ランドローバーディスカバリースポーツとボルボ XC3 に対して BMW X60 を試乗する

エリート中型ディーゼルSUVの比較テスト。

私たちは、SUVモデルの世界を旅し続けます。今回は、トロイカ、SとV60、XEとXFなど、ブランド内でもミッドレンジセダンとステーションワゴンを心配するXNUMXつの洗練されたSUVについて話しています。そして、はい、彼らはディーゼルエンジンを持っています。

それで、ディーゼル、うーん...新しく登録された車の数が自由落下しているときにそれらをテストする価値はありますか？これら6つのSUVモデルの場合、最新のEuro XNUMXd-Temp排気ガス規格に従って認定されているため、「はい」と言います。それは、高トルク、手頃な燃料代、そしてエリートミドルクラスが近年提供している安全性と快適さの贅沢の無限の喜びを意味します。これが本当にそうかどうか見てみましょう。

安全性と快適性だけ？ここで、M スポーツパッケージの少し派手な色の X3 (3300 ユーロ) には、おそらく何か追加する必要があります。そして、最初の数メートルから、彼は彼が何を意味するのかを示しています。 3 リッターの XNUMX 気筒ユニットは暗くて暖かく、振動が何であるかを認識せず、必要に応じて、急な坂道を無視して運転体験を支配する無制限のパワーを提供します。優れた XNUMX 速オートマチックのシフトがどのような速度で、どの程度であっても、ドライバーがさらに速度を上げたいという欲求を表明するとすぐに、XXNUMX はすぐにそれを感動的な欲求で提供します。

ご想像のとおり、シャシー (600 ユーロのアダプティブダンパーを装備したテストカーの場合) は、異議なくショーに参加します。ステアリングシステムは、希望する方向転換を惜しみなく実行します。これは、コーナーを高速で走行するときだけでなく、あらゆる場所でいつでも楽しむことができます。この車はドライバーを理解し、熱意を持ってドライバーのゲームをプレイします。必要に応じて、ほぼ XNUMX トンの SUV モデルが前後に揺れることなく、本来あるべきことを行う境界線のトラクションゾーンでさえも。

BMWは快適さを示しています

もちろん、毎日夢中になるわけではありませんが、550名の大きな休暇の機会を失うことなくこれを実行できることを知っておくのは良いことです。後部座席は非常に形がよく、前部スポーツシートと同様に長い旅行に適しています。標準の電動テールゲートの下の柔軟な可変式ラゲッジコンパートメントは、XNUMXつの自己折りたたみ式後部背もたれセグメントのおかげで少なくともXNUMXリットルを吸収し、コンフォートモードでは、BMWモデルはこのテストでは比類のないスムーズな乗り心地を実現します。

ドライバーは十分に統合されており、デバイスをシャープなグラフィックスで見ており、機能が豊富であるため、メニューの更新を改善するとiDriveシステムに良い影響を与えることに注意してください. それ以外の場合 - 低内部ノイズ、低消費 (620 ニュートンメーターのおかげで、少量のガスで動くことが多い)、高品質の仕上がり、幅広いドライバー支援システムと接続。批判はありませんか？逆に価格が高く、トレーラーの積載量（XNUMXトン）が比較的不足しています。

ランドローバーは彼をより穏やかに扱うことを好みます

この点で、ディスカバリースポーツは別の口径です。 2,5トンの牽引が可能なトウバーを装備し、テストでは最短の車両だが、XNUMX列目後席を利用してXNUMX人乗り仕様に改造できる。

デザインでは、ディスコは非常に実用的であり、HSE バージョンでは、封建的な贅沢が装備されています。もちろん、SUV の品質を備えたレストランのハイライトとして、あらゆるタイプの地形と大きなサスペンショントラベルの異なる運転モードの結果です。 . 残念ながら、後者は快適な運転には貢献しません。代わりに、ランドローバーは下に頑丈な橋があるかのように、穴やクロス穴を不器用に落下します。管理性はどうですか？まあ、平均的な仕事。

車は急な方向転換に強い揺れに反応し、間接的で少し怠惰なステアリングシステムは、急ぐことは常に過度で場違いなものであることを明確にします。背の高い Disco の心臓部は、路上でのスムーズな航行です。XNUMX 列目は、テストに参加した他のモデルよりもスペースが広く、より多くの荷物を提供します。

9,2リッター100気筒エンジンのサウンドが荒々しく、トラクションや加速のモチベーションに欠けるのが残念だ。その上、XNUMX 速オートマチックはエンジンの無気力を隠すのにほとんど役立たない。彼はかなり不器用にシフトダウンし、しばしば醜い衝撃にふけり、調整がうまくいかないように見えます。さらに、最も遅い車が最も多くの燃料を消費します - XNUMX l / XNUMX km。

さもなければ、子供向けの塗り絵のような小さなカードディスプレイを中心とした機能コントロールは多くの部分で不思議であり、標準としての革製シートは実際よりも快適に見えます。この世界では、LEDヘッドライトは有料で注文できません。緊急停止アシスタントが不必要に作動することがあり、このテストでは制動距離が最も長くなります。ここではほとんどのバイヤーにとって道路の挙動が重要であるため、特定のオフロードスキルはあまり役に立ちません。

ボルボは小型バイクに依存しています

そして、XC60 をより頻繁に目にすることができ、バイヤーはそれを求めて列を作っています。これは簡単に理解できます-結局のところ、外観とインテリアのデザインは魅力的で、家具は高品質でスタイリッシュであり、キャビン内のスペースは前任者に比べて大幅に増加しています.

しかし、同じことはエンジンには当てはまりません。伝説的な 3 気筒ユニットの時代は終わりました。ボルボでは、上限は 0,1 気筒と XNUMX リットルの排気量に設定されています。これは多くの人にとって進歩的な思考の証拠ですが、そのような貴族的なボルボのXNUMX気筒は、その場しのぎの解決策のように聞こえます-特に高回転では、明確な轟音が聞こえます. ただし、乗り心地が穏やかでスムーズな場合、ターボディーゼルは独り言のように静かにうなり声を上げますが、それでも、はるかに強力なXXNUMXに対するコストアドバンテージはわずかXNUMXリットルであり、言及する価値さえありません.

しかし、ボルボは最低出力 (235bhp) を十分に活用しており、テスト車のエアサスペンション (2270 ユーロ) がパッチのある二次道路よりもスムーズに反応する高速道路を高速で運転している場合でも、概して十分に電動化されているように感じます。 XC60 はそれらをすばやく通過しますが、コーナーに突入することは好みません。ここでも、このテストだけで「ドライバーズカー」の称号に値する BMW モデルの意欲的な精度にはほど遠いものです。

中央モニターから機能を制御するのに時間がかかるという事実は、私たちのページでよくコメントされています。同じことが、半自動運転につながる豊富な支援システムにも当てはまります。結局、それはそれほど安くないボルボを助けません、そしてミュンヘンは問題なくテストに勝つでしょう。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Ahim Hartmann