テストドライブVWパサート、日産ムラーノ、スバルXV、インフィニティQX70
忘れられた乗客、非常に居心地が良く安全なインフィニティQX70、VWパサートでのホームソファの検索、日産ムラーノでの経済記録を備えたスバルXV
毎月、AvtoTachkiの編集スタッフは、現在ロシア市場で販売されているいくつかの車を選択し、それらのためにさまざまなタスクを考え出します。
70月下旬からXNUMX月上旬にかけて、インフィニティQXXNUMXの安全性を考え、フォルクスワーゲンパサートでホームソファを探し、日産ムラーノのハンドルを握って経済記録を樹立し、なぜかスバルXVの乗客を忘れました。
実際、XVは隆起したインプレッサハッチバックですが、壊れた地方道路をまったく恐れていません。 長い鼻がなければ、彼はオフロードで十分遠くまで運転することができました。 何のために？ 車輪の下から雪や泥の噴水を吹き飛ばすのは、少なくとも楽しいことです。
スバルXVの最低地上高は20cm以上あり、独自の全輪駆動システムは長い滑りを恐れません。 「フォレスター」のような特別なオフロードモードはありませんが、電子機器はブレーキの使用に非常に優れています。
誰もがお互いを真似ようとしているコンパクトなクロスオーバーセグメントに、スバルはボクサー、ラリー、全輪駆動の価値を密輸します。 したがって、XVは、そのクロスカントリー能力だけでなく、サスペンションのエネルギー強度、短いハンドルバーへのフィードバック、予想外に機敏なウェッジチェーンバリエーター、無謀に、しかし安全に交代する能力にも驚かされます。 そして控えめで、柔らかいプラスチックと美しいインサートにもかかわらず、インテリア。
装備も飾り気がなく、ここではドライバーに焦点を当てています。ドライバーには、さまざまなサイズのスクリーン、パドルシフター、しっかりとした横方向のサポートを備えたシートが点在しています。 一方、後部座席の乗客は、冷たくて加熱されていない革製のシートクッションについて不満を漏らしています。
コンパクトクロスオーバーのジャンルは独自の調整を行っています。 そのため、水平対向エンジンの特徴的な音はノイズアイソレーションによってかき消され、安定化システムは厳密に調整されすぎて完全にオフになりません。 同時に、家族のクロスオーバーの場合、XVには小さなトランクがあります-フルサイズのベビーカーや、誤ってIkeaから購入した箱のカートをそこに積み込む可能性はありません。
スバルXVのハンドルを握ると、特にギャンブルのターンが先にある場合は、プロセスに集中できます。 乗客のことをすっかり忘れてしまったようです。気分が悪くて抗議しています。 減速する必要があります。
いいえ、これはまだアウディではありません。 しかし、プレミアムニッチですでに名を馳せているDクラスセダンまでの距離は、新しいパサートで可能な限り低い値に短縮されました。 なぜアウディがありますか、そのXNUMX回目の再発行で人気のあるビジネスセダンはすでに後ろに息を吹き込んでいます、そして他の大きなドイツのXNUMXつのモデル。 唯一の質問は、後者のファンはブランドに忠実であり続ける準備ができているかということです。 または、彼らは市場のオファーを冷静に評価し、周りを見回すことができます。
そして、見るべきことがたくさんあります。 この意味で、パサートは顧客のために列に並んだ最初の場所のXNUMXつでした。 はい、その外観は概して、ブランドの一般的な企業スタイルの新しい基準に沿ったものにすぎませんでした。 外部の主な変更点のうち、フロントオプティクスのアーキテクチャが異なり、ラジエーターグリルのグリルが少し大きくなっています。
残りは見なければなりません。 しかし、実際の革命はモデルの内部で起こりました。 空調システムのエアダクトが偽装されているフロントパネルのこれらの無限の水平線は何ですか？ そして、整頓されたインタラクティブなディスプレイは、最小限の変更でアウディからここに完全に移行されました。 そんな人の車はまだ知りませんでした。
もちろん、新しいパサートのオプションの大部分は追加料金で提供され、基本バージョンでは19ドルで提供されます。 ユーザーには最も一般的なアナログ楽器の音階が提供され、革とアルカンターラの代わりに、座席はシンプルな布で覆われます。 しかし、あなたはまた、これらすべてをプレミアム隣人から数百ドル、時には数千ドルで購入する必要があります。 パサートの内部にさらに多くのスペースがあることも同様に重要です。 前モデルと比較して、ホイールベースは915 mm大きくなり、そのうち79mmが内部に落ちました。 少しのようですが、長い旅はすべてのライダーにとってはるかに簡単になりました。
