BMWZ4ロードスターsDrive30i

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sDrive30iの指定は、モーター駆動後、モデル範囲のちょうど真ん中にあることを意味します。 高性能のバイターボエンジンではありませんが、XNUMXリッターのV型XNUMX気筒エンジンは、車の重量とドライバーのスポーティな要求に匹敵します。 また、ドライブトレインは、クルーズ愛好家よりもアスリートの肌に明るく見えます。XNUMX速マニュアルトランスミッションは、曲がりくねった道路で素晴らしい時間を過ごすことができることを意味しますが、都市の群衆の中で作業する必要があります。 自動化されていません。

一般的に、このZ4がよりオートマチックトランスミッションになるかどうかという問題は、編集委員会のメンバーによって常に共有されてきました。 最終的な評価は、最終的にはギアレバーと35ペダルを好む人に有利でしたが、主な理由は、sDriveXNUMXiでのみ利用可能なデュアルクラッチではなく、クラシックなオートマチックトランスミッションが代替手段であるためです。

非常に高速なデュアルクラッチトランスミッションとXNUMXリッターの自然吸気XNUMX気筒の組み合わせが素晴らしい（そして最も望ましい）ので、それは残念です。

しかし、間違いはありません。XNUMX速マニュアルギアボックスにも何もありません。 そのレバーの動きは短く、明確に定義されており、ドライバーの手は非常に素早くシフトすることができ、ギアボックスはまったく抵抗しません。 また、ギアをシフトすると回転数も急速に低下するため、全体が非常にスポーティになります。

ペダルも完璧に配置されているので、シフトダウン時に中間スロットルを追加するのが一般的になります。 少し練習すれば、いわば人間のデュアルクラッチトランスミッションになります。 ..。

モーター？ この車で素晴らしい。 それは素早く素早く回転し（アクセルペダルの応答性は調整できますが、少し遅れます）、その音はちょうどいい大きさで、排気からスポーツのうなり声が聞こえ、オーバーフローまたはガスの排出時にうがいやパチパチという音を定期的に伴います。 Z4 は軽くはありません。190 キロワットまたは 258 馬力というのは目眩がするほどの数値ではありませんが、それでも驚くほど速いのです。

これを説明しましょう。加速は、1200馬力と3キログラム、短い加速ドライブトレインを備えた321世代のM35レーシングMXNUMXとほぼ同じです。 満足？ そうでない場合は、sDriveXNUMXiで自分を甘やかしてください。

シャーシ？ 大。 テストZ4は完全に標準で、ブリッジストンのオフロード機能を備えた18インチのホイールしか利用できませんでしたが、トラックで頻繁に使用する予定がない限り、もはや必要ありません。 毎日使うのに十分な柔らかさでありながら、運転の喜びをたくさん提供するのに十分な硬さです。

バットスイープは単に足に圧力をかけるだけですが、もちろん、最初に電子機器で遊ぶ必要があります。 ダイナミック ドライブ コントロール (DDC) システムには、シフト レバー コントロール スイッチがあります。 ノーマルモードからスポーツモードに切り替えると、アクセルペダルと電動パワーステアリングの応答性が向上し（これにより、最高の油圧システムと同じくらいのフィーリングとフィードバックが得られます）、スポーツ+モードでは、e-モードを解除しながら、さらに積極的になります。車両。 スタビリティコントロール。

路上でのスポーティな運転には、DSCを低減したスポーツモード（DTC）が最適なオプションであることが証明されました。 車は反応が良く、少し滑る余裕がありますが、速すぎる場合は、e-passengerがすべてがうまく終了することを確認します。

ツーピースのアルミ製ルーフは電気油圧式で動き、開閉には約20秒かかります。 もちろん、ルーフはトランクリッドの下で折りたたまれ、ブーツの容積はベースの310リッター（前モデルよりもなんと50リッター多い）から180リッター（まだ使用可能）に減少します。

