Bosch が IAA 2016 でイノベーションを発表

未来のトラックは接続され、自動化され、電動化されています

ボッシュはトラックをテクノロジーのショーケースに変えます。ハノーバーで開催された第66回インターナショナルトラックショーでは、テクノロジーとサービスのプロバイダーが、接続され自動化され電動化された未来のトラックに関するアイデアとソリューションを発表します。

すべてはデジタルサイドミラーや最新のディスプレイで見ることができます。

新しいディスプレイとユーザーインターフェイス: コネクティビティとインフォテインメントは進化しています。ボッシュは大型ディスプレイとタッチスクリーンをトラックに設置して、これらの機能を使いやすくしています。自由にプログラム可能なディスプレイには、常に重要な情報が表示されます。たとえば、危険な状況では、ディスプレイは警告に優先順位を付け、視覚的に焦点を合わせます。 Bosch neoSense タッチスクリーンのボタンはリアルに感じられるため、ドライバーは見なくてもボタンを押すことができます。ボッシュが提供するさまざまな種類のスマートフォン統合の利点は、簡単な操作、直感的なメニューナビゲーション、および気を散らすものが少ないことです。ボッシュの mySPIN は、Apple CarPlay とともに、Android および iOS デバイスをインフォテインメントシステムに接続するための唯一の代替ソリューションです。ボッシュは、地図に簡単にアクセスできるようにする GPS デバイスも開発しています。これらには、ユーザーが環境をナビゲートするのに役立つ、追加のマップレベルの特徴的な建物などの XNUMXD 要素が含まれています。また、天気や燃料価格に関するリアルタイム情報も表示されます。

デジタルエクステリアミラー：トラックの左右に設置された大型ミラーにより、ドライバーの後方視界を確保。これらのミラーは安全に不可欠ですが、車両の空気力学に影響を与え、前方視界を制限します。 IAA で、ボッシュは 1 つのサイドミラーを完全に置き換えるカメラベースのソリューションを発表します。それはMirror Cam System - 「Mirror-Camera System」と呼ばれ、風の抵抗を大幅に減らします。つまり、燃料消費量を 2 ～ XNUMX% 削減します。ビデオセンサーは、ビデオ画像が起動されるモニターが配置されている運転台に統合できます。デジタル技術は、特定の状況のための画面を作成します。トラックが高速道路を移動するとき、運転手は車をはるか後ろに見ることができます。また、市街地では安全性を最大限に高めるために視野角をできるだけ広くします。コントラストの向上により、夜間コースでの視認性が向上します。

ボッシュの接続ソリューションにより、外出先での安全性と効率を向上

接続制御モジュール: ボッシュの接続制御モジュール - 接続制御ユニット (CCU) は、商用車の中央通信ユニットです。 CCU は独自の SIM カードとワイヤレスで通信し、オプションで GPS を使用して車両の位置を特定できます。元の構成と追加インストール用のモジュールの両方で利用できます。オンボード診断 (OBD) インターフェイスを介して、車両のオンボードネットワークに接続できます。 CCU は、トラックの運行データをクラウドサーバーに送信し、さまざまな潜在的なサービスへの扉を開きます。ボッシュは長年にわたり、トレーラーコントロールユニットを製造してきました。トレーラーの位置と冷却装置の温度を記録し、強い振動を記録してすぐにフリートマネージャーに情報を送信できます。

コネクテッドホライズン：ボッシュの電子的地平は数年前から市場に出回っていますが、同社は現在、リアルタイムデータでそれを拡大しています。地形情報に加えて、アシスタント機能はクラウドからのデータをリアルタイムで使用できます。したがって、エンジンとギアボックスの制御では、修理中の道路セクション、渋滞、さらには凍った道路まで考慮されます。自動速度制御は、燃料消費量を削減し、車両の効率を向上させます。

安全なトラック駐車場：スマートフォンアプリを使用すると、レクリエーションエリアの駐車スペースを簡単に予約でき、現金なしでオンラインで支払うことができます。これを行うために、ボッシュは駐車インフラを、ディスパッチャやトラック運転手が使用する情報および通信システムに接続しています。ボッシュは、自社のクラウドからリアルタイムの駐車データを提供します。駐車場はインテリジェントビデオ機器で保護されており、アクセス制御はナンバープレートのIDによって提供されます。