これらすべてのアップデートで、パサートが独自の人間工学と機能を失っていないことも素晴らしいことです。 自宅のように、ここでも居心地が良いです。ソファだけが欠けており、メカニズムは非常に論理的でシンプルな方法でアクティブになります。 「なぜ違うことをするのか」と思うことがあります。 これに、あらゆる好みと予算に合った印象的なエンジンの範囲と、完璧に調整されたサスペンションを追加すると、毎日非常にまともな車を手に入れることができます。 特定の状況下では、プレミアムモデルとクライアントを争うことができます。
それは夜のモスクワ環状道路でした。 3,5月下旬、土曜日、渋滞は日産ムラーノの燃費をチェックするのに最適な時期です。 製造業者は、トラック上で、XNUMXトン未満の重さの全輪駆動クロスオーバーがXNUMXリッターエンジンを搭載していても、「XNUMX」あたり素晴らしいXNUMXリッターを詰め込むことができると主張しています-どういうわけか楽観的すぎます。
アクセルペダルにかろうじて触れて、赤いムラーノを時速90 kmに加速します。この速度で、高速道路の平均燃料消費量が測定されます。 「9,8」で静かにゴロゴロと鳴るクロスオーバーは抵抗しているようでした。8,2分前、私たちはまったく異なるモードで運転していましたが、「日本人」はそれをはるかに気に入っていたようです。 オンボードコンピュータは「7,7リットル」を消費します-私たちが言われたことではありません。 しかし、数キロ後、ムラノは降下時にグラムを節約することによって修正されるか、または私はアクセルでさらに柔らかくなりました-XNUMXリットル。 XNUMX分後、数は減少し、約束よりもさらに低くなりました-XNUMXリットル。
もちろん、経済記録は部分的に時間の無駄です。 私たちは長い間、メーカーが約束するものとは非常に異なる数に慣れてきました。 少なくともロシアでは、交通渋滞、霜、そして世界で最高の燃料ではありません。 もう一つのことは、超経済的な車を作ろうとしなかった日産がムラーノにかなり許容できる限界に入ったことです：通常の都市モードでのテスト中に、大きなクロスオーバーは13 l / 100kmを要求しました-クラス全体で、すでにボンネットの下にある「XNUMX」については、悲しいかな、ほとんど聞いたことがありません。
同時に、ムラノはこれを使って乗ります。これは最小の吸引ではなく、それほど控えめではありません。 XNUMX秒強から「数百」、バリエーターの非常に繊細な操作、ほぼ完璧なノイズアイソレーション-日産は大都市のあらゆるリズムに耐えることができます。 私たちの知人の最初の日の一般的な印象は、あまりにもアメリカ人の停職にまみれていますが、このために私たちはムラノも大好きですよね？
10年前のことです。 ロシアに登場したばかりのインフィニティFXを試乗しました。おそらく当時販売されていた中で最も珍しい車です。 車を知ることからXNUMX日半の喜びと、対向車線に飛び込んだ「ナイン」の故障による突然の重大事故。 枕を撃ち落とし、ホイールリムが半分に壊れ、ホイールアクスルにひびが入った-クロスオーバーを復元できなかった。
当時、インフィニティは非常に安全な車だと確信していました。事故の結果、傷はありませんでした。 私は最近、世代交代を経て名前をQX70に変更したFXに再び会いました。 とにかく、SUVはまだ群衆から際立っています。 見た目もさらにファッショナブルになりましたが、かつては「野球帽」と呼ばれていた企業体型を維持しました。
QX70のデザインがまだ変わっている場合は、キャビン内の車は、主要な競合他社と比べてそれほど新鮮ではありません。 ラウンドの制御が最も便利ではなく、ボタンが散らばっているメディアシステム-これはすべてすでに起こっており、かなり昔のことです。 オートマチックトランスミッションレバーの横にあるラフなノブなどもあります。
このインフィニティは、内部に何か新しいものがあってもそれほど驚くことではありませんが、パラドックスは異なります。 まず、ブランドにははるかに近代的な車がありますが、QX70は他の車よりも売れ行きが良い車です。 第二に、モデルのこの古語法は、その信じられないほどの魅力を隠します。 あなたはインフィニティを手放したくありません、あなたはそれにくつろいでいると感じます、そしてそれはとても安全です。
編集者は、スバル XV の撮影の組織化に協力してくれたフレッシュ ウィンド ホテルの管理者と、インフィニティ QX70S の撮影の組織化に協力してくれたパーク ドラキノ リゾートの管理者に感謝の意を表します。