つまり、屋根を折りたたんだ場合でも、飛行機のスーツケースXNUMXつとラップトップを入れることができますが、荷物にアクセスするには屋根を開く必要があります。

BMWのエンジニアは、（ほとんどの）競合他社のように向かい合うのではなく、両方の湾曲したパーツが互いに重なるように（凸面のパーツが同じ方向を向くように）折りたたまれているため、多くのスペースを節約しました。

残念ながら、屋根を動かすには完全に停止する必要があり（ここでの競争では運転中に屋根を動かすことができます）、ノードとメカニズムからガラガラとコオロギが来るため、これはさらに大きな不利益に起因すると考えられます。 56台の自動車の場合、エンジニアはエンジニアがそれが起こらないことを確認することを期待しています。

そして、屋根を下ろして乗りますか？ フロントガラスには追加料金がかかります（それほど穏やかではない€300ではありません）。 サイド ウィンドウを下げると、強い風が予想されます。サイド ウィンドウを上げた状態では、高速道路の速度でのみキャブの周りを渦を巻き始めます。興味深いことに、非常に高速では、風は再び少なくなります。

安全性は、特にロールオーバー時に、格納式ルーフを備えた車両にとって特に重要です。 新しいZ4の場合、強化されたフロントガラスフレームとシートの後ろのロールバーが乗客をかゆくさせます。 サイドエアバッグは胸だけでなく頭も保護します。

マイナスの安全性（実際には唯一）：右側の座席のISOFIXアンカーポイントは追加で支払われ（100ユーロ弱）、チャイルドシートの設置も固定枕によって妨げられます。 BMWは、コンバーチブルの所有者には小さな子供がいないと思いますか？

その前任者より内部に多くの余地があります、そしてそれはZ4が成長したことを考えると驚くことではありません。 オープンルーフとクローズドルーフはどちらも190センチ以上でも簡単に持ち上げることができます。問題は、デザインピュアホワイトパッケージのZ4テストなどのスポーツシートに臀筋と背中がどれだけ収斂するかということです。 通常のものの方が便利です。

シートはコンバーチブルレザーで装飾されており、太陽の下での熱が少なく（ただし、Z4テストのように白で考えると、そのような問題はまったくありません）、内部で使用されている素材は優れています（生産量がわずかに少ない） ）。 ホイールの後ろの適切な場所を見つけるのは簡単です（座席があなたに合っている場合）、すべてのスイッチが手元にあり、ハンドルはちょうどいいサイズですが、飲み物を保管するのに十分なスペースがありません。 ..。

このZ4は実際には一種の両生類です。 私はスポーツロードスター（マニュアルトランスミッション、優れたシャーシとエンジン）になりたいと思っている一方で、日常的に長距離の旅行で私を使用できるようにしたいと思っています（ハードトップ、低ノイズレベル）。 ..。 今、あなたはただ決める必要があります：これは、彼がこれらのXNUMXつの役割のどちらかで、彼がXNUMXつだけを対象としていたかのように良くないことを意味し、それはあなたを心配しすぎますか、それとも彼は彼に加えて両方を頼りにするのに十分です。 AvtoMagazinはXNUMX番目のオプションを選択しました。

面と向かって。 ..。

Vinko Kernc： このような電動 Z4 に乗り込むと、再び明らかになります。Bimvi で行われているようなメカニズムしか得られません - Bimvi で。 ドライバーとこれほど親しみやすい整備士は、(ストックカーの中でも) ほかのどこにもありません。 今回はマニュアルトランスミッションでさえ素晴らしいです。 ただし、この BMW の車内は狭すぎて (特に速いステアリング ターンの場合)、おそらくデザインの点で最適ではありません。 特に後ろから。 それがまったく重要な場合。 .

