BMW7シリーズの試乗

BMW AGハラルド・クルーガーの取締役会会長がフランクフルトでのモーターショーに落ちた理由があるとすれば、それは新しい「セブン」のクールさです...

あなたは家を出て、それ自体があなたの後ろのドアを閉め、あなたに良い一日を望み、夕方には新しい隣人と夕食をとることを思い出させます。 次に、ドローンは昆虫のような手足のように関節で飛び出し、忘れられた傘を粘り強く保持します。 同時に、彼はネクタイをまっすぐにし、励ましの何かを鳴らし、飛び返します。 車がガレージから出て、ドアが横にスライドし、座って住所を指示します。 車はスムーズに発進し、誰も運転していません。 2040年、ドルは250を超え、ため息をついたプーチンはクドリンから核のブリーフケースを取り戻しました。彼は88歳で疲れていますが、人々は主張しました。 モスクワではタイルが変更されています。

自動車産業ほど未来の技術を普及させてきた産業は他にありません。 イーロンマスクでさえ、すでに火星に弾頭を向けていますが、テスラを通じて今後数十年のビジョンを推進しており、2015本足のボストンダイナミクスロボットは、レクサスホバーボードでビデオを見たので部屋を出ていません。 それぞれのイノベーションがすぐに本番環境に移行することが重要です。触れたり、つまんだり、使用したりすることができます。 70年、ドルは7になりがちで、当局者のオフィスではすべて同じ肖像画であり、BMW 600シリーズはジェスチャーに従い、キーディスプレイのボタンに触れるだけでガレージ自体を離れ、ステレオカメラで道路のレリーフを監視しますXNUMXメートル先のレーザーヘッドライトで輝きます。 そして、ハラルド・クルーガーがフランクフルトモーターショーで気を失った理由があるとすれば、それは新しいXNUMXのクールさでした。

BMWとメルセデスの古くからのダービーでは、荒廃がありました-シュトゥットガルトで彼らは曖昧なW220を作り、そしてミュンヘンで彼らは妥協でF01 / 02を過負荷にします、そしてそれはこの「11」世代にとって非常に重要でしたG12 / 222、絶対に地球外のW8より悪くないこと。 ババリア人はi730スーパーカーと同じくらい画期的なものをリリースしなければなりませんでした、そして彼らは体の基部の炭素繊維を含む彼らのi-ポリゴンから多くの解決策を引きずって、まさにそれをしました。 そして、ポルト近郊での新しい750dと7Liの試乗中に私が尋ねた主な質問、つまりBMWXNUMXシリーズがエグゼクティブメルセデスとの快適さの点で同等になったかどうかは未解決のままでした。 そして、これはババリア人にとっての勝利です。

BMWのような「222つの」ドライブは無謀に、邪悪で、正確に収集され、乗客のケアの観点からはW11に非常に近いため、勝者を見つけるには直接比較する必要があります。 さらに、ポルトガルでは、アスファルトがどうあるべきかというモダニズムのビジョンで有名なニジニノヴゴロド、プスコフ、ポドリスクの郊外に似たものはありませんでした。そのため、G12 / XNUMXサスペンションのエネルギー強度の問題を延期します。ロシアで会うまで。

グリップの効いたステアリングホイール、快適なフィット感、後輪駆動、620 Nmのトルク、そしてクールなハードボディ-私はスイスのナンバーでスバルWRXの挑発に約730分とXNUMX回の和解に屈しませんでした、そしてそれから私はできました立ってはいけず、曲がりくねったワインの小道に沿って彼を追いかけました。 WRXは、あざけるように、コーナーの前で過度に減速し、私たちの議論をカエルのレースに変えます。 彼がこのトリックに成功した数回、私は加速の開始点を逃して直線で離陸させましたが、なぜかはっきりと見える弧の前で彼は再びブレーキをかけ、私は彼に追いつきました短いBMWXNUMXd。 これは十分に大きくて悪魔のように速い車ですが、XNUMXつの問題があります：あなたはそれに住みたいとは思わないということです。 また、基本的な後輪駆動バージョンでは、リアウィンドウにカーテンすらありませんが、ロシアでは表示されません。xDrive全輪駆動のみです。

750Liは完全に異なります-それは富の集合的なイメージです。 130人で簡単に収容できる後列はなくなり、ビジネスクラスでは本格的な40席のみとなり、右側の後部座席にさまざまなマッサージと拡張機能が主な役割を担っています。ほぼバースの状態に着席します。 それは順番にそれほど全能ではなく、完全に不可解な操作の瞬間にその寸法を思い出させますが、カメラとGPSを使用して次の道路セクションに関するデータを収集する「スマート」サスペンションは、ロールを許可せず、フーリガンのヒントだけを残しますドライバーがマシンの感覚を失わないようにスイングします。 追加料金で、サークル内のデフォルトのエアサスペンションと電子制御のショックアブソーバーに加えて、「XNUMX」にアクティブスタビライザーを装備することができます。これは節約できない場合であり、ボディ構造のカーボン要素がリムジンには期待できない「XNUMX」の軽さ。 構造を軽くするだけでなく（前世代とのXNUMX kgの違いのうち、カーボンコアはXNUMX kgしか占めていません）、剛性を高める必要があります。

どうやら、G12 よりも 11 mm 長い G14 インデックスの下にあるこのバージョンが、メインの 7 シリーズと見なすのに適しているようです。エグゼクティブ セグメントにおけるすべての BMW の切り札がここに集められているからです。 「メルセデスがマイバッハを復活させたのは、ここ G12 であり、BMW の個別オプション プログラムと組み合わされています」と、BMW の担当者は、すでに豪華なセブンの高級バージョンに関する愚かな質問に答えて私に語った。 ただし、通常のSクラスとマイバッハの間に、メルセデスには細長いLバージョンもあり、これは依然としてG12の直接の競争相手であり、短いバージョンはロシアにまったく輸送されていません.

