格は 400 レバです。 しかし、価格が高いにもかかわらず、115 台の車すべてに、メタリック塗装、大きな革巻きホイール、インフォテインメント機能など、多くの装備が備わっているはずです。 メーカーにとって嬉しいことに、このような機器の価格は通常 000 ユーロからです。

ボルボXC60

XC60 はクールなテクノクラティックな雰囲気を醸し出しており、テストカー用に注文されたオプションと相まって、非常に洗練された外観になっています。 出来栄えは優れていますが、タッチスクリーンでほぼ完全に制御される人間工学については同じとは言えません. メニューのナビゲートには多くの時間と注意が必要であり、運転中は非常に気が散ります。 これは不便で、しばしば危険です。 それ以外の場合、室内空間に関しては、このモデルは先代よりも優れていますが、それでもライバル 60 社にわずかに遅れをとっています。 スウェーデン人が実用的なステーション ワゴンという点で黄金の伝統を忘れているように見えるのは少し奇妙です。後部座席のリモート ロック解除や XCXNUMX の XNUMX つの後部座席の分割などを探しているなら、検索するしかありません。 それ以外の場合、リアシートはこのクラスでは非常に優れた横方向のサポートを提供し、フロントシートは少し高すぎますが、さらに快適です。

重量が20トンを超えるため、俊敏性に驚かされます。ボルボは運転が簡単で快適ですが、19つの注意点があります。前輪が牽引力を失い始めると、ステアリングホイールの軽さは完全にフィードバックによるものであることが突然わかります。 ... また、リアアクスルはプレートクラッチのみでドライブに接続されているため、このような状況での車の安定にはあまり役立ちません。 オプションのエアサスペンションは、車両の挙動にほとんど影響を与えません。 ほんのわずかな影響で、エアサスペンションはXNUMXインチホイールの存在による影響をほとんど変更できず、バンプを通過することが非常に難しく、場合によってはボディがきしむことさえあります。 いいえ、それは上流階級の感情とは言えません。 実用性は私たちの血の中にあるので、より小さなホイールとより高いビードタイヤを備えた車を単純にそして単純に注文することをお勧めします。 そして標準的なサスペンション。 乗り心地が良く、安くなります。 ただし、このような考え方を碑文装置レベルで行うと、ホイールの最小サイズはXNUMXインチになります。 いずれにせよ、バイヤーが幅広く購入していることを考えると、理由が最近の最も基本的な購入基準のXNUMXつではなかったことは明らかです。

ちなみに、マイルドハイブリッド技術の効果もかなり控えめ。 余分なバッテリーは、XC60 が多くの時間を費やしたり、特に動的になったりするのに役立ちません。 停止からの加速に関して予想されるプラスは目立ちません-車はまともですが、スポーティーな気質ではありません。 それ以外の場合は、8,2 km あたり 100 リットルで、競合他社よりもわずかに経済的であることは事実です。 しかし、その差は非常に小さいため、ポイントを獲得することはできません。 最後に、XC60 はランキングの最後にとどまっています。

BMW X3

ボルボのように、私たちはBMWに賞賛から始めて欲しいです。 X3の内部が最終的にその画像の高さにあるためです。 予算の詳細はまだわかりませんが、無理はしません。 また、技量と人間工学が優れていることも事実です。iDriveシステムは、豊富な機能と本当に優れた使いやすい制御ロジックとの最適なバランスを備えています。

積載量の多さは、BMW がこのカテゴリーのモデルの機能性に真剣に取り組んでいることの XNUMX つです。 リモート背もたれで背もたれを折りたたむと、貨物室の下部に小さな敷居ができますが、これはモデルの実用的な品質を損なうものではありません。 ダブルボトムのトランクとグラブレールも便利なソリューションですが、後部座席だけは少し柔らかい布張りにすることができます. フロントでは、シートを XNUMX アイデア低く調整する機能が少し不足しているため、ドライビングプレジャーの観点からシートの位置が最適になります。

残念ながら、車のサイズと重量が高い重心とうまく一致していないため、X3 の運転は部分的にしか楽しくないことに言及する必要があります。 原則として、後車軸に向けられた後輪駆動がこの方向に役立つはずです。後車軸にサイズ20のローラーを備えた275インチホイール、スポーツブレーキシステムと可変ステアリングを備えたMスポーツ機器も貢献することが期待されていますこの目標に. . より動的な動作 - ただし部分的な成功のみ。 4,71メートルの巨大なSUVは、運転練習でXNUMXつのモデルの中で最速で合格しましたが、それは非常に楽しい運転体験と呼ぶには過言ではありません. 実際、それほどコミュニケートされていないステアリングはがっかりです。