コーチのためのエンターテイメント: ボッシュの強力なインフォテインメントシステムは、バスの運転手に、さまざまなタイプのマルチメディアコンテンツをシステムにダウンロードし、ボッシュ製の高解像度モニターおよび高解像度オーディオシステムで再生するための豊富なインターフェイスを提供します。コーチメディアルーターは、Wi-Fi と、映画、テレビ番組、音楽、雑誌のストリーミングなど、好みのエンターテイメントを乗客に提供します。

運転支援と自動運転のための目と耳

MPC - 多機能カメラ: MPC 2.5 は、特に大型トラック用に設計された多機能カメラです。統合された画像処理システムは、トラックの周囲にある物体を高い精度と信頼性で識別、分類、および位置特定します。 2015 年秋以降、総重量が 8 トンを超える EU 内のすべてのトラックに義務付けられている緊急ブレーキシステムに加えて、カメラは多くの補助機能の可能性も開きます。その一つが、夜間走行時やトンネル進入時に自動的にライトを点灯させるインテリジェントヘッドライトコントロールです。また、カメラは交通標識をキャブ内のディスプレイに表示することで認識し、ドライバーにより良い情報を提供します。さらに、カメラは多くの支援システムの基礎となっています。たとえば、車線逸脱警報システムは、車線を逸脱しようとしていることをハンドルの振動によってドライバーに警告します。車線認識のためのインテリジェントな安全メカニズムを備えた MPC 2.5 は、ハンドルを少し調整するだけで車線を維持する車線維持システムの基礎にもなります。

フロント中距離レーダーセンサー：ボッシュは、小型商用車向けにフロントレンジレーダーセンサー（Front MRR）を提供しています。車両の前方にある物体を検出し、それに対する速度と位置を特定します。さらに、センサーは送信アンテナを介して 76 ～ 77 GHz の範囲で FM レーダー波を送信します。フロントMRRにより、ボッシュはドライバーアシストACC機能（アダプティブクルーズコントロールと緊急ブレーキシステム）を実装しています。

リアミッドレンジレーダーセンサー：リアMRRレーダーセンサーのリアマウントバージョンにより、バンのドライバーは死角を監視できます。車はリアバンパーの両端に隠されたXNUMXつのセンサーが装備されています。システムはトラックの死角にあるすべての車両を検出し、ドライバーに警告します。

ステレオカメラ: ボッシュのコンパクトな SVC ステレオカメラは、小型商用車の多くの運転支援システム向けのモノセンサーソリューションです。車の 3D 環境とその前の空きスペースを完全にキャプチャし、50m の 1280D パノラマを提供します。色認識技術と CMOS (オプションの金属酸化膜半導体 - 追加の MOSFET ロジック) を搭載した XNUMX つの高感度イメージセンサーは、それぞれ XNUMX x XNUMX メガピクセルの解像度を備えています。このカメラには、自動緊急ブレーキから交通渋滞アシスタント、道路修理、狭いセクション、回避可能な操縦、そしてもちろん ACC まで、数多くの安全性と快適性に関する機能が実装されています。 SVC は、インテリジェントヘッドライトコントロール、車線逸脱警報、車線維持とサイドガイダンス、交通標識認識もサポートします。

近接カメラシステム: 近接カメラシステムにより、ボッシュはバンのドライバーが簡単に駐車して操作できるようにします。 CMOS ベースのリアビューカメラは、後退時に周囲のリアルな視界を提供します。 192 台のマクロカメラが、ボッシュのマルチカメラシステムの基礎を形成しています。フロントにXNUMX台、リアにXNUMX台、サイドミラーにXNUMX台のカメラを搭載。それぞれに XNUMX 度の開口部があり、車両環境全体をカバーします。特殊な画像処理技術により、立体画像がディスプレイに表示されます。ドライバーは、駐車場のわずかな障害物でも見えるように、希望の視点を選択できます。

超音波センサー：バンの周りをすべて見るのは難しいことがよくありますが、ボッシュの超音波センサーは最大4メートル離れた環境を捉えます。彼らは可能な障害物を検出し、操縦中に、それらまでの絶えず変化する距離を決定します。センサーからの情報はパーキングアシスタントに送信され、ドライバーが安全に駐車したり操作したりするのに役立ちます。