左手に時計を装着している人は誰でも、14台のBMWの11cmの違いをすぐに感じるでしょう。 G12とG7の両方の後列にあるアームレストには、タブレットが配置されている充電ステーションが取り付けられています。これは、車のシステム（マルチメディア、ナビゲーション、シート調整とマッサージ、気候制御）の制御に使用でき、個別のフルとして使用できます。 -ブラウザとGooglePlayからアプリケーションをインストールする機能を備えた本格的なガジェット。 したがって、ショートバージョンで左手をアームレストに置くと、時計のブレスレットがタブレットディスプレイに正確に表示され、将来的にはあらゆる方法で傷が付いて台無しになります。 細長いバージョンでは、そのような問題はありません-タッチスクリーンは指のすぐ下にあります。 もちろん、私は実験を設定し、タブレットを逆さまに充電ニッチに押し込み、すぐにXNUMXシリーズで厚くて粗いプラスチックがある唯一の場所を発見しました-これは大きなSamsungを搭載したデバイスの背面です真ん中の文字。 BMWは長い間、ハイブリッド用バッテリーの供給について韓国企業と協力してきましたが、特にGXNUMXの最も重要なアメリカ市場では、Samsungが高価格の主要プレーヤーとして認識されているため、この碑文について恥ずかしがり屋ではありません。 Appleと一緒にセグメント。

「セブン」は、サイズ（G5098では長さ11mm、G5238では12mm）と豊富な特殊効果の両方で最大のBMWセダンになりました。 さらに、それらの非常に少数は、実際の利益をもたらさないマーケティング、「販売」要素に起因する可能性があります。 たとえば、ディスプレイ上のカメラからの画像が駐車時に一人称視点から俯瞰図にスムーズに変化する映画のような効果や、多くの点で、タッチスクリーンディスプレイを備えたキーフォブ。 すべてが順調に始まります。キーを手に取り、スワイプでロックを解除し、メニューに飛び込んで、よく理解されていない熱狂的な音を出します。すごい効果で足をノックアウトします。 しかし、有望な技術サブメニューでは、実際のインジケーターの代わりに、サービスへの旅行のカレンダーがあり、ロックされた車の気候制御のリモートアクティベーションは、比較的短い距離からのみ利用可能であり、実際、車はオフィスの窓の真下に立っています。 この意味で、スマートフォンの画面から自動車システムを制御するためのGSMに関連付けられたアプリケーションは、より説得力があるように見えます。

しかし、広いドアを備えた「セブン」に必要なテクノロジーを制御しているのは、このキーフォブです。つまり、所有者が外にいる場合に車を駐車します。 次のようなことが起こります。狭い駐車スペースまたはガレージまで車で行き、車から降りて、キーメニューで適切な項目を選択すると、駐車場自体が駐車します。 彼はまた、一人で慎重に出発します-後ろに人がいる場合、彼は立ち止まります。

ハンドルを握り、BMW 電子頭脳のこめかみに指をひねると、音楽が大きくなります。 HBO シリーズではホログラフィック ディスプレイとテーブルの上に浮かんでいるキーボードしか見られませんが、これはすでに存在し、機能しています。マルチメディア画面の前で右手を上げたジェスチャーで、トラックを変更したり、質問に答えたりすることができます。通話、サイト上部のカメラからの画像の制御、ディスプレイに向いたXNUMX本の指の図は、他の機能に割り当てることができます。 選択肢は XNUMX つしかありません。これは、機能の複雑さによるものではなく、グローバル市場の強制的な見方によるものです。他の国で慣れ親しんだジェスチャーは、侮辱と見なすことができます。

新しい 7 シリーズについては、まだまだ語るべきことがたくさんあります。 彼女は非常にかわいらしく、バングルの「セブン」よりもはるかに調和がとれているように見えますが、昔ながらの膨らんだ幹線は保持しています. 「セブン」にはBMWになじみのあるスポーツプラスモードはありませんが、コンフォートプラスが登場しました-ドライバーが眠りに落ちない場合、乗客に宇宙の静けさを約束するプロの子守唄のパフォーマーです（完全な効果は「パノラマルーフの「星空」オプション）。 M版はないが、Mパッケージはある。 まだ試したことはありませんが、運転スタイルと道路の次のセクションのデータに基づいてエンジン、ギアボックス、サスペンションの設定を変更するスマート アダプティブ モードの必要性を確信しています - カメラと GPS ナビゲーションが役立ちます. 座席の快適さ、上質な仕上げ、インテリアの外観 (キルティング レザー!) の点で、「セブン」は現在存在するすべての BMW の中で最も豪華で最も洗練された BMW になりました。 、クライアントの好みを研究しています。 そして、軽い革でトリミングされた電気的に調整可能なフットレストに足を置くのは非常に恥ずかしいことでした.

しかし、新しい「セブン」が空中でのパスとコンピューターの外観を備えたキーで修正する主なことは、アームストロングのクレーターに関するレースとは異なり、間違いであると疑われることはありません。 そして将来は高価です。 2015年のBMW 7シリーズは、ショートディーゼルバージョンで70ドルから。 テストした 538Li xDrive は約 133 ドル。 さらに - 無限に。