バイエルンの SUV にはオプションのアダプティブ ダンパーが装備されており、短いバンプの吸収ではボルボよりも間違いなく優れていますが、BMW は起伏のあるバンプでかなり厄介なバンプが発生する傾向があります。 X3 の最長停止距離は XNUMX km で、スポーツ ブレーキ システムが追加されていることに気付かないわけにはいきません。 したがって、この魅力的に聞こえるオプションに投資しても、期待される結果は得られません。 一方、BMW はマルチメディア機器に関して目覚ましい成果を上げています。

オーバークロックについてはどうですか？ X3 30dは、このテストで最高のトルクを発揮しました。 そして予想通り、ゼロから時速8,5キロまで最速で加速します。 そのインライン100はまた、それについて間違いなく素晴らしいです。 最高の燃料消費量（XNUMX l / XNUMX km）にも関わらず、BMWは、環境にやさしいこととコストを除いて、パワートレインと他のすべてのカテゴリーでボルボを簡単に上回っています。 メルセデスがどのように機能するかはまだ不明です。

メルセデスGLC

GLC では、スタイルのレタッチよりも技術のアップグレードがはるかに重要です。 まったく新しい 2021 気筒ディーゼル エンジンは、6 年に施行されるユーロ 300d 基準を満たす唯一のエンジンです。 それどころか、洗練されたクリーニング技術が車のダイナミクスに悪影響を与えていないことを発見することはさらに喜ばしいことです.XNUMX dは主観的に非常に機敏に見えます. ターボチャージャーとオートマチック トランスミッションからの応答は素晴らしく、メルセデスが高トルクを最大限に活用することで、過度にアクティブにシフトダウンする厄介な傾向を回避したことを特に嬉しく思います。 客観的な測定値が説明されている感覚を完全にカバーしていないことは驚くべきことではありません。 主観は常に目的と一致するとは限りません。

エンジンが前任者よりも大幅に静かであるという事実は、騒音測定から明らかです。空力騒音がまだ重要ではない 80 km/h で、このモデルはテストで最も静かでした。 これは、メルセデスの伝統的なトップ分野への直接的な移行です。オプションのエアサスペンションは、現在の比較で確かに最高の乗り心地を提供します。 わずかなハードルは 19 インチ ホイールのみであり、前述のホイール サイズの問題に戻ります。AMG ライン バージョンがなければ、GLC 300 d はもっと快適な 17 インチ ホイールを踏んでいたはずです。 .

ちなみに、メルセデスは、BMWやボルボのモデルとは一線を画す、真に本格的なオフロードの機会を顧客に提供するという贅沢を許しています。 さらに興味深いのは、舗装路では GLC がなんとかライバルを打ち負かし、遠くから見れば、予想外に聞こえるかもしれませんが、メルセデスは最もスポーティな乗り心地を誇っています。 ステアリングとサスペンションは、このテストで最高のフィードバックを提供し、バンプの乗り心地は最もスムーズです。 高い着座位置は万人向けではないかもしれませんが、あらゆる方向に優れた視認性を提供します。 優れたブレーキテスト結果は、広範な安全装置と多数の支援システムと密接に関連しています。

GLC の MBUX システムは優れた音声制御機能を誇っています。 驚いたことに、メルセデスはテストで最も高価な車ではありませんでしたが、装備が最も貧弱であることに気付かざるを得ません。 さらに、彼の燃料消費量はかなりまともです-8,3 kmあたりXNUMXリットル。

ミッションは達成されました。このテストでの最後の称賛の時が来ました。それはメルセデス次第です。フェイスリフトされた GLC 300 d は、説得力のある方法でモデル ライフの第 XNUMX 段階に入ります。この比較テストで絶対に値する勝利を収めました。

結論

1.メルセデス

GLCシャーシは、このテストで最高の快適性と最もダイナミックな運転動作を際立って組み合わせています。 また、ブレーキやハンドリングにも優れています。

2. BMW

壮大なインライン3は、XXNUMXをパワーセクションで明確かつ適切な勝利に導きますが、それ以外の点では勝者に少し遅れをとります。

3.ボルボ

HS60は安全性と快適性のどちらにおいてもリーダーではありません。 それ以外の場合、マイルドハイブリッドは燃料消費量にわずかな利点を示します。

テキスト：Markus Peters

写真：Dino Eisele