大きなホイールとロープロファイルタイヤが常に良いとは限りません

見た目は良くなるかもしれませんが、大きなホイールとロープロファイルタイヤがドライバーにとって常に最良の選択肢であるとは限りません。

車の過酷な運転やタイヤの騒音に対する苦情が増えています。 プレステージモデルのランフラットタイヤは、空気なしで転がり続けるために必要なハードサイドウォールのために、以前は主な悲しみの原因でしたが、現在はロープロファイルタイヤが原因です。

Mazda3 SP25の所有者は、スムーズな乗り心地と轟音についてメールを送りました。 彼の車には、45シリーズのタイヤと低スペックの18インチのMaxxおよびNeoリムとは対照的に、60インチのリムに16シリーズのタイヤが装着されています。

これは、サイドウォールが短くて硬く、小さなバンプやポットホールの「屈曲」が少なく、タイヤがロードノイズをボディに伝達しやすいことを意味します。 彼にとって、これは損失です。

現在、彼は、購入者を見つけるのに問題はないはずですが、より小さなホイールとより高いタイヤへの潜在的にコストのかかる切り替えを検討しています。

そしてそこに問題があります。 あまりにも多くの人々がデザイナーやマーケターに動揺してより大きなホイールを購入し、見栄えが良く、コーナリンググリップが優れていると主張しています。 これがすべてではありません。 ロープロファイルタイヤはハンドリングを改善できますが、私たちのほとんどが運転する道路では改善できません。 田舎道で​​は珍しい、滑らかで均一な表面が必要です。

最小のホイールに最適なデザインを作成した場合、先に進む動機はありません。

スタイリングに関しては、この話はすべて、大きなホイールとロープロファイルタイヤで「保護を埋める」ことについてです。

標準であろうと特大であろうと、円周は通常、車両のトランスミッションとスピードメーターの精度を維持するために同じです。 したがって、外観はリムの幅に大きく依存します。 設計者は大きなリムのために最善の作業を保存し、ベース合金を意図的に貧乏人の車のように見せます。

ある有名なデザイナーは次のように述べています。「もちろん、大きなホイールの方が見栄えが良くなります。 私たちは、人々が自分の車により多くを費やすようにそれらをスタイリングします。 最小のホイールに最適なデザインを作成していれば、先に進む動機はありません。」

したがって、多くの場合、良いという意味ではありません。 買い物をするときは、より高価なホイールがあなたの運転の喜びにとって本当に何を意味するのかについて質問してください。

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