ブレーキアシスト - 車の中で何をし、何のために使うのか?

ドライバー、同乗者、歩行者に最大限の安全を確保するために、自動車メーカーは、運転プロセスを大幅に容易にするさまざまな補助システムを自社製品に取り付けています。

そのようなシステムの 1990 つがブレーキアシストシステムです。特定のモデルの構成の説明では、BAS または BA と表記されます。 XNUMX年代半ばからメルセデス車に搭載され始めた。その後、この取り組みはボルボと BMW によって採用されました。

BAS は、別の名前で他の多くのブランドの車でも利用できます。

EBA (Emergency Brake Assist) - 日本車、特にトヨタに搭載。
AFU - フランス車シトロエン、プジョー、ルノー。
HBB (油圧ブレーキブースター) - フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ。

このようなシステムはアンチロックブレーキシステム (ABS) を備えた車に設置されており、フランス車の場合、AFU は XNUMX つの機能を実行します。

真空ブレーキペダルブースター - BASの類似品。
ホイールへのブレーキ力の配分 - EBD の類似物。

Vodi.su のこの記事では、ブレーキアシスタントがどのように機能するか、またブレーキアシスタントを使用することでドライバーがどのようなメリットを受けるかを理解します。

動作原理と目的

ブレーキアシスト (BAS) は、急ブレーキ時にドライバーが車両を停止するのを支援する高度な電子システムです。多くの研究とテストにより、緊急事態においてドライバーはブレーキペダルを急激に踏みますが、車をできるだけ早く停止するのに十分な力が加えられていないことが示されています。その結果、停止距離が長すぎて衝突を回避できなくなります。

ブレーキアシスト電子ユニットは、ブレーキペダルロッドセンサーやその他のセンサーから受信したデータに基づいて、このような緊急事態を認識し、ペダルを「踏み込み」、システム内のブレーキ液圧を高めます。

たとえば、メルセデス車では、ブレーキペダルロッドの速度が 9 cm/秒を超えた場合にのみアシスタントが作動しますが、この場合、ABS が作動し、車輪とステアリングホイールが完全にブロックされていないため、ドライバーは次のことを行うことができます。横滑りを避け、制動距離が短くなります - 制動距離の長さと、制動距離がアンチロックの存在によってどのように影響を受けるかについては、すでに Vodi.su で説明しました。

つまり、ブレーキアシストの直接的な機能は、ブレーキブースターと相互作用して、緊急事態の場合にシステム内の圧力を高めることです。ブレーキアシスタントのアクチュエーターはロッドドライブの電磁石です。これは衝撃を受け取り、その結果、ペダルが文字通り床に押し付けられます。

ブレーキアシスト - 車の中で何をし、何のために使うのか?

フランス語のアナログであるAFUについて話す場合、ここでも同じ原則が実装されています。緊急事態はブレーキを踏む速度によって認識されます。この場合、AFU は真空システムであり、真空ブレーキブースターと相互作用します。さらに、車両が横滑りし始めると、AFU は個々の車輪をロックまたはロック解除して電子ブレーキ力配分 (EBD) を実行します。

どのメーカーも車の機能を大幅に拡張しようとしているのは明らかであり、そのためブレーキアシスタントをテーマにしたバリエーションが多くの新しいモデルに登場しています。たとえば、同じメルセデスには、いくつかの機能を同時に実行する SBC (センソトロニックブレーキコントロール) システムのインストールが始まりました。