ボッシュのトラック用ステアリングシステムがコースを設定

Bosch Servotwinは、大型トラックの効率と快適性を向上させます。電気油圧式ステアリングシステムは、純粋な油圧式パワーステアリングよりも少ない燃料でアクティブな反応制御を速度に依存してサポートします。サーボユニットは、路面の凹凸を確実に補正し、ドライバーに優れたトラクションを提供します。電子インターフェースは、ステアリングシステムをレーンアシストや横風補正などの補助機能の中心に配置します。ステアリングシステムは、アクトロス自走砲を含む多くのトラックモデルで使用されています。メルセデスベンツ。

リアアクスルコントロール: eRAS は電動リアアクスルステアリングシステムで、XNUMX 軸以上のトラックのドライブアクスルとリアアクスルを操舵できます。これにより、回転半径が減少し、結果としてタイヤの摩耗が減少します。 ERAS は XNUMX つのコンポーネントで構成されています - 統合されたエンコーダーとバルブシステムと電源を備えたシリンダーです。電動ポンプと制御モジュールで構成されています。 CAN バス経由で送信されたフロントアクスルのステアリングアングルに基づいて、ステアリングシステムはリアアクスルの最適なステアリングアングルを決定します。曲がると、システムが車輪をまっすぐにするタスクを引き継ぎます。 eRASは、ハンドルを切ったときだけ電力を消費します。

電子エアバッグコントロールユニット: 電子エアバッグコントロールユニットにより、ボッシュは商用車のドライバーと乗員の保護を向上させます。電子制御ユニットは、加速度センサーから送信された信号を読み取り、衝撃力を判断し、パッシブセーフティシステム (シートベルトのプリテンショナーとエアバッグ) を正確に作動させます。さらに、電子制御ユニットは常に車両の動きを分析し、トラックの横転などの重大な状況を認識します。この情報は、シートベルトのプリテンショナーと、サイドおよびフロントのエアバッグを作動させて、ドライバーと乗員への衝突の影響を軽減するために使用されます。

駆動電化によりトルクが増加し、燃料消費が減少

48ボルトスターターハイブリッド：高速リカバリーシステム：小型商用車向けのBosch 48ボルトスターターハイブリッドを使用すると、惰性で燃料を節約できます。また、高出力により、従来の電圧アプリケーションよりもエネルギーを効率的に回収できます。従来のベルト駆動オルタネーターの代わりとして、48V BRMブーストシステムは快適なエンジン始動を提供します。高効率発電機と同様に、BRMはブレーキエネルギーを電気に変換し、他の消費者やエンジンのブーストに使用できます。

電気ハイブリッド駆動：ボッシュはトラック用の120 kWパラレルハイブリッドシステムを開発しました。燃料消費量を6％削減できます。このシステムは、26〜40トンのトラックやオフロード車にも使用できます。長距離輸送の主なコンポーネントは、電気モーターとパワーエレクトロニクスです。コンパクトな電気駆動装置はエンジンとギアボックスの間に組み込まれているため、追加のトランスミッションは必要ありません。燃焼エンジンをサポートし、エネルギーを回収し、慣性および電気駆動を提供します。インバーターは、バッテリーからのDC電流をモーターのAC電流に変換し、必要なトルクとエンジン速度を調整します。スタート/ストップ機能も統合でき、燃料節約の可能性をさらに高めます。

可変タービン形状：乗用車セグメントと同様に、燃料消費量と排出量の低減に対する要求はより厳しくなっています。排気タービンは非常に重要な役割を果たします。 Bosch Mahle Turbo Systems（BMTS）は、空気コンポーネントを最適化することで摩擦を減らし、熱力学的効率を高めることに加えて、商用車エンジン用の可変ジオメトリタービン（VTG）を開発しています。ここでは、開発は主に、全範囲のジオメトリを通じて高度な熱力学的効率を達成し、システム全体の耐久性を向上させることに焦点を当てています。

ボッシュは建設現場用の電気駆動装置を準備しています

オフロードエンジンの電気駆動: 自動車の未来は電気だけではありません。オフロードアプリケーションの未来も電気に接続されています。これにより、排出要件への準拠が容易になり、電気機械は建設現場などでの騒音レベルを大幅に低減します。ボッシュは、さまざまな電気駆動コンポーネントだけでなく、SUV 向けの完全な駆動システムも提供しています。蓄電モジュールと組み合わせることで、純粋な走行範囲外を含むオフロード市場でのさまざまなアプリケーションの電動化に適しています。速度制御とトルク制御の両方で動作します。このシステムは、内燃エンジンなどの別のモジュールや、車軸やチェーンなどの別のタイプのトランスミッションに接続するだけで、あらゆる車両に取り付けることができます。また、必要な設置スペースとインターフェースが類似しているため、直列油圧ハイブリッドをわずかな追加費用で設置できます。