ユーロでいくらかかりますか

テストカーアクセサリー：

メタリックペイント731

パッケージデザインピュアホワイト2.508

18 ''合金ホイール1.287

ルーフインテリア無煙炭207

パークトロニックフロントおよびリア850

アクティブクルーズコントロール349

バックミラーの外側の自動調光

自動調光バックミラー240

レインセンサー142

レイパッケージ273

ISOFIX98

加熱されたフロントシート403

多機能ステアリングホイール164

エアコン自動632

防風294

ベロアラグ109

収納バッグ218

収納バッグ付きトランスポートボックス229

ラジオBMWプロフェッショナル229

電話の準備905

DušanLukič、写真：AlešPavletič

BMWZ4ロードスターsDrive30i

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	46.400€
テストモデルのコスト：	56.835€
力：	190kW（258 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,8
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,5l / 100km
保証：	2年間の一般保証、5年間のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	6 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 88 × 85,0 mm - 排気量 2.996 cm? – 圧縮率 10,7:1 – 最大出力 190 kW (258 hp) (6.600 rpm で) – 最大出力での平均ピストン速度 18,7 m/s – 比出力 63,4 kW/l (86,2 hp / l) – 最大トルク 310 Nm (2.600 rpm で)。 最小 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 4,498 2,005。 Ⅱ． 1,313時間; III. 1,000時間; IV. 0,809; V.0,701; Ⅵ． 4,273; – デフ 8,5 – リム 18J × 225 – タイヤ フロント 40/18 R 255 W、リア 35/18/R 1,92 W、転がり範囲 XNUMX m。
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km、CO2 排出量 199 g/km。
輸送と停止：	ロードスター - 2 ドア、2 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル マニュアル リア ホイール ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空車 1.490 kg - 許容車両総重量 1.760 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 該当なし、ブレーキなし: 該当なし - 許容屋根荷重: 該当なし。
外形寸法：	車幅1.790mm、フロントトラック1.511 mm、リアトラック1.559 mm、最低地上高10,7m。
内寸：	フロント幅 1.450 mm - フロント シート長 530-580 mm - ハンドル直径 360 mm - 燃料タンク 55 l.
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：2個：航空機スーツケース1個（36 L）、バックパック1個（20 L）。

私たちの測定

T = 24°C / p = 1.244 mbar / rel。 vl。 = 21％/タイヤ：ブリヂストンポテンザRE050Aフロント225/40 / R 18 W、リア255/35 / R18 W /走行距離：12.170 km
加速0-100km：	6,3s
街から402メートル：	14,5。XNUMX年（ 157 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,1 / 8,3
柔軟性80-120km / h：	9,3 / 10,0
最高速度：	250km / h （私達。）
最小消費量：	9,1l / 100km
最大消費量：	15,9l / 100km
テスト消費：	12,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	59,8m
100 km / hでの制動距離：	36,0m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
50速で時速6kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	68dB
90速で時速4kmの騒音	66dB
90速で時速5kmの騒音	65dB
90速で時速6kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
130速で時速6kmの騒音	67dB
アイドリングノイズ：	37dB

総合評価（340/420）

• このような Z4 は一方ではアスリートであり、他方では楽しむ人です。 メカニクスは一流ですが、残念なことに、特にルーフに関しては、出来栄えが少し向上しています。 しかし、お金があれば、ロードスターでこれ以上のドライビングプレジャーを見つけるのは難しいでしょう.

• エクステリア（14/15）

  これはまさにロードスターのあるべき姿です。スポーティで、ノーズが長く、リアエンドが短く、同時にルーフの上げ下げと互換性があります。

• インテリア（91/140）

  スペースは驚くほど良く、風は強くありません。 トランクはまだかなり便利です。

• エンジン、トランスミッション（62
  
  
  / 40）

  ガソリンエンジンの音の快適さと洗練はそれ自体であり、マニュアルトランスミッションは最高です。

• 走行性能（65
  
  
  / 95）

  それほど難しいことではありませんが、それでも路上で優れた位置にあります。 ブレーキは素晴らしいです。

• パフォーマンス（30/35）

  高速ですが、同時に十分なトルクがあるため、ギアを変更するときに多くの怠惰が発生します。

• セキュリティ（37/45）

  乗客の安全は十分に配慮され、DSCを排除することができます。

• 経済

  価格は低くはなく、価値の損失でもありません。 そのようなコンバーチブルは、費用や価格について考える必要がある人のためのものではありません。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

道路上の位置

звук

フォーム

装置

生産

機械式デフロックなし

ルーフを折りたたんだときのトランクへのアクセス