レクサスLS、ラダベスタSWクロス、アウディA6の試乗
AvtoTachkiガレージは、コロナウイルスの大流行の中で著しく薄くなっています。 自己隔離体制の前にテストした最後の車がモスクワや他の悪夢に渡ったことを覚えています
自動車産業は、工場が停止し、新車の配達がなく、全国の販売店に鍵がかかっていることを予期して凍結しました。 同時に、この困難な状況でも、一部の自動車会社は車を販売する方法を見つけます。誰かが予約と前払いの可能性がある高度なオンラインショールームを立ち上げ、一部のブランドは購入した車と有料の車を顧客の家に配達します。 一般的に、コロナウイルスは世界を「前」と「後」に分けています。 しかし、この「前」には、速くて明るくてとても快適な車についての思い出があります。 そこで、オンラインショッピングのメリットではなく、2020年初頭に最も覚えている車についてお話します。
500月にレクサスLSに会いました。 翌日、大雪が降った後、縁石に沿ってきれいに駐車された巨大な白いセダンが私を待っていました。 厚い氷の層で覆われたLSXNUMXは、しぶしぶ過給された「XNUMX」でつぶやき、ブラシで不快にこすり始めました。 しかし、そのような一見寒いモスクワの冬に適応していないように見えたのに、数分以内に、まるで数センチの氷と雪がないかのように、日本人男性が立っていたことに私は驚いた。 追加の電気ヒーター？ 標準バージョンでは、レクサスはこれの何も提供せず、加熱されたフロントガラスも提供しません。 魔法。
もう500つの非定型の兆候は、LS30が移動中にどのように動作するかです。 もちろん、私はこれがクラスで最も運転している車のXNUMXつであると思いましたが、同じ程度ではありません。 ここのAWDネームプレートは間違いなくあなたの魂を雪の中に連れて行くのを妨げるものではありません。 前輪には、トルセンのリミテッドスリップデフが最大XNUMX％のトルクを発揮するため、ラウンドアバウトで船尾を投げ、円全体を横向きに運転することは難しくありません。
最初、私はこのアプローチについて自分自身を叱りました：どのような種類の飼料、何が漂うのか？ それはまだエグゼクティブセダンです-大きくて、長くて、快適で、そして非常に高価です。 横向きに乗るには、かさばらず、さらに速く、より強力なものが必要です。 はいといいえ。 このFスポーツボディキット、20インチのホイールと黒のアクセントをチェックしてください。 右車線を退屈に怯えるために作られたバージョンではないようです。
Lada Vesta SW Crossは、コロナウイルスのパンデミックが始まる前から編集ガレージに登場しました。 数年前、暖かい春に、私は誇らしげに新しい自転車をステーションワゴンのトランクに押し込みました-私は伝統を繰り返したかったのです。 うまくいきませんでした。
前回のミーティング以来、Vesta SW Crossは「ロボット」を排除しました。日本の無段変速機Jatcoがあり、これは1,6馬力の113エンジンとペアになっています。 この組み合わせは、ルノーカプトゥールからステーションワゴンに行きました。
そして、ここにチャンスがあります。交通警察の検査官がモスクワの道路のパスをチェックし始めた日が、出張の理由になりました。 検疫中にアスファルトが部分的に変更された自由な通り、空のモスクワ環状道路。 両側には、販売できない車を扱う閉鎖された自動車販売店があります。 街へのすべての入り口で-警察の非常線。
ラーダの所有者はついに12,2つのペダルに乗って、ハウリングやその他の不要な音なしでそれを楽しむ機会を得ました。 もちろん、この「ラーダ」のエンジン出力は、すべての操作を事前に計画し、より注意を払うことを「百」に義務付けるために、さらにXNUMX秒必要です。 しかし、それに慣れているだけでなく、Vesta SW Crossの取り扱いとステアリング設定は、クラスの最高の代表者のレベルにあります。
マルチメディアシステムのセットアップ中に落ち着いて、紛らわしいインターフェースに慣れれば、きっと調和の感覚が生まれます。 ハンドルを握るのに数日かかりましたが、それは自己隔離の期間中に実際の出口になりました。 この間、自分の車を所有する機会は私にとって特に貴重なものになりました。 いつでも必要な場所に行くことができれば、選択した運転手または乗客と一緒に、どんな孤立にも耐えることができます。
自己隔離は、私のお気に入りの活動の6つである運転を奪います。 はい、私は本当にそれが大好きです。車に乗って、（できれば）空の道をゆっくりと転がり落ちて、お気に入りの音楽を聴きましょう。 私がこれを最後にしたのはA8のハンドルの後ろでした、そしてこれは重要です、私はアウディAXNUMXから移動しました。 対照は明白であるように思われるでしょう-大きなエグゼクティブセダンはすべての点で勝つべきです、しかし...
まず、内部の内容に実質的な違いはありません。同じ大きくて快適な画面、同様の仕上げ材、まったく同じ（そして、これは論理的で通常の）インターフェイスです。 唯一の大きな違いは、後部座席と座席の空きスペースの量です。 A8で初めて椅子を調整し、調整に触れたことがない場合は、A6を使用して、試乗の最終日まで快適な位置を見つけようとしました。
また、もちろん、彼らは非常に異なって移動します。 ただし、これはモーターの問題です。 A8には340リッターのガソリンユニットを搭載。 と、そしてA6-245馬力のエンジン。 ダイナミクスの点では、A6は兄より劣っていて、非常に顕著に劣っています。 悪いですか？ 私はXNUMX日目にどこかでそれに慣れました、そしてその逆も同様です-私は低燃費を楽しんだ。 さらに、カメラは明らかに勝ちました。強力なダイナミクスを感じることは確かに楽しいですが、たくさんの罰金を支払うことは決してありません。
安全面ではA6に劣りません。 人工知能は標識を区別し、車線のマーキングと道路の側面を認識し、駐車スペースから戻ったときでもブレーキをかけることができます。 そして、はい、ここでもハンドルから手を離すことはできません。制御プロセスに関与しない場合、オートマチックは宣誓を開始し、オフになることを約束します。
最近まで、私はA8が後部座席に乗りたい人だけでなく、街にとって完璧な仲間であると主張しました。 今日、私はその意見をあきらめませんが、この役割のためにA6を検討します。 低速ではありますが、より安価で技術的にも進歩しています（340馬力のエンジンを搭載したバージョンもあります）。 この場合にのみ、あなたは腰を下ろしたくありません。