最先端の熱回収テスト手順：熱回収（WHR）システムを備えた商用車は、フリートオペレーターのコストを削減し、天然資源を節約します。 WHRシステムは、排気システムで失われたエネルギーの一部を回復します。今日、トラックを運転するための一次エネルギーのほとんどは熱として失われています。このエネルギーの一部は、蒸気サイクルを使用するWHRシステムによって回収できます。したがって、トラックの燃料消費量は4％削減されます。ボッシュは、複雑なWHRシステムを開発するために、コンピューターシミュレーションと現実的なベンチテストの組み合わせを利用しています。同社は、個々のコンポーネントと完全なWHRシステムの安全で再現性のあるテストのために、高温ガス動的テストベンチを使用して、定常的で動的な動作を実現しています。ベンチは、システム全体の効率、圧力レベル、設置スペース、安全コンセプトに対する流体の動作効果をテストおよび評価するために使用されます。さらに、さまざまなシステムコンポーネントを比較して、システムのコストと重量を最適化できます。

モジュラーコモンレールシステム – あらゆる要件に最適なソリューション

汎用性：トラック用の洗練されたコモンレールシステムは、道路交通やその他のアプリケーションの現在および将来のすべての要件を満たすことができます。モジュラーシステムは4〜8気筒のエンジン用に設計されていますが、SUVでは最大12のエンジンにも使用できます。ボッシュシステムは、4〜17リットル、高速道路セグメントの最大635 kW、オフロード850 kWのエンジンに適しています。 ...

完全一致：エンジンコンポーネントの特定の好みに合わせて、システムコンポーネントとモジュールがさまざまな組み合わせで組み合わされています。ボッシュは、燃料およびオイルポンプ（CP4、CP4N、CP6N）、さまざまな取り付け位置用のインジェクター（CRIN）、ならびにネットワークシステム用に最適化された新世代のMD1燃料マニホールドおよび電子制御ユニットを製造しています。

柔軟性とスケーラビリティ：1〜800 barのさまざまな圧力レベルが利用できるため、製造業者は幅広いセグメントや市場の要件を満たすことができます。負荷にもよりますが、システムは路上で2万kmまたは軌道から500時間1,6時間耐えることができます。インジェクターの流量が非常に多いため、燃焼戦略を最適化でき、超高エンジン効率を達成できます。

効率：電子制御eGP燃料ポンプは、需要に応じて燃料のプレフローを調整し、必要な駆動力を削減します。サイクルあたり最大8回の噴射により、改善された噴射パターンと最適化されたインジェクターにより、燃料消費がさらに削減されます。

経済的: 全体として、モジュラーシステムは従来のシステムと比較して燃料消費量を 1% 削減します。大型車両の場合、これは年間最大 450 リットルのディーゼルを意味します。このシステムは駆動の電動化にも対応しており、ハイブリッド運用に必要な 500 回のアイドリング/ストッププロセスを処理できます。

燃焼トラックのための他のボッシュの革新

新興市場向けのコモンレールスターターシステム：中・大型トラックおよびオフロード車向けのシステム圧力が最大2000 barのCRSNベースラインシステムは、新興市場の要件に最適です。彼らは幅広いベースラインオイルポンプとノズルを装備しています。高度な統合、キャリブレーション、認定のおかげで、新しい車モデルにこれらのシステムをすばやく装備できます。

天然ガス発電所：ガソリン式トラックは、ディーゼルに代わる静かで経済的で環境に優しい代替品です。ボッシュのオリジナル機器品質テクノロジーは、CO2排出量を最大20％削減します。ボッシュは体系的にCNGドライブを改善しています。ポートフォリオには、エンジン管理、燃料噴射、点火、空気管理、排気後処理、ターボチャージャーのコンポーネントが含まれています。

排気ガス処理：厳格な法的規制は、窒素酸化物の還元のためのSCR触媒などのアクティブな後処理システムによってのみ尊重されます。 Denoxtronic計量システムは、32,5％尿素水溶液をSCR触媒コンバーターの前の排気ストリームに噴射します。そこで、アンモニアは窒素酸化物を水と窒素に分解します。エンジンの運転データとすべてのセンサーの読み取り値を処理することにより、システムは還元剤の量を微調整して、エンジンの運転条件と触媒性能を一致させ、NOx変換を最大化できます。