Audi A4、Infiniti Q30、Haval H2、Jaguar F-Pace の試乗

スノーショベルの代わりにアウディA4、非常にファミリーカーとしてのジャガーFペース、極端な雪の吹きだまりの下での中国のクロスオーバーハヴァルH2、インフィニティQ30スーツのメルセデスベンツAクラス

毎月、AvtoTachkiの編集スタッフは、2015年までにロシア市場でデビューしたいくつかの車を選択し、さまざまなタスクを考え出します。 2月下旬と30月上旬に、全輪駆動のアウディの駐車場を掃除し、ジャガーFペースとの共通言語を見つけようとし、ロシアの冬の準備ができているかどうか中国のハヴァルHXNUMXをチェックし、インフィニティQXNUMXとsoplatformメルセデスAクラス。

ローマのファルボトコはアウディA4の駐車場を掃除していました

セダンは毎回横向きに展示され、信号機からスタートすると安定化システムが大騒ぎし続け、ある時点で加熱されたミラーが雪の付着に対処できなくなりました。冬がモスクワにやって来ました。しかし、災害映画の陰謀をより彷彿とさせる最初の降雪は、巨大なクロスオーバーではなく、アウディA4で出会い、フロントバンパーで勇気を持って雪を取り除きました。

すでに4分後、全輪駆動セダンはついに確信しました：それはほとんどのSUVよりも非飛行条件にうまく対処します。去年の冬から雪が降っていないモスクワ南部の中庭にがっかりしたはずです。 AXNUMXは、ある轍から現れて別の轍に飛び込み、低速で雪を散乱させました。凍った丘の上で、セダンはあきらめることさえ考えませんでした：ちりばめられていないゴムはしっかりと表面にくっつきました、そしてクワトロはほとんど車輪を滑らせませんでした。

そしてこれは、誰もA4をロシアの現実に適応させていないという事実にもかかわらずです。それはヨーロッパのバージョンと同じ最低地上高（142 mm）を持ち、ドリップワッシャーノズルの加熱はなく、加熱されたステアリングホイールは最も高価なバージョンでのみ利用可能です。言うまでもなく、「XNUMX人」は「不凍液」を経済的に使用する方法を知りませんか？

しかし、アウディA4は、隣人が小川に沿って忍び寄り、恐怖で目が膨らむ崩壊の時代の細線細工の取り扱いのおかげで、すべてを許すことができます。トップエンドの249馬力エンジンを搭載。それは簡単にドリフトカーに変わります：安定化システムなしで、セダンはサイドスリップの駐車場を掃除し、簡単に方向を変えて、同じ精神で続けます。

新世代の「2015」は、XNUMX年にロシア市場でデビューしました-ちょうどドルの高さで。しかし、ギャンブルは安くなると誰が言ったのでしょうか。

イワンアナニエフはジャガーFペースとの共通点を見つけようとしました

F-Paceは長い間待たされていたため、登場直後から好調に推移し、ジャガーブランドはロシアの自動車市場のチャートですぐに目立つようになりました。それは冗談ではありません-市場シェアは、伝統的に安定したプレミアムブランドでさえも落ち込んだことを背景にほぼXNUMX倍になりました。これは、クロスオーバーが新しいセグメントを開かず、根本的に異なるものをもたらさなかったという事実にもかかわらずです。ジャガーのクロスオーバーフォーマット自体が突然非常にうまくいったというだけです。

ドライバーだけでなく、歩行者の意見も絶えず捉えている英国人は、本当に質の高いショーストッパーを持っていると思います。狭い光学系と露出したエアインテークの鼻孔を備えたしゃがんだスポーティなシルエットは、スピードを強く主張します。フロントエンドの高い最低地上高と派手な残忍さは、この車がしっかりしていて大きいことを示しています。そして、巨大な偽のラジエーターグリルにある適度なサイズのシンボルは、失われないだけでなく、逆に、悪意を持ってニヤリと笑ったり、皮肉を込めて舌を刺したりして、新しい攻撃的な色で遊び始めます。

残忍さの感覚は、他のすべての面で非常に一貫して維持されています。かなり適度な寸法の車が多すぎます。それは派手な贅沢、ふくらんでいるバンパー、私が感じることができない寸法、そして圧倒的な380馬力の充電で私を怖がらせます。 F-Paceはすべてにおいて冗長であり、合理的に考えることに慣れている人にとっては非常に迷惑です。

標準の340リッターディーゼルがあれば、すべてが簡単だったかもしれませんが、ガソリンエンジンの出力は380馬力からしか始まりません。間違って、都市環境でそのような料金を使用すると、非常に費用がかかる可能性があります。特に後輪駆動のF-Pace（フロントエンドは電子機器で接続されている）が冬のモスクワのスラリーで尻尾を振るのを嫌がらないという事実を考えると、私はXNUMXの力をまったく邪魔しないようにしています。その結果、私は常にこのクロスオーバーを抑制してコントロールをより穏やかに処理しようとするか、漠然とした反応を恐れて私を抑制しているのは彼です。

車を頻繁に交換することで、数分で簡単に車に適応することに慣れていましたが、20日経ってもF-Paceと共通の言語を見つけることができませんでした。野生のどこかで一緒に散歩しなければなりませんでしたが、チャイルドシートをXNUMXつ置いてトランクに荷物を積み、家族と一緒にダーチャに行くだけでした。これらは同じ運転モードではありません。しかし、F-Paceは反対側から開いています。それは、多くのリアルームと非常に大きなトランクを備えています。最後に、彼は美しいXNUMXインチのホイールのハブまで高品質の新雪を耕しました。

F-Paceはそれについてまったく関係がないので、これが歴史上最も実用的なジャガーであると書くために手が上がることはありません。車はファミリーカーの役割を果たしますが、ほこりの粒子を吹き飛ばして、クリーミーな肌の汚れを子供たちに叱りたくありません。複雑なメディアアプリケーションをいじくり回したくありません。また、目覚めを待たなければならないタッチスクリーンメニューからシートヒーターをオンにするのは便利ではありません。いつものように、ジャガーにはあまりにも多くの問題があり、私は日常的に我慢する準備ができていません。最後に、私の個人的なフォーマットはXEセダンであり、その巨大な空気取り入れ口で庭を勇敢に拡張するクロスオーバーではありません。私たちはお互いを理解していませんでしたが、今では私が成長していない車があることを確信しています。

Evgeny Bagdasarovは、耐霜性についてHavalH2をテストしました

私はいくつかの懐疑論を持ってHavalH2に近づきました：エキゾチックなクロスオーバーが始まるかどうか？私は2日前に車を離れ、出張で飛び去りました。この間、H18はなんとか大きな白い雪の吹きだまりに変わり、理解できない銘板で通りすがりの人を煩わせることはなくなりました。そして彼らはラジオで前夜が冬の初め以来最も寒かったと言った-マイナス150度。スターターは視界のためにXNUMX秒間うなり声を上げ、XNUMXリッターユニット（XNUMX hp）が始動しましたが、ステアリングホイールとミラーが小さな震えで揺れました。エアコンの電源を切るのも別問題で、振動はほとんどなくなりました。

Havalは、ボタンを減らすという世界的な傾向をサポートしていません。ボタン全体が散在しており、フロントガラスと足を吹き飛ばすための個別のボタンもあります。マルチメディアシステムのゾーンはエアコンのゾーンから視覚的に分離されておらず、吹く量と強さのノブは完全に同じであるため、混乱が生じます。

その間、ワッシャーノズルはしっかりと凍結し、現在ガラスに雪を塗っているワイパーも硬化しています。フラッグシップのHavalH9の場合も同じでしたが、小さなクロスオーバーのストーブの方がはるかにうまく機能します。それはすぐに内部を暖め、氷の閉じ込めからガラスを解放し、それらの可動性を回復します。

さらに、これは平均的なLux構成であり、最も高価なバージョンのみがデュアルゾーン気候制御を備えています。快適な気温を維持するには、熱帯の暑さと北極の寒さのバランスを取りながら、常にノブを回す必要があります。

節約は疑わしく、良い車の印象を台無しにします。安定化システムがまったくないだけでなく。 H2は、雪や氷上でのHXNUMXの動きに関して特別な問題が発生しないため、この損失は画像の損失になります。 XNUMX速「オートマチック」はリラックスしてハイギアを維持します。目立たないボタンで起動する特別な「雪」モードは、未使用のままにしておくことができます。徐々に、前輪が滑って滑らないように、スムーズかつ積極的に行動することに慣れてきます。

H2は、一年で最も寒い夜をほとんど失うことなく生き延びましたが、マルチメディアシステムが解凍されることはなく、タッチスクリーンや物理的なボタンに触れても反応しなくなりました。彼女は翌日だけ生き返りました-システムは再びリアビューカメラからの写真を表示し、うがい声で話します。

Nikolay Zagvozdkinは、インフィニティQ30とメルセデスAクラスの違いを探していました。

Q30から降りてちょうど50分半でインフィニティQ50に乗り換えました。そして、形式が許せば、どのように、なぜ、なぜ日本のセダンが私を沈ませたのかについて、30 つまたは XNUMX つのパラグラフが存在することになります。しかし、悲しいかな - したがって、ほんの数フレーズです。 QXNUMXは非常に美しく、珍しい、非常にモダンな内装で、乗り心地は素晴らしく、ルリツィアは非常にシャープです。そして、それは他の車のようには見えません。 QXNUMXとは異なります。

そして、これは鍵が私の手に渡るとすぐに明らかになりました。余分なものは50つだけです。それは、インフィニティバッジです。そうでなければ、それはごく普通の、美しくてファッショナブルなメルセデスベンツの鍵です。私はハンドルを握り、Q50と同様にシートを調整しようとしています-それがどのようなものであっても、シートコントロールボタンはドアにあり、メルセデスベンツの伝統的なセクターに分かれています...はい。内部では、すべてがQXNUMXとまったく同じではありません。美しい「ひげ」はなく、品質は劣りませんが、すべてがより親密です。

もちろん、この日本のハッチバックは、Aクラスと同じ前輪駆動MFAプラットフォーム上に構築されていることを理解しています。インテリアデザインの多くの共通性が、生産を節約するための適切で論理的な機会であることは明らかです。質問は30つだけです。それでは、なぜQ30が競合他社よりも高いのでしょうか。日本のハッチバックの最低価格は691ドルです。ドナーAクラスは22ドルで購入できます。そして、例えば、アウディA561-は3ドルで。

また、もう50つ質問があります。オリジナリティは、インフィニティの主な利点の30つではありませんか。 Q30、繰り返しますが、これも含めて私に勝ちました。ただし、Aクラスとの類似点はQXNUMXを損なうものではありません。たとえば、彼は非常に大人主導です。さらに、インターネット上で、最小のメルセデスとインフィニティQXNUMXの両方を運転した所有者のレビューを見つけることができます。日本の自動車はギャンブルが多いことを考慮して、過半数が投票します。

最終的な結論は出ていますか？私の考えや議論はすべて妻によって粉々に砕かれました。彼女は何ヶ月もの間、将来購入したい車の種類を説明しようとしてきました。それは「同時に小さいが、広々としていてそれほど低くはない」ものであり、少なくとも30つのドアがあり、美しいものでなければなりません。 QXNUMXを見て、彼女はすぐに言った：「まあ、はい、それはまさに私が想像したことです。」